Quina és la vida útil dels pneumàtics dels cotxes

Els problemes relacionats amb la vida útil dels pneumàtics dels cotxes preocupen no només als propietaris, sinó també als fabricants. No hi ha dificultats tècniques per garantir la conservació a llarg termini del cautxú; el tema és més jurídic i econòmic. No és gaire rendible invertir en augmentar la durabilitat dels pneumàtics si els límits de temps estan limitats per lleis i els competidors no actuaran en contra del seu propi benefici.

Per tant, la vida útil declarada dels pneumàtics és aproximadament la mateixa per a tothom, i l'experiència demostra que conviu força amb el sentit comú.

Quina és la vida útil dels pneumàtics

La data de caducitat es considera un temps garantit durant el qual no es poden esperar sorpreses dels pneumàtics, el fabricant està segur que el producte en qualsevol moment d'aquest període reunirà totes les seves característiques. I els documents legislatius i les normes de fàbrica especifiquen les dades.

ГОСТ

Segons GOST 4754-97, que regula les propietats dels models de pneumàtics de cotxes que entren al mercat, la vida útil mínima permesa és de 5 anys. És a dir, els fabricants estan obligats a garantir que, amb subjecció a les normes de funcionament, no li passarà res al pneumàtic durant aquest temps, i garantirà plenament les seves propietats declarades.

Això no vol dir que al cap de 5 anys el pneumàtic es pugui llençar, però té dret a perdre parcialment algunes de les seves qualitats. Malgrat l'experiència entre automobilistes i professionals que els pneumàtics realment viuen fins a 10 anys, això també ho confirmen alguns fabricants, després de la data de caducitat, el propietari del cotxe ja es farà responsable de la seguretat.

El pneumàtic pot perdre de manera notable o sense canvis visibles molts paràmetres, inclosos els que afecten directament la seguretat:

• propietats d'adherència del compost de cautxú de la banda de rodament amb diversos tipus de superfícies de carretera;
• la força del cordó, que és responsable de la forma correcta del perfil del pneumàtic sota pressió de funcionament i la resistència de la roda a les càrregues de cop;
• l'estanquitat dels pneumàtics, que afecta la probabilitat d'una pèrdua sobtada de pressió, que equival a la destrucció;
• taxa de desgast en condicions de funcionament severes.

Seguir les recomanacions de GOST ajudarà a evitar problemes, almenys reduir significativament la seva probabilitat.

Pneumàtics d’estiu

Si algú està segur que el cautxú no canviarà gaire les seves propietats fins i tot en 10 anys, és més probable que s'apliqui específicament als pneumàtics d'estiu. Tenen un compost de goma deliberadament més rígid i resistent, un cordó durador amb una susceptibilitat mínima a lliscaments laterals.

Però això també té un inconvenient. Els pneumàtics d'estiu estan sotmesos a un ús significativament més intens, a causa de les altes velocitats i temperatures, dos dels principals enemics del cautxú de carretera. Per tant, no hauríeu de confiar en la força especial dels pneumàtics durs d'estiu.

Fins i tot es recomana substituir els pneumàtics més ràpids i de màxima qualitat per uns de nous després d'uns 6 anys de funcionament, independentment de la profunditat de la banda de rodadura restant, que és important, però no garanteix la seguretat.

Hivern

Els pneumàtics d'hivern són molt més suaus, perquè funcionen a baixes temperatures i no s'han de "bronzejar" alhora. Cada tipus d'hivern, i es tracta de pneumàtics de fricció "velcro" i tacs, això és el que garanteix la seva adherència a un recobriment que sembla absolutament inadequat per al moviment.

Les ranures dels pneumàtics de fricció han de tenir flexibilitat i dimensions geomètriques que garanteixin el contacte més estret possible de les costelles amb el gel. Així és com funciona un pneumàtic d'hivern sense tacs, i no el mètode d'"enganxament", com podríeu pensar pel nom popular. Simplement és impossible enganxar-s'hi, el gel de la zona de contacte es fon i la goma llisca.

Els pneumàtics amb tacs han de subjectar puntes d'acer als seus sòcols, alhora que els permeten tenir una llibertat ben definida. Naturalment, si la banda de rodament perd les seves propietats d'elasticitat, aleshores, com en el cas del velcro, no sortirà res de bo de tracció amb gel, neu o fins i tot asfalt fred.

El fabricant ho sap, de manera que es prenen mesures estrictes per garantir l'estabilitat a llarg termini de les propietats del cautxú.

El cautxú farà els seus 5 anys, però cal saber que al final del trimestre ja serà un pneumàtic amb un contacte molt mediocre amb la carretera d'hivern. El propietari que es preocupa per la seguretat simplement el substituirà en no més de tres temporades. La qual cosa és recolzada indirectament pels fabricants que actualitzen les seves línies de models de pneumàtics d'hivern aproximadament amb la mateixa freqüència.

Quant de temps dura el cautxú sense utilitzar-lo?

Quan s'emmagatzemen els pneumàtics, fins i tot els perfectament correctes, no poden semblar més joves de cap manera. El contacte amb l'oxigen atmosfèric, les reaccions lentes en cautxú, plàstic i metall, són constants, de manera que l'emmagatzematge està inclòs en la vida útil garantida.

Comprar un pneumàtic que s'ha emmagatzemat durant aquests cinc anys és massa optimista. Encara que fins i tot al final del termini, la roda es mantindrà completament segura i complirà els requisits del fabricant.

Però formalment, d'aquí a un any, el pneumàtic serà teòricament inutilitzable. I aquí depèn molt de la informació a la qual no es pot accedir.

Ningú dirà com es van emmagatzemar els pneumàtics, amb quina cura es van seguir totes les recomanacions. Sobretot si es tracta de pneumàtics d'hivern. Aquí definitivament no val la pena comprar-lo després d'un llarg emmagatzematge.

Factors que afecten el funcionament dels pneumàtics

La vida útil es pot allargar amb un ús moderat:

• com més baixa sigui la velocitat, més durarà el pneumàtic;
• el mateix es pot dir de la temperatura;
• almenys una vegada a l'any cal comprovar l'alineació de les rodes;
• La pressió s'ha de mantenir estrictament segons les recomanacions de les instruccions i controlar-la setmanalment;
• canviar les rodes només val la pena si el conductor està segur de per què és necessari, i no només perquè les instruccions ho diuen;
• el pneumàtic ha d'estar equilibrat, encara que la seva vibració sigui imperceptible;
• La frenada i l'acceleració amb força afecten la vida de la roda encara pitjor que la velocitat i la temperatura, de la mateixa manera que els girs límit.

No deixeu el cotxe al sol obert, és perjudicial no només per a la carrosseria, sinó també per als pneumàtics.

Com identificar els pneumàtics caducats

Segons la norma, la data de fabricació del pneumàtic s'indica en una motllura ovalada a la paret lateral i consta de 4 dígits. Els dos primers són la setmana de l'any, els dos segons són els últims dígits de l'any d'emissió. No és difícil comptar quant queda fins a la data de caducitat garantida. Cadascú pot decidir per si mateix si està preparat per agafar mercaderies que han estat en un lloc desconegut durant 5 anys, o si podeu anar a la següent botiga i comprar pneumàtics nous. Potser val la pena un bon descompte.

Per què es deteriora el cautxú durant l'emmagatzematge?

Durant l'emmagatzematge, el cautxú es deteriora si es violen determinades condicions:

• orientació dels pneumàtics en col·locar-los als prestatges del magatzem;
• temperatura mínima i màxima;
• humitat de l'aire;
• il·luminació, especialment en el rang UV;
• canvis de temperatura;
• la presència de substàncies químiques a l'aire.

Les dades específiques de cada article es donen a la documentació tècnica dels pneumàtics. Però fins i tot sense això, se sap com equipar els magatzems de cautxú per a automòbils. És important com el proveïdor segueix les normes.

Quan no s'han d'utilitzar pneumàtics

L'estat dels pneumàtics és un element essencial de seguretat. Per tant, sens dubte s'han de substituir per de nous si:

• la profunditat de la banda de rodament no compleix la normativa, és diferent per a tots els tipus de cautxú;
• la data de caducitat s'ha superat significativament, el pneumàtic té més de 10 anys;
• hi ha talls profunds, el cable o el trencador està danyat;
• el pneumàtic ha estat sotmès a un desgast desigual;
• el cautxú va començar a trencar-se per l'edat i l'ús dur;
• el pneumàtic no manté la pressió fins i tot en un disc nou;
• la roda no està ben equilibrada.

Més precisament, l'estat del pneumàtic pot ser determinat per un especialista. Els treballadors de pneumàtics amb experiència tenen molta informació pràctica.

Com allargar la vida útil dels pneumàtics del cotxe

Els pneumàtics no es poden considerar una mercaderia perible, delicat i que cal emmagatzemar lluny de carreteres i cotxes. Són productes duradors, resistents i d'alta tecnologia dissenyats per a moltes dificultats del servei per carretera. I només hi ha una condició perquè puguin treballar completament el seu recurs considerable: seguir les regles de funcionament.

Alguns d'ells s'exposen més amunt, la resta s'imparteixen a les autoescoles. Aquí no hi ha trucs ni matisos secrets. Pressió, velocitat, temperatura, conducció brusca per carreteres en mal estat: l'efecte d'aquesta conducció sobre el cautxú és conegut per tothom. Només podeu afegir la prestació de condicions d'emmagatzematge estacionals.

Els canvis de pneumàtics d'estiu a pneumàtics d'hivern i viceversa s'han convertit en obligatoris. Si no hi ha confiança i condicions que sigui possible complir de manera independent els requisits anteriors per a l'emmagatzematge de pneumàtics, és millor utilitzar els serveis de les organitzacions de magatzems que han aparegut, on, per una petita tarifa, els pneumàtics de temporada esperaran a la fila. compliment de totes les normes científiques i tècniques.