Què és un corrector de fars: tipus, principi de funcionament i mal funcionament
Contingut
Si hi ha perill d'enlluernar el conductor del trànsit que ve en sentit contrari amb els fars de llum llarga, l'enllumenat frontal, de manera manual o automàtica, passa al mode de llum baixa. Però això no és suficient, encara que els fars estiguin correctament ajustats, la seva posició s'ha d'ajustar en relació a la carretera en relació a una situació particular. Hi ha dues raons per això, i l'equipament corresponent com a part del sistema d'il·luminació exterior del cotxe.
Per què necessiteu un corrector de fars
La diferència entre la llum baixa i la llum llarga és la presència d'un límit vertical clar entre la zona il·luminada i l'ombra de la pantalla integrada al far.
El paper de la pantalla es pot fer mitjançant una varietat d'esquemes i principis òptics, però l'essència del problema no canvia d'això: els fars en aquest mode no haurien de caure als ulls dels conductors que s'acosten. Això redueix la il·luminació de la carretera, però cal sacrificar l'eficiència en favor de la seguretat.
La posició de la línia de tall es determina per l'angle d'inclinació del far respecte a la carrosseria del cotxe. S'estableix quan s'ajusta la il·luminació externa a la pantalla amb marques o un suport òptic a l'estació de servei.
La seguretat dels ajustaments es controla durant les inspeccions tècniques. Els fars de llum llarg funcionen com els reflectors i no tenen restriccions especials sobre la ubicació i la potència de la llum del raig. Encara que haurien d'il·luminar la carretera, no les òrbites de satèl·lit.
Però havent assegurat la posició correcta de la carcassa del far, el reflector i el dispositiu per limitar la geometria del feix de llum en relació amb el cos, és impossible garantir la seguretat de la vora respecte a la carretera. Però això és exactament el que és important, la posició dels ulls dels conductors que s'acosten en sentit contrari està lligada al seu perfil.
Mentrestant, l'angle del vehicle respecte al pla horitzontal no pot ser estable a causa de la suspensió suau.
Si carregueu la part posterior del cotxe, on es troben més sovint els passatgers addicionals i el maleter, el cos rebrà, en termes d'aviació, un angle d'inclinació, és a dir, es tornarà enrere i començaran els fars. per brillar al cel.
Tots els ajustos fins fallaran, els cotxes que vinguin en sentit contrari quedaran encegats, cosa que anul·larà el disseny ben pensat de la formació del feix amb una línia de tall nítida. Cal canviar l'ajust, però no fer-ho amb cada càrrega o descàrrega variable del cotxe. Com a resultat, es va introduir al disseny un dispositiu anomenat corrector de fars.
On és
Per a la correcció, s'utilitza la inclinació de l'element òptic a la carcassa del far. La palanca corresponent a la part posterior és accionada per l'actuador corrector, que pot ser del tipus més divers segons el principi de funcionament.
Com funciona?
Amb la correcció manual, el conductor mou la posició del regulador a la cabina sense problemes o a una de les diverses posicions fixes.
Mitjançant una connexió mecànica, elèctrica o hidràulica, el moviment es transmet a l'element òptic. El conductor veu com canvia la posició del raig de llum a la carretera i selecciona la posició amb la millor visibilitat a la distància, però sense efecte encegador.
La correcció automàtica és capaç de fer un seguiment independent dels canvis en l'angle d'inclinació del cos, mantenint la posició del feix de llum en relació a la carretera.
Això estalvia al conductor del treball manual i dels errors de posició i oblit associats. La seguretat augmenta significativament. De fet, per patir un accident greu, n'hi ha prou amb un cas d'encegament sense èxit.
Tipus de correctors de fars
La varietat de correctors és causada per l'etern tema del compromís entre l'eficàcia de la tècnica i el seu cost.
Mecànica
La solució més senzilla és tenir un cargol d'ajust al far amb fàcil accés des de sota del capó.
El conductor estalviarà molt en comprar un cotxe, però es veurà obligat a obrir el capó amb cada canvi de càrrega i establir manualment la línia de tall de la llum baixa. Utilitzant diversos intents o utilitzant una pantalla especialment marcada.
Pneumàtic
L'accionament pneumàtic elimina la necessitat d'obrir el capó, el regulador es col·loca al tauler i la força al far es transmet a través de la línia d'aire.
Normalment s'utilitza un buit al col·lector d'admissió del motor. Ocorre molt poques vegades.
Hidràulica
L'accionament hidràulic és convenient, s'utilitza en frens, control de l'embragatge i altres nombrosos casos. No funcionarà amb menys eficàcia transferint la força des del mànec d'ajust de l'habitacle al cilindre esclau a prop del far.
Per descomptat, el sistema aquí és molt més senzill i econòmic, ja que les pressions són petites, s'utilitzen peces de plàstic i fluid de silicona barat.
Electromecànica
Els ajustos elèctrics permeten desfer-se dels actuadors de fluids o pneumàtics. Moure el mànec provoca un funcionament sincrònic del servo corrector del far.
En circuits, això pot ser difícil, però en la producció en massa és més barat que els mecànics amb un cable o accionaments hidràulics. A més, aquests nodes fan que sigui bastant fàcil implementar el manteniment automàtic de la vora lleugera.
Els correctors automàtics amb accionament electromecànic contenen sensors a la suspensió que mesuren la posició de les seves palanques.
Les dades, generalment en forma de resistència variable, es transmeten a la unitat electrònica, que determina el desajust resultant entre la posició predeterminada i la posició actual.
Els fars sempre es veuen on haurien de ser, fins i tot quan es condueix per desnivells a la carretera. El següent pas serà només un control purament electro-òptic amb una matriu de llum que bloqueja la il·luminació dels ulls del conductor que ve en sentit contrari.
Faltes típiques
Els sistemes d'ajust manual segons el principi hidràulic, especialment els cargols mecànics, són molt fiables, no hi ha res a trencar. En cas de fallada hidràulica, el conjunt es substitueix com un conjunt.
Els correctors electromecànics són més moderns i menys fiables. Més precisament, teòricament es poden fer pràcticament eterns, però els fabricants sempre estalvien.
Com a resultat, els sensors potenciomètrics, els col·lectors servo i els engranatges de plàstic de les caixes de canvi fallen (netejar).
La substitució es realitza per nodes individuals, es tracta de sensors, actuadors, barres de plàstic. Els circuits electrònics només poden fallar si entra humitat i corroeix els contactes del cablejat.
Ajust i reparació
Després de la reparació mitjançant la substitució de components individuals, el corrector necessitarà un ajust, és a dir, establir el límit d'il·luminació nominal.
Per a això, s'utilitza una pantalla marcada, fixada a una distància especificada a la documentació de reparació d'un model de cotxe concret.
Els fars es configuren segons l'angle del feix de llum en la posició neutra del regulador, després de la qual cosa es comprova que funciona el moviment de la vora amunt i avall.
La posició dels sensors automàtics a la suspensió està controlada per les lectures de l'escàner, que llegeix la informació transmesa per ells a la unitat de control a una determinada càrrega de prova, és a dir, la posició dels braços de suspensió.
En casos més complexos, es controla la distància del sensor a la carretera, cosa que també requerirà el mètode d'instal·lació. Un resultat reeixit es pot considerar la independència de la posició del límit de la llum de la càrrega del vehicle de zero a màxim.
