Kawasaki Ninja ZX-12R

El Kawasaki verd metàl·lic, que durant un any i un dia més o menys va irritar el prestigiós món de l’automòbil amb les prestacions prometudes, va brollar al ralentí davant del taller Panigaz de Kranj. Va provocar l'adrenalina amb un xiulet nefast pel sistema d'escapament de titani d'Akrapovich. Allà, a Akrapovich, on totes les elits de carreres del món mesuren les seves joies, es fixen en un Kawasaki ZX-12R de sèrie amb un pneumàtic de 156 CV. i un nou sistema d’escapament de 173 CV!

Aquests 173 CV, segons l’augment o la disminució de potència, són la potència real que el pilot té a la mà i el mateix maluc en un pneumàtic Kawasaki de 200 mm d’amplada.

Ha, lletra petita: les xifres de potència del motor que es donen als fullets de fàbrica s'han de creure amb un gra de sal: la potència del cigonyal és una teoria, una cosa que no s'aplica a la carretera perquè es perd la fricció entre els embragatges. , caixa de canvis, coixinets i cadena. Potència 173 CV amb el pneumàtic més que Jerman amb el pneumàtic al Campionat del Món de Superbike.

No ho sé del cert, però definitivament 15 CV. més que cotxes de fàbrica a la mateixa Copa del Món. Per descomptat, aquí està en joc una altra massa. La superbike pesa 165 lliures, aquesta Kawasaki pesa almenys 235 lliures incloent combustible, oli i aigua. Això no és gaire. Però aquí no ens carreguem de lliures. Peso un gol 50 lliures més que Edwards de la Copa del Món. Sí, tots els números no materials són una mena de prostitutes que es poden adaptar a l'ús.

Expectativa! El motor m’esperava net i endreçat, amb una bona autonomia de 3800 quilòmetres i amb prou pneumàtics nous per no deixar-me agafar per la por buida: confio en Panigaz perquè s’ha demostrat innombrables vegades i, per tant, accepto el repte de les seves mans . veure com es pot viure a una velocitat superior als 300 quilòmetres per hora o quan es mou almenys 85 metres per segon.

Tanco amb força el casc i els guants del cangur, arreglo les genolleres i em dic a mi mateix: “A veure, no sóc d’ahir! “Quan condueixo per un assentament a unes dues o tres mil revolucions per minut, aquest caçador camina amb moltes ganes i fluïdesa per fer-vos dubtar d’aquestes xifres tan inferides. Em sento molt relaxat i l’armadura posterior no és massa baixa. En miralls perfectament posicionats, finalment puc veure tot el que passa a l’esquena.

Sento el motor i intento domesticar-me. La transmissió funciona sense problemes, l’adherència se sent bé, el contacte cos a moto és possible en diverses adherències i això és natural. Això vol dir que la moto es pot dirigir pressionant el peu contra el marc i els pedals o la cuixa al costat del dipòsit de combustible.

Després intento frenar una mica amb el gas. NS. , l’altre fa només 185 km per hora!

Kawasaki es movia tan de pressa que el meu cervell flotava dins del fragment i els meus ulls no podien percebre la distància i l’espai canviats. No negaré que vaig caure amb diversos turistes txecs i una furgoneta a la carretera. L’estómac em tensa quan m’adono que tinc quatre engranatges més, apago el gasolina i miro el món amb sorpresa. ... Ei, realment necessito veure fins a quin punt arriba això! Encara no he superat els 300.

Estic trobant un lloc adequat per llançar-me a la tercera dimensió.

Quan circulo pel món en sisena marxa a 170 km / h, el comptador de revolucions llegeix poc menys de cinc mil·lèsimes, menys de la meitat dels revolucions possibles. Amb aquest mètode de conducció, una persona pot fer un viatge al món, ja que hi ha prou espai per a dos. Sota el capó, un seient bastant còmode per al passatger. L’única pregunta és la rapidesa amb què vol anar. Deixo tres marxes al tercer. Obro el gas fins al final.

El tercer gira molt ràpid, l’escapament o el motor que hi ha a sota rugeix amb un xiulet i m’hi empeny per darrere a una velocitat d’uns 240 km per hora. Sense l’embragatge, prenc el quart, la transmissió canvia de forma molt precisa i ràpida. El quart és tan viu com el tercer. El motor només empeny de manera uniforme, desvio la vista dels instruments i el taulell mostra 280 o 285 km per hora. No ho sé del cert, perquè tot va anar ràpidament. Va ser incòmode per a mi mirar els números a una velocitat tan gran.

Sense embragatge, premo el taló, roda sense problemes, alguna cosa no funciona i apago el gasolina. Em rendeixo. Va ser ràpid. Baixo amb un turista 220 km per hora. Els sentiments es confonen. El velocímetre pot pujar fins a 340, però la mà talla el gas cada vegada perquè el motor accelera tan fort que no tinc temps al cap per ajustar el sensor de moviment. No estic acostumat a una reserva de potència i una acceleració inesgotable del cotxe, de manera que perdo la meva orientació.

Cada vegada que arrenco el cap de l’armadura a 280 km / h, alguna cosa com un gegant em colpeja el casc i les espatlles i el motor amplia la direcció de la marxa. Ho tornaré a intentar. I un altre cop. La cinquena marxa s’accelera igual que la quarta, de manera que compto les marxes per saber on sóc. Cada vegada a uns 280 km / h, enmig de l’acceleració encara salvatge, renuncio. Per sentir-me prou segur, necessitaré un pla més llarg i ampli.

Que sé quanta pell pren un home si s’enganxa a aquesta velocitat. I ni tan sols dic que el motor sigui el culpable. El Kawasaki ZX-12R funciona molt tranquil, tant cap endavant com cap a una cantonada, on també podeu recolzar-vos sobre el genoll si ho necessiteu. El motor ho fa possible, el quadre ho fa possible, la suspensió ho fa possible. En resum, l’envàs és ric, només cal saber obrir-lo. Abans de la caixa vermella, només podia utilitzar quatre marxes.

Preu: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Informació tècnica

motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - refrigerat per líquid - dos arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - eix amortidor de vibracions - diàmetre i carrera 83 × 55 mm - desplaçament 4 cm1199 - compressió 3, 12: 2 - injecció de combustible , col·lectors d'admissió f 1 mm - caixa de canvis de 51 velocitats - embragatge en bany d'oli - cadena

Xassís: marc de caixa d'alumini, suport central - forquilla davantera ajustable USD Showa f de 43 mm, recorregut de 120 mm - basculant posterior d'alumini, amortidor central, recorregut de 140 mm

Rodes i pneumàtics: roda davantera 3 × 50 amb pneumàtic 17/120 - 70 - roda posterior 17 × 6 amb pneumàtic 00/17 - 200

Frens: davanter 2 × discos parcialment flotants f 320 mm amb pinça de 6 pistons – Disc posterior f 230 mm amb pinça de dos pistons

Pomes a l'engròs: longitud 2080 mm - distància entre eixos 1440 mm - alçada del seient des del terra 810 - dipòsit de combustible 20 l - pes (buidat, de fàbrica) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Informació tècnica

  motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - refrigerat per líquid - dos arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - eix amortidor de vibracions - diàmetre i carrera 83 × 55,4 mm - cilindrada 1199 cm3 - compressió 12,2: 1 - injecció de combustible , col·lectors d'admissió f 51 mm – caixa de canvis de 6 velocitats – embragatge en bany d'oli – cadena

  Frens: davanter 2 × disc parcialment flotant f 320 mm amb pinça de 6 pistons – disc posterior f 230 mm amb pinça de dos pistons

  Pes: longitud 2080 mm - distància entre eixos 1440 mm - alçada del seient des del terra 810 - dipòsit de combustible 20 l - pes (buidat, de fàbrica) 210 kg