Prova de conducció Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Dos models compactes de la classe compacta amb una sòlida posició al mercat
El nou Kia Ceed Sportswagon té seu a Frankfurt, desenvolupat a Rüsselsheim i fabricat a Eslovàquia. I aquí, a Stuttgart, competirà amb l’Skoda Octavia Combi.
Aquí Kia presenta el nou Ceed Sportswagon, i què fem al món de l'automoció i l'esport? Naturalment, sense demora, ens oposem al nou model del líder de les furgonetes compactes.
Sí, estem molt lluny dels guants de vellut, perquè la lluita pels punts contra l'Skoda Octavia Combi no és cap broma. Tot i que aviat serà substituït, el model continua mantenint amb èxit els seus competidors sota control i, com sempre, hi ha possibilitats de guanyar. A la prova de la Classe C del 2017, l'Octavia va poder mantenir-se prou a prop del representant de Benz en termes de qualitat per superar-lo en l'apartat de costos.
Skoda Octavia: qualitat (gairebé) com els preus de Golf vs Skoda
No és fàcil superar la station wagon txeca en les qualificacions de qualitat, ja que ofereix un Golf de qualitat a preus Skoda. No obstant això, Kia té l'oportunitat de guanyar la prova; no obstant això, la versió ràpida del Ceed va tenir un bon rendiment contra el Golf i l'Astra, superant el model Opel i apropant-se al VW. El Kia Ceed Sportswagon costa 34 euros a Alemanya i és 290 euros més barat que l’Octavia, tenint en compte la configuració. N’hi ha prou per sorprendre al teu oponent i aconseguir la victòria?
El cotxe de prova proporcionat per Kia és una versió de primera línia totalment equipada que es pot personalitzar amb només uns quants clics: escollint un dels nou colors (només Delux white metallitzat costa 200 euros addicionals), heu de decidir si l'importador afegirà "preservació addicional del motor d'alta qualitat. coupé i la part inferior del cotxe "per 110 euros - i ja està. Llums LED, control de creuer de radar, sistema d'àudio JBL, càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, assistent d'angle mort són només algunes de les característiques estàndard de l'edició Platinum.
Kia Ceed: qualitat (gairebé) com Skoda en comparació amb els preus de Kia
Els seients entapissats en una combinació de pell natural i artificial també formen part d’aquest equipament. És cert que es podrien instal·lar una mica més avall, però ofereixen una funció de ventilació i un seient del conductor ajustable elèctricament amb memòria per a dos grups de configuracions. A més, els seients són agradablement suaus. En general, l'interior no deixa espai per a la crítica i pràcticament no és inferior en qualitat als competidors. D’acord, les costures decoratives del tauler de plàstic de la Kia no són del gust de tothom, però hem vist pitjors idees de disseny, oi?
Tanmateix, el concepte ergonòmic impressiona per la seva claredat i la pantalla tàctil de vuit polzades de muntatge alt, que opcionalment es pot controlar mitjançant botons físics d'accés directe, una característica important que els clients de Skoda es perden en el sistema d'informació d'entreteniment Columbus de 9,2 polzades. pantalla d'alta resolució. A més, Kia elimina molts misteris a l'hora de treballar amb l'ordinador de bord, que, quan s'utilitza l'interruptor de la llum o la palanca d'eixugaparabrises, mostra la seva posició actual.
Dimensions: més espai per a l'equipatge a la Kia, més espai per a les cames a la Skoda
Amb 4,60 metres, el Kia és gairebé set centímetres més curt que el seu competidor. Tanmateix, al darrere del portell posterior, hi trobareu 15 litres més d’equipatge. I amb un doble pis, sistema de rails, alliberament remot dels respatllers dels seients posteriors, un endoll de 12 volts i una xarxa del compartiment d’equipatges, la zona de càrrega és almenys tan flexible com a l’Octavia. El model txec té de tot excepte els rails, a més d’un llum al maleter que es pot treure i utilitzar com a llanterna.
Tot i això, si heu de viatjar al seient del darrere, preferireu definitivament el model Skoda. En primer lloc, els seients aquí són igual de còmodes i les seves esquenes estan situades en un angle ben escollit; en alguns llocs hi ha brocs de ventilació i suports de genolls amb porta-gots. La gran diferència: el seient de gamma mitjana davant dels peus del Kia enfront de l’espai de la classe E per als passatgers de Skoda. Expressat en números: 745 contra 690 mm per al seient estàndard.
Skoda: alt confort de conducció
Quan es condueix per l'autopista a una velocitat de 130 km / h, el soroll dels vòrtexs d'aire a l'àrea de la columna davantera només s'escolta al model Skoda. Tanmateix, aquí la sensació de soroll és més agradable: menys so del xassís i més amortiguat pel motor.
Pel que fa a la comoditat de la suspensió, Skoda té un avantatge, ja que els seus amortidors adaptatius (920 €, no disponibles per a Kia) ofereixen un rang de funcionament significativament ampli en diferents modes. Amb Comfort, el cotxe suavitza els ressalts de l’asfalt, que funciona bé a la majoria de carreteres alemanyes. A les carreteres interurbanes amb molts revolts i danys a la superfície de la carretera, això ja no sempre és agradable, ja que les reaccions de suspensió suaus provoquen sacsejades del cos. En el mode normal, el xassís, tot i que és una mica més estret, es manté tranquil a les cantonades o als cops. En una posició esportiva, es redueix la tendència a inclinar-se a canvi d’un confort limitat.
El xassís del Kia funciona com el d'un competidor en mode normal: només passar per ones curtes o articulacions es fa notablement més dur. Tanmateix, quan es condueix amb més força per una carretera menor, el Ceed tremola més i, en general, no té la precisió de l'Octavia, també perquè la seva direcció és una altra idea més informativa.
Kia: molt bon rendiment de frenada
En frenar, el coreà demostra una gran superioritat: després de tot, 33,8 m d'empenta del fre per cada 100 km/h no és una cosa habitual fins i tot per als cotxes amb reivindicacions esportives serioses. El dolent del balanç puntual del model és que l'Skoda també s'atura bé (a 34,7 m) i accelera amb més força.
Subjectivament, la diferència de rendiment entre els dos motors de quatre cilindres és menys notable del que suggereixen els valors mesurats; només a plena acceleració esdevenen més significatius. És gratificant que ni Kia ni Skoda pateixin un retard turbo a les revolucions baixes. En algunes situacions, Skoda posa un èmfasi especial en configuracions de transmissió més precises.
Probablement, la part més gran de l'estalvi de combustible de l'Octavia en les proves és el sistema de desactivació de cilindres i un pes més lleuger. Amb el model txec, el consum de 7,4 l/100 km és mig litre més baix, la qual cosa t'estalvia 10 euros per cada 000 km a Alemanya.
L'economia de combustible és només un dels molts criteris en què el Ceed Sportswagon més barat s'acosta, però no gaire, a l'alt nivell de l'Octavia Combi. Perquè l'experimentat corredor txec coneix l'art del cotxe en tot, des de l'espai i la conducció que ofereix fins al maneig i la comoditat.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
