Prova de conducció Kia Optima SW Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE: pràctic i respectuós amb el medi ambient

Competència entre dues còmodes furgonetes familiars híbrides endollables

El tema dels híbrids endollables està definitivament de moda, tot i que les vendes encara no han complert les grans expectatives. Ha arribat el moment de fer una prova comparativa de dues pràctiques familiars de mida mitjana amb aquest tipus de conducció: el Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid i el VW Passat Variant GTE van xocar entre ells.

Surt de casa de bon matí, portes els teus fills a la llar d'infants o a l'escola, vas a comprar, vas a treballar. Després, en ordre invers, compres per sopar i te'n vas a casa. I tot això només amb l'ajuda de l'electricitat. Dissabte, carregueu quatre bicicletes i porteu tota la família a passejar per la natura o fer turisme. Sembla massa bo per ser cert, però és possible, no amb marques premium cares, sinó amb VW, que fa poc més de dos anys que ofereix als seus clients la Passat Variant GTE. Sí, el preu no és baix, però de cap manera excessivament alt; tot i així, un 2.0 TSI Highline comparable no costa gaire menys. El Kia Optima Sportswagon, llançat l'any passat, té un preu una mica més elevat que el model de Wolfsburg, però també té un equipament estàndard significativament més ric.

Centrem-nos en els sistemes de transmissió dels dos híbrids endollables. A Kia trobem una unitat de gasolina de quatre litres de quatre cilindres (156 CV) i un motor elèctric integrat en una transmissió automàtica de sis velocitats amb potència.

50 kW. La potència total del sistema arriba als 205 CV.

La bateria de polímer d’ió-liti d’11,3 kWh s’instal·la sota el terra de l’arrencada. La bateria d’alta tensió de VW té una capacitat màxima de 9,9 kWh i sota la coberta frontal hi trobem un bon vell amic (1.4 TSI) i un motor elèctric de 85 kW. La potència del sistema aquí és de 218 CV. La transmissió és de sis velocitats amb dos embragatges i té un embragatge addicional que apaga el motor de gasolina si cal. Amb l’ajut de les plaques del volant, el conductor pot canviar de marxa manualment i també activar una mena de “retardador” que, mitjançant el sistema de recuperació d’energia de frenada, atura el cotxe amb tanta força que els frens poques vegades s’utilitzen. Si aprofiteu al màxim aquesta possibilitat, gaudireu de la vida útil extremadament llarga dels discos i pastilles de fre. No podem deixar d’admirar com de potent i uniforme es frena el Passat amb el fre elèctric.

Kia té una recuperació molt més feble, la interacció del motor elèctric, el motor de combustió interna i el sistema de frenat no és gens harmoniosa, i els frens mateixos mostren resultats de proves força modestos. En comparació amb el Passat, que aconsegueix parar exactament 130 metres amb frens escalfats de fins a 61 km / h, l’Optima necessita 5,2 metres més. Naturalment, això costa al model coreà molts punts valuosos.

60 km només amb electricitat?

Lamentablement no. Ambdues furgonetes permeten, sempre que les bateries estiguin completament carregades i la temperatura exterior no sigui ni massa baixa ni massa alta, conduir totalment amb electricitat a velocitats de fins a 130 km/h, ja que en la prova la distància mesurada només per al corrent va arribar als 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Aquí Kia té un avantatge important, però cal tenir en compte que és més sensible a les maneres del conductor i sovint engega el seu motor sorollós. Per la seva banda, el Passat confia en la sòlida tracció (250 Nm) del seu motor elèctric sempre que és possible. Fins i tot quan conduïu fora de la ciutat, podeu trepitjar el gas amb seguretat una mica més seriosament, sense encendre el motor de combustió interna. Tanmateix, si decidiu aprofitar la velocitat màxima actual de 130 km/h, la bateria s'esgotarà a un ritme sorprenent. El Passat aconsegueix mantenir una discreció lloable a l'hora d'arrencar el motor de gasolina, i normalment només se sap del seu funcionament llegint l'indicador corresponent al quadre de comandament. Bona idea: sempre que vulguis, pots activar un mode en què la bateria es carregui de manera més intensa mentre condueixes, si prefereixes estalviar els últims quilòmetres del dia en electricitat fins al final del viatge. Kia no té aquesta opció.

Parlant objectivament, ambdós station wagon passen la major part de la seva vida en mode híbrid clàssic. D’aquesta manera, utilitzen de manera flexible la potència dels seus motors elèctrics, encenen i apaguen les unitats convencionals segons calgui i carreguen discretament les bateries amb recuperació. El fet que conduir aquests cotxes tingui vida pròpia es pot descriure des de certs punts de vista com una experiència interessant i fins i tot emocionant.

Accionament energètic a GTE

Si busqueu una experiència de conducció més dinàmica, trobareu ràpidament que, tot i la potència gairebé idèntica dels dos cotxes, el Sportswagon amb prou feines pot igualar el Passat de 56 kg més lleuger. Tot el que heu de fer és prémer un botó anomenat GTE i VW desencadenarà la seva potència amb tota la seva esplendor, aconseguint accelerar de 0 a 100 km / h en 7,4 segons. Optima realitza aquest exercici en 9,1 segons i la diferència d’acceleracions intermèdies no és petita. A més, Optima desenvolupa un màxim de 192 km / h i VW té una velocitat màxima de més de 200 km / h. Al mateix temps, el motor turbo de gasolina d’una station wagon alemanya sona ronca, però mai surt a la palestra amb un grunyit molt groller i un automàtic atmosfèric sota el capó de Kia sovint brunzint més fort que agradable a l’orella.

L'energètic Passat també va ser sorprenentment econòmic donat el seu temperament, amb un consum mitjà d'energia de 22,2 kWh per cada 100 km a la prova, mentre que la xifra de l'Optima és 1,5 kWh inferior. A la secció estàndard especial per a la conducció econòmica en mode híbrid, el VW amb els seus 5,6 l / 100 km és fins i tot una mica més econòmic, els valors de consum mitjans segons els criteris AMS dels dos models també estan molt a prop l'un de l'altre.

La variant només permet petites debilitats en termes de comoditat de conducció. Malgrat els amortidors adaptatius opcionals del cotxe de prova, els cops forts a la superfície de la carretera es superen relativament aspre, mentre que el Kia es comporta perfectament en carreteres dolentes. Tanmateix, amb les seves molles suaus, tendeix a sacsejar més el cos. El Passat GTE no mostra aquestes tendències. Es manté molt ferm a la carretera i presenta un comportament gairebé esportiu a les corbes. Quan premeu el botó GTE esmentat anteriorment, l'embragatge del cotxe comença a semblar més un GTI que un GTE. Des d'aquest punt de vista, només es pot felicitar que els seients proporcionin un suport lateral estable per al cos. Al Kia, les corbes ràpides no són una activitat agradable i recomanable, ja que els còmodes seients de cuir no tenen suport lateral, i la direcció i la suspensió no tenen precisió en la configuració.

Cal destacar dos valors mesurats més interessants durant la prova: VW va aconseguir superar el canvi de carril simulat a 125 km / h, mentre que en el mateix exercici el Kia era vuit quilòmetres per hora més lent.

Però hi ha una igualtat gairebé completa en termes de volum i funcionalitat útils. Tots dos híbrids endollables ofereixen un ampli espai perquè quatre adults puguin viatjar còmodament i, tot i les bateries grans, encara tenen uns troncs decents (440 i 483 litres). Dividits en tres respatllers de seients posteriors plegables de manera remota, aporten una major practicitat i, si cal, tots dos cotxes poden agafar una càrrega fixa bastant seriosa. La càrrega aèria dels passat ins pot pesar fins a 1,6 tones, mentre que el Kia pot remolcar fins a 1,5 tones.

Equip més ric a Kia

L'Optima definitivament mereix admiració pel seu concepte ergonòmic més lògic. Perquè el Passat certament té un aspecte exquisit amb el seu tauler d'instruments digital i la pantalla tàctil coberta de vidre, però acostumar-se a moltes de les funcions requereix molt de temps i distracció. Kia utilitza controls clàssics, una pantalla bastant gran i botons tradicionals, inclosa la selecció directa dels menús més importants, senzills i directes. I molt còmode ... A més, el model compta amb un conjunt d'equipaments extremadament ric: un sistema de navegació, un sistema d'àudio Harman-Kardon, fars LED i una sèrie de sistemes auxiliars, tot això és estàndard a bord. No us podeu perdre la menció de la garantia de set anys. No obstant això, malgrat aquests avantatges innegables, la millor furgoneta d'aquesta prova s'anomena Passat GTE.

CONCLUSIÓ

1. VW

Una propietat tan pràctica i alhora temperamental amb una unitat híbrida tan harmoniosa i econòmica, que només es pot trobar avui en dia a VW. El clar guanyador en aquesta comparació.

2. DEIXAR

Més còmode i gairebé tan ampli a l’interior, l’Optima presenta desavantatges evidents en termes de tracció i rendiment de frenada. El Passat té poques possibilitats de guanyar pel que fa a les qualitats que ofereix.

Text: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Inici" Articles " Espais en blanc » Kia Optima SW Plug-in Hybrid i VW Passat Variant GTE: pràctic i respectuós amb el medi ambient