Kia Picanto - burgesia picant
El segment A es desenvolupa dinàmicament. Els cotxes urbans són la millor solució si viatgem majoritàriament sols i poques vegades anem a l'autopista. Les investigacions mostren que un terç de les persones que només tenen un cotxe a casa decideixen representar el segment més petit dels cotxes urbans. Les files de petits habitants de la ciutat s'acaben d'incorporar al nou Kia Picanto de tercera generació.
La primera generació de Kia Picanto va debutar el 2003. Quan mires els cotxes d'aquella època i els seus homòlegs moderns, sembla que provenen de dues èpoques completament diferents, i no que estiguin separats per 14 anys. En aquell moment, eren cotxes divertits i no eren tímids per la bellesa. La moda moderna de l'automòbil introdueix formes cada cop més nítides, relleus i fars agressius, gràcies als quals fins i tot els cotxes petits i discrets deixen de ser asexuats.
A causa del fet que fins al 89% dels models Kia Picanto de la generació anterior eren variants de 5 portes, l'última versió del coreà més petit no té un estil de carrosseria de tres portes. L'any vinent, la variant X-Line s'afegirà al Picanto civil i la seva versió GT Line. Us imagineu el Picanto tot terreny? Nosaltres també. Però esperarem i veurem.
Petit però boig
Quan es mira la part davantera del capgròs més petit, és fàcil veure la semblança amb els seus germans més grans. Des de fa un temps, hi ha una tendència a estandarditzar l'estil dels cotxes dins d'una empresa. Per tant, a la part davantera del petit Picanto podem veure peces del model Rio i fins i tot del Sportage. Tot això gràcies a la distintiva graella del radiador, anomenada "grilla de nas de tigre" i a les expressives llums LED que sobresurten lleugerament cap amunt.
Una dada interessant és que el Picanto està disponible en una versió d'equipament GT Line, inspirada en les variants esportives del Ceed o l'Optima. La part davantera del Picanto GT Line compta amb una gran graella i preses d'aire verticals als laterals del para-xocs. Hem de reconèixer que s'està fent molt al front! És difícil apartar els ulls de l'expressió amenaçadora de Picanto, que sembla dir: no em digueu "petit"! Sigui com sigui, no es pot negar la confiança en si mateix d'aquest burgès.
La línia lateral del Picanto ja no és tan emocionant com la línia del front. El cos en miniatura de la versió de cinc portes pot ser alhora bonic i pràctic. La marca coreana se centra en la comoditat dels passatgers: no cal fer exercici quan entres. Tot i que el cotxe té la mida d'una caixa de llumins, és fàcil posar-se còmode tant al volant com a la segona fila de seients. A més, els dissenyadors van baixar la línia de la finestra, cosa que va millorar significativament la visibilitat des de l'interior del cotxe. No obstant això, després d'un front molt interessant, és difícil sospirar amb delit pel perfil. Però l'honor de la versió GT Line està protegit per unes llandes d'aliatge de 16 polzades, que semblen molt grans en una carrosseria tan compacta.
Tampoc és avorrit al darrere. A la versió GT Line, sota el para-xocs posterior hi trobareu un gran sistema d'escapament doble cromat (per a la mida del propi Picanto). Els fars posteriors també disposen de tecnologia LED (a partir del nivell d'acabat M) i tenen forma de C, que recorda una mica a algunes furgonetes.
Vio!
La distància entre eixos de la nova generació Picanto s'ha incrementat en 15 mm respecte al seu predecessor i ha arribat als 2,4 metres. A més, el voladís davanter s'ha escurçat 25 mm, de manera que les rodes es troben gairebé a les cantonades del cotxe. Gràcies a això, sents que, malgrat les seves dimensions de filigrana, el Picanto condueix amb confiança i no té por ni tan sols dels girs dinàmics. A més, gràcies a l'ús de la nova plataforma "K", es va poder perdre 28 quilograms. També és important en aquest sentit l'ús d'un 53% d'acer avançat amb una major resistència i menor pes. A més, es van abandonar moltes costures i costures en favor de... cola. Les juntes adhesives de la nova generació Kia Picanto tenen una longitud total de 67 metres! En comparació, el predecessor tenia uns modests 7,8 metres.
Gràcies a trucs òptics i a l'ús de línies i aletes horitzontals, el nou Picanto sembla més llarg que el seu predecessor, però les seves dimensions són exactament les mateixes: menys de 3,6 metres (3 mm). El nou Picanto està disponible en 595 colors exteriors i cinc configuracions interiors. El Kia més petit vindrà de sèrie amb rodes d'acer de 11 polzades. No obstant això, podem triar entre dos dissenys d'opcions d'alumini amb un diàmetre de 14 o 15 polzades.
És difícil imaginar que algú tingui problemes per aparcar un cotxe tan petit com el Picanto. Tanmateix, si algú no està segur d'això, els sensors d'aparcament posterior estan disponibles per al paquet GT Line.
Dens, però el teu?
Això no és del tot cert en el nou Kia Picanto de tercera generació, perquè no està estret a l'interior. Per descomptat, si intentem cabre cinc homes alts dins, podríem canviar d'opinió. Tanmateix, quan viatgeu amb dos o tres, no us hauríeu de queixar de la manca d'espai. Fins i tot els conductors alts poden trobar fàcilment una posició de conducció còmoda, i encara hi ha molt espai per als genolls per als passatgers a la segona fila de seients. El volant s'ha aixecat 15 mm, donant més espai per a les cames al conductor. Tanmateix, només hi havia un petit rang d'ajustament en el pla amunt i avall. La capacitat de moure el volant cap endavant i cap enrere és una mica mancada.
Gràcies a les línies horitzontals, l'interior sembla força ampli i espaiós. De fet, a la primera fila de seients has d'assegurar-te que el conductor i el passatger s'empenyen mútuament amb els colzes. Els materials d'acabat interior són decents, però estan lluny de les catifes perses. Predominen els plàstics durs, que es troben principalment al quadre de comandament i als panells de les portes. Sembla que el cotxe té una mica de "pressupost" a l'interior, però val la pena recordar-ne el preu i la finalitat. El segment A mai brilla amb or i peluix.
Habitant de la ciutat moderna
El primer que us crida l'atenció immediatament després d'obrir la porta és la gran pantalla tàctil de 7 polzades situada al centre del quadre de comandament. Estava equipat amb sistemes Apple Car Play i Android Auto. A sota hi ha un simple panell de control d'aire condicionat (una mica com el panell X Box) que s'assembla al del model Rio. Encara més avall trobem un compartiment d'emmagatzematge amb portavasos plegables i... un lloc per a la càrrega sense fil d'un telèfon intel·ligent. A més, el conductor disposa del volant multifunció típic dels nous models Kii. Malauradament, hi ha força botons, cosa que fa que els controls no siguin gaire intuïtius. Una altra raresa és l'accionament elèctric de totes les finestres (a la versió bàsica M, només les frontals).
A la versió GT Line, els seients estan entapissats en ecocuir amb insercions vermelles. El que és important és que siguin molt còmodes i que no facin mal d'esquena fins i tot després d'un llarg recorregut. Un fet interessant és que els seients són els mateixos per a tots els nivells d'acabat (excepte per a la vora). Així que no hi ha risc que en la versió bàsica ens trobem amb tamborets incòmodes coberts de tela. El motiu de costures vermelles de la GT Line s'estén per tot l'interior, des del volant fins al recolzabraços i els panells de les portes fins a la maleta del canvi de marxes. Per si el punt esportiu no fos suficient, el Kia Picanto GT Line també té pedals d'alumini.
Conduïm principalment per la ciutat; poques vegades necessitem un maleter molt ampli. Tanmateix, podrem posar diverses bosses de la compra al nou Picanto. La versió anterior comptava amb un volum modest del maleter de només 200 litres. El nou Picanto té una capacitat del maleter de 255 litres, que augmenta fins als astronòmics 60 litres quan el seient del darrere està plegat (relació 40:1010)! Com funciona això a la pràctica? Viatjant com a tres, difícilment podríem posar tres maletes de mà al maleter del petit "capgròs".
El petit és bonic?
El Kia Picanto és un cotxe petit que no requereix gaire conducció. S'ofereixen dos motors de gasolina d'aspiració natural: un de tres cilindres 1.0 MPI amb una potència modesta de 67 cavalls de potència i un 1.25 MPI una mica més gran, ja de "quatre pistons", que compta amb una potència lleugerament superior de 84 cavalls. La seva potència màxima només està disponible a 6000 rpm, de manera que aconseguir que el lleuger Picanto acceleri o avança un altre cotxe requereix un ús dur del pedal del gas. No obstant això, el seu baix pes d'864 kg permet moure's per la ciutat molt ràpidament. La transmissió manual de cinc velocitats està ajustada per a la conducció típica de la ciutat (també està disponible una automàtica de 1.2 velocitats).
Una altra unitat de gasolina estarà disponible al mercat europeu. Estem parlant d'un motor 1.0 T-GDI de tres cilindres turboalimentat amb una potència considerable de 100 cavalls i un parell màxim de fins a 172 Nm. Malauradament, aquest motor (com és el cas del model Rio) no s'oferirà a Polònia. La investigació sobre el mercat de l'automòbil polonès ha demostrat que aquesta configuració de cotxe no trobarà compradors entre els nostres compatriotes. Per tant, t'has d'acontentar amb motors més petits.
Qui dona més?
Finalment, hi ha la qüestió del preu. El Kia Picanto més barat, és a dir, l'1.0 MPI en la versió M, està disponible per 39 PLN. Per aquest preu aconseguirem un equipament molt decent. A bord hi trobarem, entre altres coses, aire condicionat, ràdio MP900/USB, volant multifunció, connexió Bluetooth, alçavidres davanters elèctrics i tancament centralitzat amb alarma. La versió L d'equipament superior (a partir de 3 PLN) ja ofereix fars i fars posteriors fabricats amb tecnologia LED, miralls amb calefacció i control elèctric, un joc de finestres elèctrics i frens de disc posteriors.
El Picanto més refinat ja no és tan barat. Per a la versió que hem provat, és a dir, amb el motor 1.2 de 84 CV, equipat amb la GT Line, cal pagar 54 PLN (990 PLN per a la versió amb automàtica de quatre velocitats). Per aquesta quantitat aconseguim un petit habitant de la ciutat, vestit amb plomes esportives de colors: para-xocs esportius, difusor de para-xocs posterior o llindars de les portes.
Què hem de fer la resta?
Quan compareu els preus amb els seus competidors, el Picanto és el millor. Això sí, trobarem moltes propostes més econòmiques, com el Toyota Aygo, els bessons Citigo i Up!, o els francesos C1 i Twingo. No obstant això, en reunir les versions bàsiques dels habitants de les ciutats petites, el Picanto és el millor valor pel que fa a la relació entre equip estàndard i preu. En primer lloc, es tracta d'un cotxe totalment de cinc places (només el Hyundai i10 pot presumir d'això en la seva configuració bàsica). A més, com a únic entre els seus competidors, té un volant multifunció, connectivitat Bluetooth i una roda de recanvi de mida completa, tot com a equipament estàndard.
La marca coreana comença a actuar com una glacera. A poc a poc avança en diversos segments de l'automòbil. I tot indica que no s'aturarà. El món va ser el primer a veure el crossover híbrid compacte Niro, que va causar un veritable enrenou. El nou Kia Rio ha entrat recentment al segment C, que dóna una dura competència als hatchbacks compactes. A més, hi ha, per descomptat, el Stinger antipirètic, i aviat veurem també l'Optima actualitzat. Sembla que els coreans estan col·locant els seus peons a totes les parts del tauler, i aviat poden dir amb calma: escac i mat!
