Kawasaki ZX-6R
Ens vam conèixer sorprenentment ràpidament i he d'admetre que el ZX 6R és realment indulgent. Si encara el perseguia i pressionava el gas, no li importava. Encara més. Quan vaig sobreestimar les meves habilitats diverses vegades i quan em van represaliar pel meu desconeixement del camí de Malàisia, va reaccionar amb molta calma davant el meu nerviosisme.
En només vint minuts vaig saber la resposta que em rondava pel cap des que vaig arribar a Àsia. El verd actualitzat de quatre cilindres de 636 peus cúbics és tan animat i emocionant com llegir els números del seu full d'especificacions? La resposta és més que positiva. El cotxe se sentia significativament més petit, lleuger i esportiu de conduir que el seu predecessor més versàtil.
"Tecnologia per a la gent"
Des que es va presentar aquesta tardor, m'esperava que fos molt diferent del seu predecessor de 1995. Amb un parell de fars de cantells afilats, una presa d'aire entre ells i forquilles davanteres de 41 mm USD, sembla força agressiu.
Però el primer que cal esmentar és la pinça de fre davanter que es troba al Gran Premi. Fins i tot les propietats del motor no són de les mosques. Fins a 125 "cavalls" són capaços de fer 13 revolucions per minut. El generador també és una autèntica estrella. Li encanta girar, de manera que la seva potència de gamma alta és impressionant.
Hi ha dos avions llargs al circuit de carreres de Sepang que fàcilment podia arribar als 240 quilòmetres per hora amb el rugit agut del motor Kawo, tot i que n'hauria pogut afegir 30 més. La injecció de combustible va funcionar perfectament, però calia ser la velocitat. mantinguda per a una conducció òptima. per sobre de 9000 rpm, per sota d'aquest límit, la nova ZX-6R maneja, però no en la mateixa mesura que el seu predecessor, el motor del qual era millor que la mitjana.
El caràcter esportiu i l'acceleració de la unitat poden ser una mica molestos en la conducció diària, igual que la transmissió moderadament precisa. La suspensió estàndard correspon plenament a les tasques assignades.
Pocs pilots trobaran a faltar el seu germà gran amb la nova ZX-6R. Molts estaran entusiasmats amb el nou esportiu i emocionant Kawaski, que és un seriós aspirant a la corona a la classe mitjana esportiva.
Kawasaki ZX-6R
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 4 temps, en línia, quatre cilindres
Import: 636 cm3
Forat i moviment: 68 x 43 mm
Compressió: 12 8:1
Injecció electrònica de combustible
Interruptor: Oli multidisc
Transferència d'energia: 6 marxes
Potència màxima: 91 kW (5 CV) a 125 rpm
Par màxim: 67 Nm a 11000 rpm
Suspensió (frontal): Forquilles regulables USD, f 41 mm, recorregut de la roda 120 mm
Suspensió (posterior): Amortidor totalment ajustable, recorregut de la roda de 135 mm
Frens (davanters): 2 discs de 280 mm, 4 pistons, pinça de fre de muntatge radial
Frens (posterior): Colut f 220 mm
Roda (davantera): 3 x 50
Roda (introduïu): 5 x 50
Pneumàtic (frontal): 120/65 x 17 Michelin Pilot Sport
Banda elàstica (preguntar): 190/50 x 17 Michelin Pilot Sport
Angle del marc del cap / avantpassat: 24, 5°/95 mm
Amfitrió: 1400 мм
Alçada del seient des del terra: 825 мм
Dipòsit de combustible: 18 litres XNUMX
Pes sec: 161 кг
Presenta i ven
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brown
Foto: Double Red, Roland Brown.
Informació tècnica
motor: 4 temps, en línia, quatre cilindres
Torque: 67 Nm a 11000 rpm
Transferència d'energia: 6 marxes
Frens: 2 discs de 280 mm, 4 pistons, pinça de fre de muntatge radial
Suspensió: Forquilles USD ajustables, f 41 mm, recorregut de la roda de 120 mm / Xoc totalment ajustable, recorregut de la roda de 135 mm
Dipòsit de combustible: 18 litres XNUMX
Amfitrió: 1400 мм
Pes: 161 кг
