Cardan en un cotxe - tipus, preu. Per a què serveixen el cub i l'eix? Com cuidar les articulacions del cotxe?

Cant al cotxe, què és?

Tot comença amb una distinció entre dos tipus de suspensió: dependent i independent. És aquesta solució de disseny la que determina el mètode de transmissió del parell des de l'eix de l'eix al cub de la roda. En una suspensió dependent, la frontissa d'accionament es produeix una vegada per roda. Tota la connexió entre el cub i el diferencial és rígida i la roda es mou horitzontalment respecte a l'eix de l'eix. Les rodes de l'eix estan connectades.

En els vehicles amb suspensió independent, s'han d'utilitzar dues frontisses. Això és causat per una torsió a la línia de parell de la caixa de canvis o del diferencial. El cub realitza un moviment de rotació i vertical respecte a l'eix, la qual cosa impedeix el seu accionament rectilini.

Junta de conducció: quantes peces necessiteu al cotxe?

La clau per determinar el nombre d'articulacions d'un cotxe és com funciona la suspensió. En els vehicles equipats amb un eix rígid, la roda només es mou horitzontalment, sigui de torsió o no. De moment, els dissenyadors utilitzen una frontissa per roda motriu del cotxe. Aquest tipus de disseny es pot trobar principalment en vehicles tot terreny.

Altres vehicles que funcionen amb suspensió independent tenen articulació externa i interna. No importa si la roda de torsió o es mou perpendicularment a l'eix de l'eix motriu. La clau és la seva capacitat per realitzar moviments verticals, que determina el rendiment de dues articulacions.

Tipus de connexions al cotxe - disseny d'elements

Bàsicament, als vehicles s'utilitzen dos tipus de connexions: 

• simple (heterogeni);
• homocinètic (simultani). 

Una simple articulació al cotxe

Una frontissa directa en un cotxe es caracteritza per la capacitat de mantenir la mateixa velocitat de rotació a l'entrada i a la sortida només quan els dos eixos es mouen en línia recta entre si. Com a conseqüència d'aquest fenomen, l'articulació semi-eix canvia de velocitat en funció de l'angle d'inclinació dels elements entre si, la qual cosa obliga a utilitzar un segon element per igualar-lo. Un exemple de disseny senzill és una junta universal. L'avantatge innegable és, sobretot, la senzillesa i la gran resistència d'una connexió simple. Per tant, s'utilitza per conduir les rodes posteriors i en cotxes amb un eix rígid implantat.

Articulació homocinètica - característiques

Aquests elements estan desproveïts del defecte de canviar la velocitat transmesa des de l'eix. Les primeres articulacions homocinòtiques es basaven en un disseny doble cruciforme, que permetia anul·lar mútuament les fluctuacions de la velocitat de rotació. No obstant això, no van trobar una àmplia aplicació, perquè les articulacions de bola van començar a dominar el mercat. Els dissenys de màquines van començar a basar-se en una solució homocinètica, que va influir en el seu desenvolupament dinàmic. 

Millora del disseny conjunt al llarg dels anys

L'articulació de Weiss va resultar ser una idea innovadora. El seu disseny es basava en la presència de quatre boles que es desplaçaven en guies bifurcades. La cinquena pilota es va encarregar de la centralització de les forquilles. 

No obstant això, amb el temps, va aparèixer una solució millorada, que, pel nom del dissenyador, es va anomenar Zheppa joint. El seu treball es basa en la presència de 6 boles que es mouen en guies especialment perfilades a la màniga. La segona part de l'element és una cistella que suporta les boles al lloc correcte. L'articulació d'accionament Rzeppa va resultar ser una solució per al futur, i va requerir algunes modificacions. El seu motiu era la baixa resistència de l'estructura.

Per aquest motiu, es va desenvolupar el model conjunt Bearfield-Rzepp. Es basa en el disseny del seu predecessor, però té guies per assegurar que les boles s'autoalineen als llocs adequats. Només per aquest motiu, aquesta solució es caracteritza per una major resistència i la capacitat de transmetre un parell elevat. També és capaç de treballar amb eficàcia en grans angles, arribant a més de 40 graus.^o.

La frontissa del cotxe: per què es desgasta?

Els conductors no sempre presten atenció a l'estat de les articulacions del cotxe. En general, la situació canvia quan els cops interferents, els sonalls i les vibracions arriben a l'orella quan es fa una curva. Aleshores, la frontissa exterior només és apta per a la substitució perquè és així SOBRE ELS DRETS és impossible. El desgast de les articulacions és natural, però la manera de conduir el cotxe té un gran impacte en la velocitat amb què es desgasta.

Per entendre com d'important és tenir cura de les articulacions del cotxe, recordeu que sobre aquests productes actuen forces enormes. La transferència de l'accionament del diferencial o la caixa de canvis al cub es veu afectada per sobrecàrregues permanents. Molt sovint, els problemes comencen amb l'element més subjecte a desgast: el conjunt de la bola.

Articulació - preu

Els preus conjunts varien. L'import que has de pagar per una substitució en cotxes populars ronda els 20 euros, però, si decideixes acudir a un centre de servei autoritzat, el preu de les connexions pot augmentar diverses vegades. L'intercanvi no és difícil... en teoria. A la pràctica, si no podeu fer-ho vosaltres mateixos, confieu aquesta tasca a professionals. 

Com tenir cura de l'articulació externa?

En primer lloc, presteu atenció al vostre estil de conducció. Una articulació que de sobte s'ha de fer gran parell motor sobre una roda retorçada, parat, està malmès. Recordeu que de moment no disposa de mecanisme d'embragatge per absorbir l'excés de parell. Un inici espectacular amb un cruixent de pneumàtics crida l'atenció dels transeünts, però té un fort efecte, inclòs en el funcionament de la unitat motriu.

La verificació conjunta és fonamental!

Si voleu assegurar-vos que les frontisses del vostre cotxe estan en bon estat, preneu-vos el temps per inspeccionar-les. La qualitat del recobriment de cautxú és crucial aquí. Tot i que és l'element més senzill i econòmic de tota l'articulació, té un efecte lineal sobre la seva durabilitat. A l'interior hi ha un lubricant que elimina la fricció i ajuda a que les boles funcionin correctament. Fins i tot petites esquerdes a les cobertes fan que l'aigua, la sorra i la brutícia puguin entrar i accelerar dràsticament el desgast dels components. Si veieu taps desgastats o esquerdats, substituïu-los ràpidament.

Amplada del pneumàtic i desgast de les articulacions més ràpid

Els pneumàtics amples impressionants amb paràmetres que s'allunyen de les recomanacions de fàbrica afecten la sobrecàrrega de la transmissió. En aquest cas, l'articulació exterior i tot l'eix de l'eix estan sotmesos a forces no especificades pel fabricant del vehicle.

Signes de desgast de les articulacions

El signe més característic que confirma el funcionament de les articulacions és un cop durant l'acceleració a les rodes girades. Això es deu a un joc excessiu a l'articulació de la bola. Un signe addicional és la vibració, que sovint es pot confondre amb el desgast dels coixinets al cub. Tanmateix, aquest tipus de so no augmenta amb la velocitat, com ho fa quan falla un coixinet.

Com podeu veure, l'articulació del cotxe és molt important per al seu bon funcionament. En casos greus, els danys poden provocar l'aturada del cotxe. Per evitar que això passi, intenteu tenir cura de tota la transmissió del vostre cotxe. Així, us compensarà amb molts anys de funcionament sense problemes. llarg recorregut!