Kia e-Niro 64 kWh: impressions dels aficionats als cotxes de combustió potents [vídeo]

El canal Petrol Ped va publicar una revisió del Kia e-Niro 64 kWh des del punt de vista d'un usuari de vehicles potents de combustió interna. Impressió? Un divertit cotxe per ballar i rosari, equipat amb tots els elements necessaris d'un vehicle modern i còmode. La xarxa de càrrega era molt més feble.

Kia e-Niro: val la pena o no?

Al canal Petrol Ped podem trobar ressenyes del BMW M8, Ford Focus ST o Porsche GT2 RS. Aquesta vegada es va posar al volant d'un Kia e-Niro amb una potència de 64 kWh, que havia de recórrer 3,2 mil quilòmetres en una setmana.

Aquesta informació apareix més endavant al vídeo, però val la pena començar per: considera el Kia e-Niro (150 kW, 204 CV) animat, i en mode esportiu fins i tot molt animat. Ho va associar amb un cotxe amb un motor de combustió interna de diversos centenars de cavalls de potència.

Des del punt de vista de l'usuari mitjà del cotxe, resulta que l'e-Niro també és bastant normal. Ofereix la possibilitat de viatjar còmodament distàncies bastant llargues sense recarregar. Això són uns 400 quilòmetres, segons Petrol Ped, que és més del que suggereixen les proves de l'EPA. Altres observadors també assenyalen que el cost oficial de 385 quilòmetres pot estar lleugerament subestimat.

> Kia e-Niro amb una autonomia real de 430-450 quilòmetres, no 385, segons l'EPA? [recollim dades]

Els contres més grans? Plàstic força dur en llocs i navegació que no pot trobar els millors punts de recàrrega pel que fa a la ruta actual.

Tampoc li agradaven els fars una mica taronges. No és d'estranyar aquí, però, que els anys anteriors de l'e-Niro només oferís bombetes a la part davantera, i només el model (2020) ofereix l'opció de bombetes LED.

Jogo impressió general: impecable, ideal per anar a cavall local. Podria utilitzar-lo si no hagués de recórrer el que imaginem que són milers de quilòmetres en qüestió de dies.

Problemes de càrrega

El Kia e-Niro va funcionar bé mentre la xarxa de càrrega estava baixa.

El carregador estava malmès, així que amb una bateria gairebé esgotada vaig haver de passar a la següent. El carregador no funciona. Hi havia un espai ocupat per un altre cotxe que no havia estat revisat prèviament. En general: li irritava l'alta fragmentació del mercat dels operadors de les estacions de recàrrega.

Va tenir una millor experiència amb l'estació de recàrrega de Shell, que no requeria registre previ, ni un testimoni ni una targeta RFID, però permetia el pagament amb targeta de pagament.

Segons la seva opinió, tot el mecanisme de viatge + càrrega es va resoldre millor a Tesla. Poden calcular rutes en funció del quilometratge restant, mostrar informació detallada sobre l'ocupació que està el Supercharger i no requereixen cap targeta de pagament: els carregadors reconeixen automàticament el cotxe connectat a ells.

> El primer Tesla Supercharger v3 es va llançar a Europa. Lloc: West London, Regne Unit

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: