Com Active Bonnet detecta i protegeix els vianants
Contingut
El conductor i els passatgers d'un cotxe modern estan protegits de manera fiable per sistemes de seguretat passiva. Es tracta d'un marc de poder fort del cos, zones aixafables fora d'aquesta gàbia, dispositius per subjectar una persona i suavitzar els cops. Els mitjans actius de prevenció d'accidents també funcionen.
Amb els vianants tot és molt pitjor, no tenen cap equip de protecció. Part de la causa es pot ajudar amb mesures per finalitzar la zona frontal més perillosa de la carrosseria del cotxe, les anomenades capotes actives.
Quin és el sistema
El dispositiu preveu una col·lisió amb un vianant, preparant el capó del cotxe a l'angle de reunió òptim per a la seguretat. No podrà evitar una col·lisió, hi ha altres mitjans de seguretat activa per a això, però l'equip tècnic serà capaç d'arreglar l'inevitable col·lisió.
El sistema inclou dispositius típics per a qualsevol automatització:
- sensors per reconèixer una proximitat perillosa a una persona a la carretera;
- un dispositiu electrònic d'alta velocitat que processa els seus senyals i pren una decisió;
- mecanismes i components que mouen la caputxa a la posició de dany mínim;
- de vegades coixins inflables per a un vianant que vola pel capó cap al parabrisa;
- sistema de contenció, una persona que cau a l'asfalt pot patir ferides no menys perilloses que per colpejar un cotxe.
El treball de l'electrònica i la mecànica associada a ella es complementa amb mesures de mitigació de xocs més senzilles. S'exclouen els detalls de decoració i retalls de mida petita i de vores afilades, tots els elements externs es fan el més flexible possible.
La seva tasca és acceptar la inevitable deformació en contacte amb ells mateixos, causant lesions mínimes. Això s'aplica al capó, el para-xocs davanter, les reixes i els marcs del radiador, els eixugaparabrises. El parabrisa no pot ser tou, però l'angle de la seva ubicació té un paper igualment important.
Com funciona?
Els sensors sense contacte i, de vegades, de contacte determinen la presència d'una persona a la zona de perill. Això pot funcionar com a element de seguretat activa i passiu.
En el primer cas, només es prendran mesures per visualitzar un vianant a la pantalla o frenada d'emergència si el conductor no té temps de reaccionar. En el segon, es desencadenen mecanismes de protecció.
La unitat electrònica ha de distingir una situació d'una altra. Per fer-ho, els radars o sensors visibles analitzen les velocitats i acceleracions de les persones en el camp de visió a gran velocitat, i tenen contínuament informació sobre la velocitat, els seus canvis i la direcció del cotxe. En una situació desesperada, es desenvolupa un equip per minimitzar les conseqüències.
L'element principal de seguretat mecànica és la caputxa. Ha d'elevar la seva vora posterior a una certa alçada perquè part de l'energia de l'impacte sigui absorbida pel seu posterior moviment cap avall sota el pes de la persona caiguda.
Per fer-ho, els suports de muntatge del capó posterior estan equipats amb squibs, un dispositiu de molla i guies. Després de l'activació dels esquibs, la caputxa es posa a la posició desitjada.
Per si mateixa, aquesta part del cos només pot frenar la col·lisió. Els coixins d'aire per a vianants, si es disposen, funcionaran de manera més eficaç. Els coixins d'aire també estan equipats amb squibs que activen generadors de gas. Els coixins s'inflen en unes desenes de mil·lisegons, cobrint completament el parabrisa.
El vianant serà acceptat amb un nivell de desacceleració acceptable. Les condicions necessàries per obrir els coixins s'estableixen a l'algoritme de la unitat electrònica. En general, aquesta és la velocitat de col·lisió mínima, obrir un airbag per a vianants a un nivell inferior no és pràctic.
Com es fa el reconeixement de vianants?
El sistema de visió a la part davantera del vehicle, amb el seu radar i sensors de vídeo, crea a la memòria de la unitat electrònica una imatge de l'espai circumdant a una profunditat de diverses desenes de metres. Tots els objectes que cauen en aquest camp es fan un seguiment per mida, velocitat i direcció.
La identificació d'un objecte com a vianant es produeix per comparació amb la seva imatge típica emmagatzemada a la memòria. També hi ha criteris per determinar el perill. Si es superen, es genera una comanda per a les accions dels sistemes de frenada o la preparació del cotxe per a un impacte.
Per fiabilitat, es comparen els senyals de diverses càmeres i sensors independents. Les dificultats sorgeixen precisament per escollir la línia entre els falsos positius i saltar-se un perill real, tots els fabricants d'automòbils i empreses especialitzades estan treballant en això.
Mal funcionament habitual del sistema
El sistema en si no és menys fiable que altres elements de seguretat d'un cotxe, però de vegades sorgeixen problemes precisament a causa dels falsos positius. Això pot passar, sobretot, quan es condueix per carreteres accidentades.
Heu de substituir els conjunts d'un sol ús. És més fàcil en aquells vehicles on l'accionament per aixecar el capó és de molla o amb servoaccionaments en motors elèctrics. Es poden restablir un nombre limitat de vegades al distribuïdor.
De vegades, el sistema falla sense activar-se. En aquests casos, es detecta un mal funcionament mitjançant l'autodiagnòstic, apareix un senyal actiu de fallada del capó al quadre de comandament.
Si el restabliment de l'error de l'escàner no ajuda, haureu d'analitzar els circuits per detectar un circuit obert o curt amb la reparació de la secció fallida.
En general, la causa és l'oxidació dels contactes i connectors del cablejat, així com els sensors danyats per la corrosió. Després de restablir les connexions o substituir els sensors, l'error s'ha de restablir sistemàticament.
