Quina caixa de canvis és millor comprar al VAZ 2101-2107

Molts propietaris de cotxes VAZ "clàssics" usats, com ara 2107 o 2106, compren majoritàriament unitats usades, com ara un motor o una caixa de canvis. Penseu per vosaltres mateixos, un motor nou en un VAZ 2107 costa almenys 40 rubles i una nova velocitat de la caixa de canvis 000 costa uns 5 mil rubles. Si considerem opcions per comprar un motor o caixa de canvis usats, el seu cost resulta ser de 15 a 3 vegades més barat.

Escollir un punt de control per a un VAZ 2107

Segurament, abans de comprar, molts propietaris s'enfronten a la pregunta de quina caixa de canvis triar: 4 o 5 velocitats. I és impossible respondre inequívocament a aquesta pregunta, ja que cada propietari d'un cotxe té les seves pròpies necessitats. Per tant, a continuació val la pena considerar els avantatges i els contres tant d'una com de les altres unitats.

Caixa de canvis de 4 velocitats

La majoria d'aquestes caixes es van instal·lar als cotxes VAZ 2107 des dels primers llançaments i es van distingir per una fiabilitat excepcional. Val la pena recordar que molts propietaris van conduir més de 300 km amb els seus cotxes abans de la primera revisió del motor, i no van tocar gens el punt de control, ja que tot va anar bé! Per experiència personal, puc dir que en un moment la família tenia diversos cotxes VAZ, com ara 000, 2101, 2103 i 2105. I en cadascun d'ells mai es van reparar les caixes, tot i que el quilometratge de cada cotxe era de 2107 a 200. mil km.

Pel que fa als aspectes positius. Bàsicament, les caixes de canvi de 4 velocitats s'instal·len en motors vells febles amb un volum inferior a 1300 cc o en cotxes de la família Niva per obtenir més tracció. No crec que valgui la pena explicar que els morters de 4 són més duradors i resistents en comparació amb els morters de 5.

Caixa de canvis de 5 velocitats per a VAZ "clàssic"

Aquestes unitats es van començar a instal·lar no fa gaire, i el principal avantatge d'aquestes caixes són els números d'accessoris. Si abans, quan es conduïa a 4 velocitats, el motor del cotxe esclatava a velocitats altes, ara això no s'observa a 5 velocitats, ja que a la mateixa velocitat, el motor funciona a velocitats més baixes.

Però aquesta claredat a l'hora de canviar, que era a les caixes de canvis més antigues, ja no hi és. El recorregut de la palanca és una mica fluix i el compromís no és tan nítid. Però això ja no és d'estranyar, ja que amb el temps, tots els béns, i no només els cotxes, van començar a produir-se amb una qualitat inferior.