Carburador Solex: dispositiu, avaries, ajust
En el disseny del cotxe domèstic VAZ 2107 hi ha molts mecanismes complexos i capritxosos. Un d'ells es considera amb raó un carburador, perquè el mode de funcionament del motor depèn de la qualitat del seu treball.
Carburador "Solex" VAZ 2107
El carburador Solex és la idea més modernitzada de la planta d'autoagregats de Dimitrovgrad. Cal dir que el Solex és un descendent directe del carburador italià Weber, el disseny del qual es va prendre originalment per a la producció dels primers mecanismes de carburador a l'URSS, DAAZ i Ozone.
El carburador marcat 2107 (3) 1107010 es va desenvolupar no només per als "set". Els enginyers de la planta van calcular les capacitats de manera que el dispositiu es pogués utilitzar amb la mateixa eficiència tant al VAZ 2107 com al Niva i VAZ 21213.
Per cert, la instal·lació del carburador és adequada tant per a un motor d'1.6 litres com per a un motor d'1.7 litres. Estructuralment, el Solex és un carburador de tipus emulsió i consta de dues cambres de combustió amb un flux descendent (és a dir, el flux es mou de dalt a baix).
El dispositiu i les característiques tècniques de "Solex"
El carburador Solex té els següents components i subsistemes:
- dues cambres per dosificar la mescla combustible;
- subsistemes de dosificació a cadascuna de les cambres;
- controlador de flotador de la quantitat de gasolina a la cambra de flotador;
- element de gas d'escapament;
- mecanisme de bloqueig de l'accelerador per a cadascuna de les cambres;
- un dispositiu responsable del funcionament del cotxe al ralentí;
- economitzador inactiu;
- sistemes de transició d'una cambra a una altra;
- modes de potència de l'economitzador;
- bomba acceleradora;
- mecanisme d'arrencada;
- escalfador.
El propi carburador està format per dos elements: el superior s'anomena coberta i l'inferior és la part principal del mecanisme. El cas de "Solex" està fet d'un aliatge d'alumini d'alta tecnologia, que protegeix el dispositiu de diverses influències externes. És a la part inferior del dispositiu on es troben les parts principals, per la qual cosa es barregen els fluxos de combustible i aire i es forma la mescla combustible.
Vídeo: breument sobre Solex
Cambra flotant
Aquesta cavitat serveix com una mena de conservador de combustible al dipòsit del carburador. És a la cambra on es conté el volum de combustible necessari per crear una barreja combustible de gotes de gasolina i aire. El flotador controla el nivell de la mescla.
Llançador
Quan el motor està fred, l'arrencada del carburador s'encén. Es controla directament des de la cabina a través del mànec d'asfixia. Si estireu aquest mànec cap a vosaltres, el cable girarà la palanca, que tancarà l'amortidor d'aire a la cambra número 1 del carburador. Al mateix temps, la vàlvula d'acceleració de la mateixa cambra s'obrirà lleugerament per permetre que el combustible passi.
El dispositiu d'arrencada és una cavitat de comunicació entre el col·lector d'admissió i l'amortidor que passa el flux d'aire. És a dir, la tasca principal d'aquest node és tancar o obrir els canals per subministrar substàncies en posar en funcionament la unitat de potència.
Al ralentí
Aquest bloc en el disseny del carburador està dissenyat per alimentar el motor a baixes velocitats del cigonyal, és a dir, durant el ralentí o quan es condueix en primera marxa. És CXX que evita que el motor s'atura quan no hi ha càrrega principal.
El combustible s'envia al sistema XX a través dels canals del raig principal de la cambra núm. 1, després a través del raig que treballa per al sistema XX, i després es barreja amb fluxos d'aire. La mescla creada s'introdueix a la cambra núm. 1 a través d'un amortidor obert.
Estalvi d'energia
Aquest dispositiu només s'activa quan les vàlvules d'acceleració estan fortament obertes, és a dir, en el mode en què el motor necessita potència addicional (acceleració, avançament). L'economitzador consumeix combustible del dipòsit de la cambra del flotador.
La tasca principal de l'economitzador de mode de potència és enriquir la barreja aire-combustible. Gràcies al funcionament dels amortidors, el mecanisme enriqueix la mescla amb un flux d'aire addicional.
Econòstat
L'econòstat gairebé sempre funciona conjuntament amb un economitzador de potència. De fet, amb un major nombre de revolucions del cigonyal, el motor també necessita una quantitat addicional de gasolina. És de l'excés de combustible del sistema que és responsable l'econòstat, que recull la quantitat adequada de combustible de la cavitat de la cambra del flotador.
Bomba acceleradora
La bomba d'acceleració és responsable del subministrament puntual del volum de combustible necessari a les cambres de combustió número 1 i número 2. En la seva estructura, s'assembla a un mecanisme de dues vàlvules que, quan s'exposa als diafragmes, comença els moviments de translació.
És gràcies als moviments bruscos progressius que es crea la pressió necessària en el sistema del carburador, que assegura un flux ininterromput de combustible.
Jiklyori
Els dolls són tubs amb orificis tecnològics a través dels quals es subministra combustible (jets de combustible) o aire (aire). Al mateix temps, el diàmetre dels forats i el seu nombre difereixen per a diferents elements, depenent de quina substància particular subministra aquest doll.
Mal funcionament del carburador Solex
Com qualsevol altre mecanisme del cotxe, Solex es desgasta durant el funcionament i pot fallar. Al mateix temps, com que tots els elements importants estan amagats dins de la caixa, és impossible determinar el mal funcionament a simple vista.
Tanmateix, el mal funcionament del carburador es pot diagnosticar d'una altra manera: observant el "comportament" del cotxe. El conductor del VAZ 2107 pot jutjar possibles errors i un funcionament incorrecte del Solex pels següents signes:
- fallades del motor quan es prem el pedal de l'accelerador;
- sacsejades en moure's;
- disminució de les característiques de velocitat;
- augment del consum de gasolina;
- dificultats d'encesa;
- fallades al ralentí.
La potència del motor VAZ 2107 es redueix significativament quan els elements del carburador es desgasten, així com quan es desplacen diverses peces dels eixos instal·lats. Per tant, qualsevol canvi en el funcionament de la unitat de potència es pot considerar com un mal funcionament del carburador.
Aboca combustible
Les fuites de gasolina estan plenes de foc. Per tant, el problema de la transfusió de combustible s'ha d'abordar immediatament. Per regla general, el conductor pot notar bassals de gasolina sota el cotxe després d'estacionar durant la nit i humitat al compartiment del motor.
Molt sovint, el problema rau en la despresurització de les mànegues: fins i tot la menor fuita de combustible pot crear un bassal de gasolina de mida impressionant. També es recomana comprovar el funcionament de la bomba de l'accelerador: si bombeja combustible en un mode accelerat, el seu excés sobresurt inevitablement més enllà dels límits del sistema de combustible del cotxe.
Parades de motors
El principal problema del propietari del cotxe són els casos en què no és possible arrencar el cotxe. O el motor simplement "es nega" a arrencar, o arrenca i immediatament s'atura. Un mal funcionament d'aquest tipus indica que no hi ha combustible a la cambra del flotador o que la quantitat de combustible és clarament insuficient per al funcionament complet del motor. En casos rars, els problemes amb l'arrencada del motor comencen a causa d'un enriquiment excessiu o de la mescla magra.
Haureu de desmuntar el carburador en peces i comprovar el rendiment i l'estat del flotador, els dolls i els dispensadors.
Si els problemes amb el motor només es produeixen al ralentí durant l'estacionament, és possible que hi hagi un mal funcionament dels següents elements del carburador:
- dolls inactius (obstrucció greu dels forats);
- desgast del mecanisme de la vàlvula solenoide;
- funcionament incorrecte de la unitat de control;
- desgast dels segells de goma del dispositiu.
Es requerirà una inspecció exhaustiva de tots els components del sistema inactiu, el seu rentat i purga, així com l'ajust dels cargols de qualitat i quantitat.
Alt consum de combustible
Si el carburador comença a consumir cada cop més combustible, aquest moment desagradable només es pot eliminar netejant completament tots els nodes Solex. Només després de la neteja es pot començar a regular el consum de combustible amb cargols de quantitat. Tanmateix, cal tenir en compte que diverses raons poden provocar un augment del consum de gasolina:
- mal funcionament o fallada de l'economitzador inactiu;
- obstrucció dels dolls d'aire;
- despressurització del sistema del carburador;
- desgast de coixinets de goma.
Problemes amb la bomba de l'accelerador
Com a regla general, el funcionament incorrecte de la bomba es manifesta de dues maneres: o bé subministra massa combustible o no crea la pressió necessària al sistema. En qualsevol cas, caldrà treure el carburador, desmuntar el dispositiu de bomba i diagnosticar el seu funcionament. En la majoria dels casos, les peces de goma de la bomba simplement es desgasten i s'han de substituir.
Falles greus del motor durant l'acceleració o avançament
Un altre mal funcionament comú dels "set" es considera que són fallades en el funcionament del motor a altes velocitats. El cotxe no pot agafar velocitat, la majoria de vegades fins i tot 80-90 km / h, aquest és el màxim que el conductor pot treure del cotxe.
L'origen d'aquest problema pot estar amagat als següents nodes Solex:
- els forats dels dolls estan embrutats;
- funcionament incorrecte dels difusors;
- problemes amb el funcionament de la bomba acceleradora.
Cal netejar tots els sistemes de carburador i substituir els elements gastats o trencats.
L'olor de la gasolina al cotxe
El conductor ha d'entendre que l'olor de gasolina que ha aparegut a l'habitacle només pot indicar una cosa: s'ha sortit combustible del carburador, ja que allà n'hi havia massa. Fins i tot les emissions lleus de combustible poden destruir les bugies, que estan plenes de grans problemes amb l'arrencada del motor.
Heu de trobar el lloc d'on prové el combustible el més aviat possible. Molt sovint, es tracta de canonades de combustible sense pressurització o de retorn: els llocs humits sota ells indicaran el lloc de la fuita.
Ajust del carburador Solex
Cal regular el funcionament de la instal·lació del carburador quan el conductor comença a notar diversos tipus de defectes en el funcionament del Solex. Per exemple, augment del consum de combustible o difícil arrencada en fred...
Abans de l'ajust directe, haureu de preparar el lloc de treball i les eines. Per tant, el carburador s'ha de netejar de restes de fuites i pols perquè la brutícia externa no entri a l'interior de la unitat. A més, és millor tenir cura dels draps amb antelació: després de tot, quan es desconnecta qualsevol mànega, la gasolina pot escapar.
A continuació, heu de recollir eines. Com a regla general, podeu ajustar el Solex al VAZ 2107 mitjançant:
- un conjunt estàndard de claus;
- tornavís Phillips i plans;
- governants.
Per preparar l'ajust, heu de trobar un llibre de servei per al VAZ 2107. Allà s'enumeren tots els paràmetres de funcionament, que poden diferir entre si depenent de l'any de fabricació del cotxe.
Com ajustar la cambra del flotador
L'esquema de treball consta de diverses accions seqüencials:
- Engegueu el motor, espereu 3-4 minuts i apagueu l'alimentació.
- Obriu el capó del VAZ 2107.
- Traieu la coberta del filtre d'aire: dificulta l'accés a la instal·lació del carburador.
- Traieu el tub d'alimentació de la superfície del carburador (desenrosqueu la fixació de la pinça amb un tornavís pla i traieu la mànega).
- Desenrosqueu les connexions de cargol de la coberta Solex, traieu la coberta i deixeu-la a un costat.
- Amb un regle de l'escola, mesura la longitud del punt A al punt B, on A és la vora de la cambra del flotador i B és el nivell de combustible actual. La distància òptima no ha de ser ni inferior ni superior a 25.5 mm. Si hi ha diferències, caldrà ajustar la posició del flotador.
- El suport que subjecta el flotador s'haurà de doblegar en una direcció o una altra, depenent de si es vol reduir o augmentar la distància d'A a B.
- Estableix l'eix del mateix flotador perquè es pugui moure al llarg d'ell sense demora.
- Després de tornar a mesurar, comproveu que la distància d'A a B és exactament de 25.5 mm. La configuració de la cambra flotant es pot considerar completa.
Vídeo: flux de treball
Com ajustar el ralentí del cotxe
Després de configurar el nivell de gasolina necessari a la cambra amb un flotador, podeu procedir a la configuració del sistema inactiu. Aquest treball també es realitza en un cotxe, és a dir, no és necessari desmuntar el carburador. L'única advertència és que haureu d'escalfar el motor a una temperatura de 90 graus centígrads i, a continuació, treure la coberta del filtre d'aire. A més, el procediment es realitza segons el pla establert:
- Premeu el cargol de qualitat amb un tornavís fins al final i, a continuació, desenrosqueu el cargol de 3 a 4 voltes en sentit contrari.
- Torneu a engegar el motor, engegueu immediatament la il·luminació, l'estufa i la ràdio: heu de augmentar el consum d'energia.
- Amb el motor en marxa, establiu el nombre òptim de revolucions per al VAZ 2107 amb el cargol de quantitat: no hauria de superar les 800 rpm.
- Immediatament després d'aquest cargol de qualitat, assoleix la velocitat màxima de ralentí: fins a 900 rpm (si l'ajust es realitza a finals de tardor o hivern, aquest indicador es pot augmentar a 1000 rpm).
- Desenrosqueu el cargol de qualitat en la posició oposada: desenrosqueu-lo lentament fins que se sentin sacsejades al motor. És en aquest moment que cal deixar de girar i fer 1-1.5 voltes amb el cargol cap enrere.
- En això, podeu apagar el motor: l'ajust del sistema XX del carburador Solex es considera completat.
El procediment és essencial per al funcionament estable i ininterromput de l'aparell motor a baixes velocitats o durant una parada. A més, el consum de combustible es redueix significativament.
Vídeo: ajust XX al VAZ 2107
Com reduir el consum de combustible en tots els modes de conducció
Un dels factors més comuns que fan que els propietaris d'automòbils ajusten el funcionament del carburador és l'augment del consum de gasolina. L'essència d'aquest procediment és establir els paràmetres de velocitat del motor especificats pel fabricant al Solex, en relació amb els quals també es reduirà necessàriament el consum de combustible:
- Engegueu el motor i apagueu-lo després d'arribar a la temperatura normal de funcionament.
- Premeu els cargols qualitatius i quantitatius fins al final.
- A continuació, desenrosqueu cadascun d'ells 3 voltes en sentit contrari (esquena).
- Comproveu les dades del llibre de servei VAZ 2107. Establiu exactament el nombre de revolucions del cigonyal indicat a la taula. L'ajust es realitza mitjançant l'experimentació i desenroscant / apretant els cargols de qualitat i quantitat.
Vídeo: optimització del consum de combustible
És a dir, el carburador Solex, que és la font de formació de la barreja aire-combustible per al motor VAZ 2107, es pot ajustar de manera independent i ajustar-se als seus modes de funcionament òptims. Cal destacar que totes les instruccions anteriors estan dissenyades per a motoristes que tenen habilitats pràctiques per treballar amb mecanismes de cotxes. En absència d'experiència, es recomana contactar amb especialistes.
