Carburador DAAZ 2107: desmuntatge, rentat, ajust
Contingut
En un cotxe, la unitat més important és la unitat de potència. Tanmateix, sense un carburador ben ajustat, el seu funcionament és impossible. Fins i tot el més mínim mal funcionament de qualsevol element d'aquest mecanisme pot provocar una violació del funcionament estable del motor. Al mateix temps, la majoria dels problemes es poden solucionar de manera independent al garatge.
Carburador DAAZ 2107
El carburador GXNUMX, com qualsevol altre, barreja aire i gasolina i subministra la barreja acabada als cilindres del motor. Per entendre el dispositiu i el funcionament del carburador, així com per identificar i eliminar possibles disfuncions amb ell, cal que us familiaritzeu amb aquesta unitat amb més detall.
Qui produeix i en quins models està instal·lat VAZ
El carburador DAAZ 2107 es va fabricar a la planta d'automòbils de Dimitrovgrad i es va instal·lar en diferents models Zhiguli, depenent de la modificació del producte:
- 2107–1107010–20 estaven equipats amb motors de les últimes versions del VAZ 2103 i VAZ 2106 amb un corrector de buit;
- 2107–1107010 es van posar en "cinc" i "set" amb motors 2103 (2106);
- els carburadors 2107-1107010-10 es van instal·lar als motors 2103 (2106) amb un distribuïdor sense corrector de buit.
Dispositiu carburador
DAAZ 2107 està fet d'una caixa metàl·lica, que es caracteritza per una major resistència, que minimitza els efectes de deformació i temperatura, danys mecànics. Convencionalment, el corpus es pot dividir en tres parts:
- superior - fet en forma de coberta amb accessoris per a mànegues;
- mig - el principal, en el qual hi ha dues cambres amb difusors, així com una cambra flotant;
- inferior: hi ha vàlvules d'acceleració (DZ).
Els elements principals de qualsevol carburador són els dolls, que estan dissenyats per passar el combustible i l'aire. Són una peça amb una rosca exterior i un forat interior de cert diàmetre. Quan els forats estan obstruïts, el seu rendiment disminueix i es violen les proporcions en el procés de formació de la mescla de treball. En aquesta situació, cal netejar els dolls.
Els dolls no estan subjectes a desgast, de manera que la seva vida útil és il·limitada.
El carburador "Seven" té diversos sistemes:
- cambra de flotador: manté el combustible a un cert nivell per a un funcionament estable del motor a qualsevol velocitat;
- el sistema de dosificació principal (GDS): funciona en tots els modes de funcionament del motor, excepte el ralentí (XX), subministrant una barreja equilibrada de gasolina i aire a través de les cambres d'emulsió;
- sistema XX - responsable del funcionament del motor en absència de càrrega;
- sistema d'arrencada: proporciona un inici segur de la central elèctrica a una de freda;
- econostat, accelerador i cambra secundària: la bomba de l'accelerador contribueix al subministrament instantani de combustible durant l'acceleració, ja que el GDS no és capaç de proporcionar la quantitat de gasolina requerida, i la segona cambra i l'ecostat entren en funcionament quan el motor desenvolupa més potència.
Apreneu a triar un carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Com funciona el carburador
El funcionament del dispositiu es pot descriure de la següent manera:
- El combustible del dipòsit de gasolina és bombejat per la bomba de gasolina a la cambra del flotador a través d'un filtre i una vàlvula que determina el nivell d'ompliment.
- Des del dipòsit del flotador, la gasolina s'alimenta a través de dolls a les cambres del carburador. A continuació, el combustible passa a les cavitats i tubs d'emulsió, on es forma la mescla de treball, que s'introdueix als difusors mitjançant atomitzadors.
- Després d'engegar el motor, la vàlvula de tipus electromagnètic tanca el canal XX.
- Durant el funcionament a XX, el combustible s'agafa de la primera cambra i passa per un doll connectat a la vàlvula. Quan la gasolina flueix pel doll XX i part del sistema de transició de la cambra primària, es crea una mescla combustible que entra al canal corresponent.
- En el moment en què el DZ s'obre lleugerament, la barreja s'injecta a les cambres del carburador mitjançant el sistema de transició.
- La mescla del dipòsit de flotador passa per l'econòstat i entra a l'atomitzador. Quan el motor funciona a la màxima freqüència, l'accelerador comença a funcionar.
- La vàlvula acceleradora es desbloqueja quan s'omple de combustible i es tanca quan s'atura el subministrament de la mescla.
Vídeo: dispositiu i funcionament del carburador
Mal funcionament del carburador DAAZ 2107
Hi ha molts petits detalls en el disseny del carburador, cadascun dels quals és de gran importància perquè fa una determinada feina. Si almenys un dels elements falla, el funcionament estable del node s'interromp. Molt sovint, els problemes sorgeixen en arrencar un motor fred o en el moment de l'acceleració. El carburador es considera defectuós si apareixen els següents símptomes:
- quan es treballa a XX, el motor funciona amb baixades, és a dir, és inestable;
- quan s'intenta fer overclock, hi ha algun retard;
- augment del consum de combustible;
- Dificultat per arrencar el motor després d'un llarg període d'inactivitat.
Cadascun d'aquests signes indica la necessitat d'un treball de reparació o ajust. Tingueu en compte les disfuncions més habituals del carburador "set".
Aboca gasolina
L'essència del problema es redueix al fet que la gasolina entra al dispositiu de mescla en més quantitats de les necessàries i la vàlvula de retenció no desvia l'excés de combustible al dipòsit de gas. Com a resultat, apareixen gotes de gasolina a l'exterior del carburador. Per eliminar el mal funcionament, cal netejar els dolls de combustible i els seus canals.
brots
Si escolteu "trets" del carburador, el problema sol ser degut a un flux excessiu de combustible. El mal funcionament es manifesta en forma de contraccions agudes durant el moviment. La solució al problema és netejar el node.
No es subministra gasolina
L'aparició d'un mal funcionament pot ser degut a dolls obstruïts, a una avaria de la bomba de combustible o a un mal funcionament de les mànegues de subministrament de gasolina. En aquesta situació, bufeu la canonada de subministrament amb un compressor i comproveu la bomba de combustible. Si no s'han detectat problemes, caldrà desmuntar el conjunt i rentar.
La segona càmera no funciona
Els problemes amb la cambra secundària es manifesten en forma de disminució de la dinàmica del vehicle gairebé un 50%. El mal funcionament s'associa a un bloqueig de la teledetecció, que s'ha de substituir per una nova peça.
La bomba de l'accelerador no funciona
Si hi ha un problema amb el reforç, és possible que el combustible no flueixi o es pot lliurar en un jet curt i lent, provocant retards durant l'acceleració. En el primer cas, el motiu rau en l'obstrucció del raig de combustible de la bomba de l'accelerador o la bola enganxada a la màniga de la vàlvula de retenció. Amb un raig deficient, la bola pot penjar o el diafragma no està ben connectat entre el cos del carburador i la coberta. La sortida a la situació és netejar les peces i comprovar el seu estat.
El motor s'atura quan prem el gas
Si el motor arrenca i funciona perfectament al ralentí, però s'atura quan intenteu marxar, és probable que hi hagi un nivell insuficient de gasolina al compartiment del flotador. Com a resultat, només n'hi ha prou amb engegar la unitat d'alimentació i, en el moment en què s'obre la teledetecció, el nivell es torna massa baix, la qual cosa requereix el seu ajust.
Ajust del carburador DAAZ 2107
Amb un engegada sense problemes del motor i un funcionament estable en qualsevol mode (XX o sota càrrega), no cal ajustar el dispositiu. La necessitat d'un procediment només sorgeix amb símptomes característics que coincideixen amb els signes de mal funcionament. La sintonització només s'ha de començar amb total confiança en el bon funcionament del sistema d'encesa, les vàlvules ajustades i l'absència de problemes amb la bomba de combustible. A més, el treball d'ajust pot no donar els resultats desitjats si el dispositiu està clarament obstruït o amb fuites. Per tant, abans de configurar el node, cal inspeccionar i avaluar-ne l'aspecte.
Per fer un ajust, necessitareu la llista següent:
- un conjunt de claus estàndard;
- tornavisos;
- passatges;
- draps.
XX ajust
La raó més important per la qual cal ajustar la velocitat de ralentí del carburador és quan el motor és inestable al ralentí, mentre que l'agulla del tacòmetre canvia constantment de posició. Com a resultat, la unitat de potència simplement s'atura. Armat amb un tornavís pla, procediu a l'ajust:
- Encenem el motor perquè s'escalfi a una temperatura de + 90˚С. Si s'atura, estireu el cable d'aspiració.
Encenem el motor i l'escalfem a una temperatura de funcionament de 90 ° C - Després de l'escalfament, apaguem el motor, traiem la succió i trobem dos cargols de regulació al carburador, responsables de la qualitat i quantitat de la mescla subministrada als cilindres. Els girem completament i després desenrosquem el primer cargol 4 voltes i el segon 3.L'ajust del ralentí es realitza amb cargols de qualitat (1) i quantitat (2)
- Encenem el motor. En ajustar la quantitat, establim 850–900 rpm segons les lectures del tacòmetre.
- Amb el cargol de qualitat, aconseguim una disminució de la velocitat embolicant-lo, i després el desenrosquem mitja volta.
- Per a un ajust més precís, la seqüència d'accions es pot repetir.
Vídeo: com ajustar XX al "clàssic"
Ajust de flotador
Per dur a terme aquest tràmit, caldrà desmuntar el filtre d'aire i la seva carcassa, així com tallar tires de cartró amb una amplada de 6,5 i 14 mm, que s'utilitzaran com a plantilla.
Realitzem el treball en la següent seqüència:
- Traieu la coberta del carburador.
- Ho instal·lem a l'extrem perquè el suport del flotador només toqui lleugerament la bola de la vàlvula.
- Comprovem el buit amb una plantilla de 6,5 mm i, si la distància és diferent de la requerida, ajustem la llengüeta (A) canviant-ne la posició.Per ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador, cal mesurar la distància entre el flotador, que amb prou feines toca la bola de la vàlvula d'agulla i la coberta del carburador.
- De nou posem la coberta verticalment i movem el flotador a la posició més llunyana, mesurant la distància amb una plantilla de 14 mm.L'espai entre el flotador a la posició extrema i la tapa del carburador ha de ser de 14 mm
- Si la bretxa difereix de la norma, dobleguem la parada del suport del flotador.Per establir l'espai lliure correcte de la carrera del flotador, cal doblegar el tope del suport
Si el procediment es fa correctament, el flotador ha de tenir una carrera de 8±0,25 mm.
Vídeo: com ajustar el flotador del carburador
Ajust del mecanisme d'arrencada i amortidor d'aire
Primer heu de preparar una plantilla de 5 mm i un tros de filferro de 0,7 mm de gruix, després del qual podeu començar a configurar:
- Traiem la carcassa del filtre i traiem la brutícia del carburador, per exemple, amb un drap.
- Traiem la succió a la cabina.Per ajustar l'arrencada, cal estirar el cable de l'estrangulador
- Amb una plantilla o trepant, mesurem l'espai entre la paret de la primera cambra i la vora de l'amortidor d'aire.Per mesurar l'espai entre la vora de l'amortidor d'aire i la paret de la primera cambra, podeu utilitzar un trepant de 5 mm o una plantilla de cartró.
- Si el paràmetre difereix de la plantilla, desenrosqueu el tap especial.Hi ha un cargol d'ajust sota l'endoll.
- Ajusteu el cargol amb un tornavís pla, establiu l'espai desitjat i, a continuació, enrosqueu l'endoll al seu lloc.Per ajustar la posició de l'amortidor d'aire, gireu el cargol corresponent
Ajust de la vàlvula d'acceleració
DZ s'ajusta després de treure el carburador del motor en la següent seqüència:
- Gireu la palanca A en sentit contrari a les agulles del rellotge.Per ajustar l'accelerador, gireu la palanca A en sentit contrari a les agulles del rellotge.
- Filferro de 0,7 mm comproveu l'espai B.
- Si el valor és diferent del requerit, dobleguem la vareta B o reorganitzem la seva vora en un altre forat.
Llegiu com triar un motor per a VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Vídeo: comprovació i ajust del joc de l'accelerador
Desmuntatge del carburador
De vegades cal desmuntar el carburador, per exemple, per substituir-lo, reparar-lo o netejar-lo. Per a aquest treball, cal preparar un conjunt d'eines, que consisteixen en claus obertes, tornavís i alicates. Si el dany és menor, no cal treure el dispositiu.
Per motius de seguretat, es recomana que el desmuntatge del carburador es faci amb un motor fred.
Després realitzem la següent seqüència d'accions:
- Al compartiment del motor, afluixeu la pinça de la canonada corrugada i premeu-la.Traiem el tub corrugat per a l'entrada d'aire calent, després d'afluixar la pinça
- Desmunteu la carcassa del filtre d'aire.Desenrosqueu els elements de fixació, traieu la carcassa del filtre d'aire
- Desenrosquem els elements de fixació de la funda del cable d'aspiració del carburador i afluixem el cable amb un tornavís.Per treure el cable d'aspiració, desenrosqueu el cargol i el cargol que el subjecten.
- Apretem la mànega que elimina els gasos del cárter.Traiem la mànega d'escapament del càrter de la connexió del carburador
- Retirem els cables dels microinterruptors del sistema de control de l'economitzador XX.Desconnectem els cables dels microinterruptors del sistema de control de l'economitzador XX
- Traiem el tub del regulador de temporització d'encesa al buit de la connexió.De la connexió corresponent, traieu el tub del regulador de temporització de l'encesa al buit
- Traieu la mànega de la carcassa de l'economitzador.Traieu el tub de la carcassa de l'economitzador
- Traiem la molla.Extracció de la molla de retorn del carburador
- Afluixeu les pinces que subjecten les mànegues de combustible amb un tornavís pla i premeu aquest últim.Després d'afluixar la pinça, traieu la mànega que subministra combustible al carburador
- Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les femelles de muntatge del carburador.El carburador està connectat amb quatre femelles al col·lector d'admissió, desenrosqueu-les
- Desmuntem el dispositiu dels tacs.Després de desenroscar els elements de fixació, traieu el carburador dels tacs
Més informació sobre el dispositiu i la reparació del distribuïdor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Vídeo: com treure el carburador al "set"
Desmuntatge i neteja del muntatge
Les eines per desmuntar el carburador necessitaran les mateixes que per al desmuntatge. Realitzem el procediment en el següent ordre:
- Posem el producte sobre una superfície neta, desenrosquem els elements de fixació de la coberta superior i la traiem.La coberta superior del carburador es fixa amb cinc cargols.
- Desenrosquem els dolls i traiem els tubs d'emulsió.Després de treure la coberta superior, desenrosqueu els dolls i traieu els tubs d'emulsió
- Desenrosquem l'atomitzador accelerador i el traiem fent palanca amb un tornavís.Desenrosqueu l'atomitzador de la bomba de l'accelerador i feu palanca amb un tornavís
- Hi ha un segell sota la vàlvula, també el desmuntem.
- Amb unes pinces aconseguim els difusors d'ambdues cambres.Traiem els difusors d'ambdues cambres amb unes alicates o els traiem amb un mànec de tornavís
- Desenrosqueu i traieu el cargol de l'accelerador.Desenrosqueu i traieu el cargol de la bomba de l'accelerador
- Desenvolupem el suport del raig de combustible del sistema de transició i, a continuació, traiem el raig.Per treure el raig de combustible del sistema de transició de la segona cambra, cal desenroscar el suport
- A l'altre costat del dispositiu, desenrosquem el cos del doll de combustible XX i traiem el propi doll.Al revers del carburador, desenrosqueu el suport i traieu el raig de combustible XX
- Desenrosquem els elements de subjecció de la tapa de l'accelerador.Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la coberta de la bomba de l'accelerador
- Desmuntem la tapa, el diafragma amb l'empènyer i la molla.Després d'haver descargolat els elements de subjecció, traieu la coberta, el diafragma amb el polsador i la molla
- Traiem la molla de retorn de la palanca d'accionament pneumàtic i el bloqueig d'empenta, després la traiem de la palanca d'accionament DZ.Traiem la molla de retorn de la palanca d'accionament pneumàtic i la pinça d'empenta
- Desenrosquem els elements de subjecció de l'actuador pneumàtic i el retirem.
- Separem les dues parts del conjunt, per a la qual cosa desenrosquem el muntatge corresponent.La part inferior del carburador s'uneix al centre amb dos cargols, desenrosqueu-los
- Traiem l'economitzador i el microinterruptor EPHX, després de la qual cosa desenrosquem els cargols de regulació de la qualitat i quantitat de la mescla.Traiem l'economitzador i el microinterruptor EPHX, després de la qual cosa desenrosquem els cargols d'ajust per a la qualitat i quantitat de la mescla
- Baixem el cos del conjunt en un recipient de mida adequada amb querosè.Després de desmuntar el carburador, renteu-ne el cos i les parts amb querosè
- Comprovem la integritat de tots els components i, si es troben defectes visibles, els substituïm.
- També remullem els dolls en querosè o acetona, els bufem i els seients del carburador amb un compressor.
No es recomana netejar els dolls amb objectes metàl·lics (filferro, punxó, etc.), ja que el forat passant es pot danyar.
Taula: dades de calibratge dels jets DAAZ 2107
| Designació del carburador | Sistema principal de combustible | Sistema principal d'aire | Combustible inactiu | Aire inactiu | Doll de la bomba acceleradora | |||||
| Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | càlid | bypass | |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Per netejar la cambra del flotador de la contaminació, heu d'utilitzar una pera mèdica. Amb la seva ajuda, recullen el combustible i les restes restants a la part inferior. No es recomana l'ús de draps, ja que les vellositats poden entrar als dolls i obstruir-los.
Neteja de carburadors sense desmuntatge
La forma més habitual d'eliminar els contaminants de l'interior del producte consisteix a desmuntar-lo en peces, cosa que no tots els motoristes poden fer. També hi ha una opció més senzilla per netejar el conjunt sense desmuntar amb aerosols especials. Els més populars són ABRO i Mannol.
El rentat es realitza de la següent manera:
- En un motor silenciat i refrigerat, desmunteu la carcassa del filtre d'aire i desenrosqueu la vàlvula solenoide.Tanquem la electrovàlvula XX amb una clau de 13
- Posem el tub que ve amb el kit a la llauna i processem els canals de raig, ambdues cambres, amortidors i totes les parts visibles del carburador.El líquid aerosol s'aplica a cada forat del cos del dispositiu
- Després d'aplicar, espereu uns 10 minuts. Durant aquest temps, el líquid menjarà la brutícia i els dipòsits.
- Arranquem el motor, com a resultat de la qual cosa s'eliminen els contaminants restants.
- Si el rendiment del carburador no es restaura completament, podeu tornar a repetir el procediment de neteja.
Abans de procedir a la reparació o ajust del carburador, heu d'assegurar-vos que hi ha el problema. A més, el conjunt s'ha de revisar periòdicament i netejar els contaminants que es formen tant a l'exterior com a l'interior del mecanisme, la qual cosa ajudarà a instruccions pas a pas.
