Kia e-Soul 64 kWh, EXPERIÈNCIA. Oh, quant li donaria per quedar-se per sempre a la redacció. Ideal en el seu segment!

Gràcies a la prestació de la sucursal polonesa de Kii, vam fer la prova Kii e-Soul de 64 kWh durant diversos dies. Primeres impressions? Si algú no té un pressupost de Tesla i necessita un cotxe en el qual pugui cabre la seva família (o moure un armari), aleshores hauria d'estar interessat en e-Soul. Donaria molt per mantenir aquest cotxe a la redacció per sempre.

Aquest article recull les emocions i les primeres impressions d'uns dies d'ús del cotxe. Això es pot considerar una prova feta pel cor sense intentar ser objectiu. La veritable prova de Kii e-Soul tindrà lloc en les properes setmanes, ja tenim tots els materials.

Kia e-Soul 64 kWh, especificacions:

segment: B-SUV,

conduir: davanter (FWD, 1 + 0),

potència: 150 kW (204 CV)

capacitat de la bateria: 64 (~ 69) kWh,

recepció: 452 unitats. WLTP, 386 quilòmetres en mode mixt real [càlculs de www.elektrowoz.pl, comparar amb la foto del comptador]

PREU: a partir de 139 PLN per a la versió de 900 kWh, però sens dubte recomanem la versió de 39 kWh, a partir de 64 PLN amb UVO Connect,

configurador: AQUÍ,

competició: Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, una mica Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) o Lexus UX 300e (C-SUV)

Kia e-Soul 64 kWh com a SUV familiar, l'únic cotxe de la casa. En realitat: una empresa familiar. De fet: l'únic cotxe de la casa

Va agafar el meu kia a Nadazhin, em va trobar amb el quilometratge declarat de 387 quilòmetres. Exuberant groc-verd per fora i inusual, amb corbes característiques a l'interior. Això model de la categoria amor-odi... O trobes les seves formes i la teva dona les accepta i després penses a comprar-lo, o trobes el cotxe lleig i no el mires mai més. Ens van apassionar:

Ja durant el primer viatge, tornant de Nadarzyn a Varsòvia, Vam aconseguir intrigar almenys una persona, el conductor del Porsche Cayenne.... Quan vam avançar la resta del trànsit dins de la velocitat establerta, va aparèixer just fora de la porta del darrere i va començar a parpellejar llums. Vaig colpejar amb força el pedal de l'accelerador i vaig saltar enrere. Trobem un buit al carreró del costat dret, tancat. El Porsche Cayenne ens va agafar, el Kia elèctric va reduir la velocitat a una alçada i el seu conductor semblava mirar el cotxe amb evident aprovació. No crec que s'esperava amb quina mena de diable estava tractant.

Sí, e-Soul és ràpid. Massa ràpid, donada la tracció davantera. Amb 150 kW de potència, trencar la tracció no és cap problema, tant a 40 km/h com a 120 km/h. Afortunadament, no passa res amb algú que condueixi amb normalitat. Aquest cotxe no es tornarà boig si el conductor no vol.

El cotxe no feia broma sobre l'autonomia estimada. Després de conduir 35 quilòmetres (primer un carril d'alta velocitat amb nombroses proves de dinàmica), després Varsòvia amb embussos de trànsit, el rang de vol previst va baixar a 365 quilòmetres. Estàvem segurs que recorreríem aquesta distància. El que més em va molestar va ser una altra cosa: Hi caben una família de 2 + 3 persones al cotxe, tindran temps per agafar tot el que es necessita per a un viatge d'una setmana?? Recordem que estem parlant d'un SUV B, el cotxe era, no era un cotxe urbà.

Kia e-Soul: maleter i espai interior

Sorprenentment, va funcionar! Volum del maleter Kii e-Soul segons VDA ho és Litres 315. "Gairebé res", m'agradaria dir, però recordeu que el VDA enumera les peces més útils i més petites disponibles. El sostre pla dóna a l'e-Soul una forma estranya, però permet que el cotxe s'empaqui no només al nivell dels respatllers, sinó fins i tot als recolzacaps, la qual cosa afegeix aproximadament 1/5 a la capacitat oficial. A més, encara n'hi ha prou al cotxe molt espai sota el terra del maleter (Hi vaig empaquetar tres bosses toves), que el procediment VDA tampoc té en compte, de nou + 1/3 de la capacitat. Com a resultat Tens 450-480 litres d'equipatge a la teva disposició.... Et garanteixo que n'hi ha prou:

També hi havia ampli espai al seient del darrere, tot i que el nen més gran (9 anys) va anar sense seient en les condicions permeses per la llei. Estava localitzat, ella no es va queixar, però he de reconèixer que durant el viatge, sense saber-ho, va deixar clar que estava més còmoda en un monovolum amb tres seients separats al darrere. És impossible amagar-ho: amb tres seients separats AIXÒ és més còmode, de manera que el Kia e-Soul és ideal per a una família de 2 + 2. Però amb 2 + 3 també va funcionar.

Kia e-Soul 64 kWh - autonomia

Tanmateix, el més tranquil·litzador estava davant els meus ulls: accessibilitat... Tenim diversos circuits de prova, un d'ells, d'uns 600 quilòmetres de llargada, porta per la ruta Varsòvia-> A2-> Lowicz-> A1-> Wloclawek-> Inowroclaw-> Znin-> fins a Snin i tornada. Això ens permet comprovar el consum energètic a les autopistes (com també en els desplaçaments) i a les carreteres nacionals i provincials. Ara mira parcel·la composta principalment per autopistes:

• comencem prop de casa pronòstic d'autonomia 365 km a les 18.17,
• ens connectem a Wloclawek, on el carregador no arrenca, així que seguim (després de 29 minuts, durant els quals vam anar a comprar),
• a les 21.22: 9,23 fem una càrrega ràpida en un restaurant de Stary Jablonki (5,9 minuts, + XNUMX kWh), perquè sabem que les últimes desenes de quilòmetres del recorregut seran deserts per carregar, i això és un cercle de prova, hauràs tornat.

A Google Maps hem hagut de recórrer 203 quilòmetres, al taulell 200 quilòmetres, la nostra autonomia es va reduir en 210 quilòmetres. Segons Google Maps, la carretera hauria de durar unes 2:26 h (segons el trànsit és de 2:20–2:45), hem fet 2:36 h. Conduïm per l'autopista amb força normalitat, de vegades a 120 km/h, després a 130 km/h, depenent de la càrrega de treball.... El recorregut més ràpid va ser desigual (avançament ràpid més una concessió a altres amb més de 140 km/h metres), ni tan sols vam pensar en un de més lent. Simplement genial!

Les condicions, és clar, també eren ideals, però fins i tot a l'hivern hauríem de tenir èxit. En el pitjor, afluixem una mica l'accelerador. farem una parada per al lavabo i comprar amb un carregador que funcioniperquè no has de venir amb les mans buides. Després de 2,5-3 hores de conducció, el moment de descans és excel·lent. No necessitava res més, em van vendre: L'e-Soul 64 kWh pot ser l'únic vehicle de la família.... Em vaig adonar d'això després de diverses hores de comunicació amb la màquina, un cicle de prova (a dalt, només en veieu un tercer).

Durant un temps, vaig esperar convèncer l'editor de comprar aquest cotxe. Finalment fins i tot a la locomotora elèctrica, vam tenir l'oportunitat de fer-ho: hi ha disponible una versió de demostració de 64 kWh per uns 135 PLN XNUMX.... Barat per a un cotxe amb una autonomia excel·lent (a la ciutat i els seus voltants: més de 400 quilòmetres), prou espaiós i alhora còmode per aparcar (longitud 4,195 metres, amplada 1,8 metres).

Malauradament, l'editor no estava convençut. Així que només tinc aquesta foto memorable del cosmòdrom de Baikonur (en realitat: Barcin) ...:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: aviat, segons els vostres desitjos, prepararem i publicarem aquests materials per a una prova més llarga amb material de vídeo. El fòrum Kia e-Soul es pot trobar a l'enllaç, el cotxe ha estat conduint el Sierek des de l'abril de 2021 i també va compartir les seves primeres impressions d'utilitzar l'e-Soul de 64 kWh.

Això et pot interessar: