Què és un desplaçament de disc ET en paraules senzilles (paràmetres, influència i càlcul)
Contingut
La gran majoria dels propietaris de cotxes estan pensant en canviar l'aspecte del seu cotxe. I sovint comencen amb una afinació més senzilla i assequible, substituint les rodes estampades per unes de fosa preciosa. En triar un disc, molts conductors es guien per l'aspecte i el diàmetre, però no pensen que hi hagi altres paràmetres importants, una desviació dels quals pot afectar negativament l'estat tècnic del cotxe i fins i tot la controlabilitat. Un paràmetre tan important, però poc conegut, és el desplaçament del disc - ET.
Què és ET a les llandes
ET (OFFSET): aquesta abreviatura significa desplaçament del disc, indicat en mil·límetres.
Com més petit sigui el valor d'aquest paràmetre, més sobresurtrà la vora de la roda. I, a l'inrevés, com més alts siguin els paràmetres de sortida, més profund és el disc "caves" dins de la màquina.
El voladís és el buit entre el pla (acoblament), amb el qual el disc entra en contacte amb la superfície del cub quan s'hi instal·la i representat pel pla situat al centre de la vora del disc.
Tipus i característiques mecàniques
La sortida de la vora és de 3 tipus:
- nul;
- positiu;
- negatiu.
La codificació offset (ET) es troba a la superfície de la vora, i els números situats al costat indiquen els seus paràmetres.
positiu el valor de desplaçament significa que l'eix de la vora situat verticalment es troba a una certa distància del punt de contacte amb el cub.
Nul El paràmetre ET informa que l'eix del disc i el seu pla d'acoblament són idèntics.
En negatiu El paràmetre ET és l'eliminació de la superfície de la connexió del disc al centre més enllà de l'eix del disc situat verticalment.
La compensació més comuna és positiva, mentre que la compensació negativa és extremadament rara.
La mida del voladís és un matís important en el disseny de les llantes, de manera que s'utilitza una fórmula especial per calcular-lo per eliminar un possible error.
Què afecta el desplaçament de la roda
Els fabricants de llantes, fins i tot en el procés de disseny, calculen la possibilitat d'algun sagnat durant la instal·lació de la llanda, per tant, determinen les dimensions màximes possibles.
La instal·lació correcta de les rodes en un cotxe requereix el coneixement i la comprensió del tipus i la mida de la roda. Només si es segueixen totes les instruccions d'instal·lació, així com la coincidència de tots els paràmetres del disc, inclòs el desplaçament, especificat pel fabricant del vehicle, es considera correcte muntar la roda.
Entre altres paràmetres, el valor de compensació afecta la mida de la distància entre eixos i, com a resultat, la posició simètrica de totes les rodes de la màquina. La compensació no es veu afectada pel diàmetre del disc, ni la seva amplada, ni els paràmetres del pneumàtic.
La majoria dels venedors de rodes no coneixen ni amaguen l'impacte d'una sortida en el rendiment, el maneig o la seguretat d'un cotxe.
Una sortida incorrecta pot comportar diverses conseqüències negatives, de vegades molt perilloses.
Les principals conseqüències d'un desplaçament de disc seleccionat incorrectament:
- reducció de la vida útil dels coixinets;
- augment del desgast del cautxú;
- canviar la ubicació de l'eix de direcció;
- una reducció significativa de la vida útil del tren d'aterratge dels vehicles, inclosa la suspensió;
- deteriorament de la controlabilitat del vehicle, l'estabilitat direccional i la possibilitat de maniobres precises, que pot portar a conseqüències tristos en forma d'accident.
Com calcular vosaltres mateixos els paràmetres de sortida
Per calcular la sortida de manera independent, s'utilitza una fórmula molt senzilla:
ET = (a + b) / 2-b = (ab) / 2
а - la distància entre la cara interna del disc i el pla del seu contacte amb el hub.
b - amplada del disc.
Si per algun motiu no hi ha valors ET al disc, no és difícil calcular-los vosaltres mateixos.
Això requerirà un rail pla, una mica més llarg que el diàmetre del disc i una cinta mètrica o regle per mesurar. Si el disc està al vehicle, s'haurà de treure, cosa que requereix un gat, una clau de rodes i sabates per evitar el retrocés.
Els resultats de la mesura s'han de fer en mil·límetres.
En primer lloc, cal donar la volta a la vora amb el costat exterior cap avall i enganxar el rail a la vora de la vora. A continuació, cal mesurar la distància des de la part d'acoblament del disc fins a la vora inferior del rail amb una cinta mètrica.
Aquesta figura és el sagnat posterior а. Per a la claredat del càlcul, suposem que aquest valor és de 114 mm.
Després de calcular el primer paràmetre, cal girar el disc cap amunt i també connectar el rail a la vora. El procediment de mesurament és pràcticament el mateix que l'anterior. Resulta que el paràmetre b. Per a la claredat dels càlculs, considerem que és igual a 100 mm.
Calculem el desplaçament de la roda utilitzant els paràmetres mesurats, segons la fórmula:
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Segons les dimensions, el voladís és positiu i igual a 7 mm.
És possible posar rodes amb un voladís més petit o diferent
Els venedors de llantes asseguren bàsicament que l'eliminació de la llanda no afecta de cap manera l'estat del cotxe i altres paràmetres, però no s'ha de confiar en ells.
El seu objectiu principal és vendre rodes, i el fet que hi ha més d'una dotzena de paràmetres de sortida: callen per diverses raons, inclosa la possible dificultat per seleccionar els productes d'acord amb els paràmetres necessaris o una falta de coneixement banal sobre aquests paràmetres i el seu impacte en el cotxe.
Com a prova de la necessitat de complir amb l'offset del disc establert per la fàbrica, es pot considerar que per a algunes marques de cotxes, però en diferents configuracions, es produeixen diferents recanvis, especialment per al xassís del cotxe.
Fins i tot si el transport només difereix en el motor, això ja es reflecteix en el pes del cotxe i, com a resultat, en els nombrosos paràmetres que els dissenyadors tornen a calcular per a cada configuració. Avui en dia, en la producció d'automòbils, intenten reduir el cost, que afecta el recurs de les peces, i l'ajust independent d'un cotxe sense tenir en compte els paràmetres establerts pel fabricant porta principalment a l'enfocament de la reparació, de vegades molt. aviat.
Hi ha una opció per instal·lar un disc amb un desplaçament diferent: l'ús d'espaiadors especials. Semblen cercles metàl·lics plans de diversos gruixos i s'instal·len entre el disc i el cub. Després d'haver escollit el gruix necessari del separador, no us podeu preocupar pel funcionament incorrecte del xassís i altres unitats si s'han comprat llantes amb un desplaçament diferent del de fàbrica.
L'única advertència en aquest cas és que potser haureu de buscar separadors del gruix requerit, ja que no tots els distribuïdors de discos els tenen.
Quan substituïu els discs, heu de tenir en compte el paràmetre d'eliminació - ET, que s'indica. Però és fàcil mesurar-lo tu mateix amb l'ajuda d'aparells senzills que té tots els propietaris d'un cotxe. Per seleccionar i instal·lar sabates noves en un cotxe, heu de complir els requisits del fabricant.
El desplaçament del disc afecta el rendiment de molts components del xassís, però el que és més important, un ET seleccionat incorrectament redueix la controlabilitat de la màquina, empitjora l'estabilitat direccional i pot provocar greus conseqüències.
Si la tija és diferent de la de fàbrica, es pot arreglar amb separadors de rodes especials.
