Catàleg consum de combustible i realitat: d'on provenen aquestes diferències?
El consum de combustible declarat pels fabricants és inferior al real fins i tot en un terç. No és estrany: es mesuren en condicions que poc tenen a veure amb el trànsit.
Els principis per mesurar el consum de combustible estan definits estrictament per la normativa de la UE. Segons les directrius, els fabricants d'automòbils prenen mesures no en condicions reals de conducció, sinó en condicions de laboratori.
Calor i interior
El vehicle està sotmès a una prova de dinamització. Abans de començar la mesura, l'habitació s'escalfa a una temperatura de 20-30 graus. La directiva especifica la humitat i la pressió de l'aire requerides. El dipòsit del vehicle de prova s'ha d'omplir amb combustible fins al 90 per cent.
Només quan es compleixin aquestes condicions, podeu procedir a la prova. Al banc de prova, el cotxe "passa" 11 quilòmetres. De fet, només giren les seves rodes i el cos no es mou. La primera etapa és accelerar el cotxe a una velocitat màxima de 50 km/h. Un cotxe recorre una distància de 4 quilòmetres a una velocitat mitjana d'aproximadament 19 km/h. Superada aquesta distància, el conductor accelera fins a 120 km/h i els 7 quilòmetres següents ha d'assolir una velocitat mitjana de 33,6 km. En condicions de laboratori, el cotxe accelera i frena molt suaument, el conductor evita pedalar bruscament fins al fons. El resultat del consum de combustible no es calcula a partir de les lectures de l'ordinador o després de repostar el vehicle. S'estableix al nivell de l'anàlisi dels gasos d'escapament recollits.
grans diferències
L'efecte? Els fabricants han proporcionat resultats sensacionals de consum de combustible en catàlegs que informen sobre les dades tècniques del cotxe. Malauradament, com mostra la pràctica, en la majoria dels casos, en condicions de trànsit normals, amb l'ús quotidià del cotxe, les dades són pràcticament inassolbles. Tal com demostren les proves realitzades pels periodistes de regiomoto, el consum real de combustible és de mitjana un 20-30 per cent superior al declarat pels fabricants. Per què? Segons els experts, la diferència es deu a diverses raons.
- En primer lloc, aquestes són condicions de conducció completament diferents. La prova del dinamòmetre és una alta temperatura de l'aire, de manera que el motor s'escalfa més ràpidament. Això significa que l'estrangulador automàtic s'apaga abans i el consum de combustible es redueix automàticament, diu Roman Baran, pilot de ral·lis, campió de curses de muntanya polonès.
Sense embussos ni baixades de velocitat
Una altra observació fa referència al mètode de mesura. A la prova del fabricant, el cotxe condueix tot el temps. En condicions de carrer, s'atura més sovint. I és durant l'acceleració i en un embús de trànsit que el motor consumeix combustible addicional.
"Per tant, és difícil dir que conduir 11 quilòmetres amb un dinamòmetre equival a conduir 11 quilòmetres a través d'una ciutat densament poblada i un tram d'una carretera nacional transitada per un terreny no urbanitzat", diu Baran.
Els que condueixen entre 10 i 15 km en el cicle urbà trobaran que les condicions de funcionament del cotxe tenen un gran impacte en el consum de combustible. En aquestes condicions, les lectures de l'ordinador de bord arriben als 10-15 litres per cent, mentre que el consum declarat pel fabricant a la ciutat sol ser de 6-9 l / 100 km. A una distància més llarga, un cotxe amb un motor calent normalment es troba dins dels valors declarats pel fabricant. Poques persones condueixen 50 km per la ciutat alhora.
Molt depèn del motor.
Tanmateix, segons Roman Baran, això no és sorprenent. Aconseguir resultats similars als mesuraments dels fabricants és possible, i molt depèn del tipus de motor. "Deixa'm donar-te un exemple. Conduint un Alfa Romeo 156 amb un motor dièsel 140 CV 1.9 JTD. He notat que l'estil de conducció només afecta lleugerament el consum de combustible. Un suau passeig per la ciutat va acabar amb un resultat de 7 litres, el més dur un litre més. En comparació, un Passat 2.0 FSI de gasolina pot cremar 11 litres a la ciutat, però prement el pedal del gas fins a la part inferior és fàcil augmentar les lectures de l'ordinador en 3-4 litres. En una paraula, el cotxe s'ha de sentir, diu Baran.
Canvia els teus hàbits
Per apropar-se als resultats declarats pels fabricants, també val la pena recordar reduir el pes del cotxe. Els quilos de més en forma de caixa d'eines, cosmètics per a cotxes i una llauna de combustible de recanvi és millor deixar al garatge. Amb les benzineres i els tallers d'avui, la majoria no seran necessaris. Utilitzeu una caixa o un portaequipatges només quan ho necessiteu. - La boxa augmenta la resistència de l'aire. Per tant, no us hauríeu de sorprendre quan un motor dièsel equipat amb ell cremarà 7 litres en lloc de 10 a l'autopista, afegeix Baran.
A la ciutat, el fre del motor és la base per reduir el consum de combustible. Això ho hem de recordar sobretot quan arribem a la cruïlla. En lloc de llançar el "neutre", és millor arribar al senyal en marxa. Aquesta és la base de la conducció ecològica! Finalment, un consell més. Quan compreu un cotxe, primer haureu de conduir-lo. Gairebé tots els concessionaris tenen avui una gran flota de vehicles de prova. Abans d'escollir un motor, seria una bona idea reiniciar l'ordinador de bord i provar el cotxe als carrers plens de gent. Tot i que les lectures de l'ordinador no són un consum de combustible del XNUMX%, sens dubte donaran al conductor una representació més precisa de la realitat que les dades del catàleg.
