Prova de conducció Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: nens

El nou model coreà podrà competir per obtenir un lloc digne a la classe de subcompactes?

Preus assequibles, bon equipament i un llarg període de garantia són els avantatges coneguts de Kia. Tanmateix, s'espera més del nou Rio: hauria de ser igual al millor de la seva categoria. En la primera prova comparativa, la model competeix amb Micra, Fabia i Swift.

Primer hi va haver Pride, després Rio: la història de les petites alineacions de Kia no és molt més llarga que la història de l'Euro. La qualitat més destacada del primer Rio l'any 2000 va ser que era el cotxe nou més barat del mercat nord-americà. I ara, després de tres generacions, el model està preparat per competir amb competidors d'Europa i Japó. A veure si això funciona. En aquesta prova comparativa, el petit Kia competirà amb altres també força frescos. Nissan Micra i Suzuki Swift, així com el famós Skoda Fabia.

Motors de gasolina de 90 a 100 CV s'han convertit gairebé en estàndard en aquesta categoria, més recentment com a cotxes turboalimentats de tres cilindres reduïts, com en Kia i Nissan, però també com a ompliment forçat de quatre cilindres (Skoda) o aspirat naturalment (Suzuki). No obstant això, en el cas de la Fabia, cal destacar que aquí el model està implicat amb un motor 1.2 TSI. Ja enguany, aquesta potència serà substituïda per un motor de tres cilindres d'un litre i 95 CV. (a partir de 17 euros a Alemanya). Com que el nou motor encara no estava disponible en el moment de la prova, el dret de participació es va tornar a donar al seu homòleg de quatre cilindres.

Econòmic Suzuki Swift

Això no ha de suposar en cap cas un desavantatge, com demostra Swift. En aquesta prova, s’alimenta d’un quatre cilindres fins i tot d’aspiració natural, cosa que el fa exòtic en dies reduïts. Naturalment, el motor Suzuki de 90 CV. la seva aparentment obsoleta tècnica no va passar desapercebuda. Per exemple, condueix un cigonyal amb un parell de 120 Nm força cansat a només 4400 rpm i subjectivament se sent una mica sobrecarregat i sorollós. Però el que realment importa és el resultat objectiu.

En el Swift amb un motor Dualjet de quatre cilindres, aquest resultat es tradueix en un rendiment dinàmic acceptable, i també - atenció! – el consum de combustible més baix de la prova. És cert que les diferències no són gaire grans, però 0,4-0,5 litres en la conducció diària pot ser un argument en aquesta classe de cotxes. Amb un quilometratge anual de 10 km, els preus actuals del combustible a Alemanya estalvien uns 000 euros. O, en altres paraules, 70 quilograms de CO117, que també és important per a alguns.

No obstant això, això descriu gairebé completament la descripció dels talents de Suzuki. Malgrat un disseny completament nou en una plataforma diferent, Swift té algunes característiques excepcionals. És molt lleuger, però gairebé no es nota en la seva manipulació. El cotxe es resisteix a canviar de direcció i el sistema de direcció estranyament insensible redueix encara més el plaer de conduir. Pel que fa a la superfície, Swift no es troba entre els millors professionals del seu entorn, tot i que hi ha millores.

L'equipament i el preu es van mantenir igual perquè (a Alemanya) el model Suzuki és el cotxe més barat d'aquesta prova. Amb el motor base, comença a partir de 13 €, mentre que la variant Comfort que es mostra aquí surt a 790 €. La laca metàl·lica està disponible com a opció, la ràdio i l'aire condicionat són de sèrie. L'assistència de navegació i manteniment de carril només està disponible en el costós nivell d'equipament Comfort Plus, que només es pot demanar amb el motor turbo de tres cilindres. En comparació amb els competidors, aquesta gamma és bastant modesta.

Micra extravertida

Entre els competidors a considerar inclou el Nissan Micra, que ha produït set milions d'unitats des de 1982. El primer també portava el nom de Datsun. Aquest any arriba la cinquena generació del model, que a primera vista impressiona amb un disseny força extrovertit. En primer lloc, la línia de la finestra posterior que s'eleva molt, així com la línia del sostre inclinat i els llums posteriors esculpits, mostren que la forma no sempre segueix la funció aquí.

De fet, les crítiques de disseny no poden formar part d'una prova de comparació, però el Micra pateix deficiències funcionals reals, com ara poca visibilitat, així com espai limitat als seients posteriors i al maleter. En cas contrari, l'interior impressiona amb una qualitat decent, bons mobles i un ambient agradable. Sobretot quan, com el nostre cotxe de prova, té un equipament N-Connecta especialment ric; llavors, llantes d'aliatge de 16 polzades, un sistema de navegació, arrencada sense clau i un sensor de pluja al volant de cuir formen part del paquet de fàbrica; preu de 18 euros sembla força calculat.

La tracció la proporciona un motor de tres cilindres de 0,9 litres, que deixa una impressió mixta en aquesta prova. Sembla relativament feble, funciona de manera desigual i sorollosa i consumeix més combustible, tot i que les diferències amb els motors Fabia i Rio són mínimes. També és complicat amb el xassís: està ajustat de manera rígida, no li dóna gaire estil de maneig al Micra, obstaculitzat per una direcció vagament sensible. Així, el model Nissan no pot crear un perfil realment positiu.

Dura Skoda

D'alguna manera ens vam acostumar al fet que en les proves comparatives del segment B la Fabia estigui al capdavant de l'escala honorífica. Aquest no és el cas aquesta vegada, i no perquè el cotxe de prova funcioni molt pitjor o utilitzi un motor que, com hem comentat, serà substituït durant l'any model.

Però continuem la línia: un motor de quatre cilindres de 90 CV. prové de la família de motors modulars EA 211, així com del motor de tres cilindres de 95 CV que aviat el substituirà. En aquesta prova, impressiona amb bones maneres, una marxa suau i moderació en termes de soroll. Però no és un velocista, així que la Fabia és una de les participants més cansades, només que el model Nissan és més maldestre que ella. I amb un cost d'1.2 TSI, mostra resultats mitjans, això és aproximadament a l'igual que els competidors.

D'altra banda, Fabia continua sent líder en confort de conducció i espai interior. A més, les seves funcions són les més fàcils i intuïtives d'operar, i el nivell de qualitat és el més alt. El model tolera petits defectes en l'equip de seguretat, on perd alguns punts en comparació amb el Rio i el Micra. Per exemple, estan equipats amb càmeres de manteniment de carril i assistents d'aturada d'emergència. Aquí podeu veure que han passat uns quants anys des de la presentació de la Fabia l'any 2014. A Alemanya, no és especialment barat. Tot i que el Rio i el Micra són més cars, ofereixen un equipament significativament més ric pel preu. Fins ara, el lideratge en altres trams sempre ha estat suficient, però ara no ho és: Skoda acaba uns punts menys que Kia.

Harmònic Kia

La raó no és la pura superioritat del nou Rio. Fa una impressió molt més forta gràcies al paquet harmònic i, sobretot, a la determinació amb què els dissenyadors de Kia han afrontat les deficiències dels models anteriors. El fàcil funcionament de les funcions i un interior elegant i ben executat van ser alguns dels punts forts de la generació anterior. Tanmateix, no es podia dir el mateix amb el sistema de direcció, que fins fa poc mostrava una indistincitat i una tímida retroalimentació.

Tanmateix, al nou Rio, fa una bona impressió amb una resposta immediata i una informació de contacte decent. El mateix passa amb la comoditat de la suspensió. No estar completament al nivell de Skoda -en primer lloc, encara hi ha marge de millora en la resposta als cops- i aquí la distància als millors d'aquesta classe ha desaparegut gairebé completament. I com que el Rio ara té seients laterals força còmodes, encara que una mica febles, està a prop del Fabia en termes de comoditat.

En aquesta prova, el model Kia va aparèixer amb un nou motor turbo de tres cilindres amb 100 CV. i combinat amb una transmissió manual de cinc velocitats. El nou motor fa bé la seva feina, oferint el millor rendiment dinàmic i l'experiència de conducció més segura. Pel que fa al cost, és a nivell de competidors, cosa que pot ser degut al fet que el Rio té una mica de sobrepès: gairebé quatre metres de llargada i gairebé 50 kg més que el Fabia. No obstant això, derrota els seus rivals: aquest Kia avui podria anomenar-se de nou Orgull.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Avaluació

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 punts

El Rio guanya simplement perquè és el cotxe més harmoniós de les proves, amb un equipament excel·lent i una llarga garantia.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 punts

La millor qualitat, espai i confort refinat no són suficients: el model Skoda ja no és tan jove.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 punts

Per a un cotxe nou, el model va ser una mica decebedor. Equips de seguretat i comunicacions en bon estat.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - 365 punts

Swift és un extremista: petit, lleuger i econòmic. Però no hi ha prou qualitats per guanyar la prova.

Detalls tècnics

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volum de treball	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Potència	100 k.s. (74 kW) a 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) a 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 6000 rpm
Màxim parell motor	172 Nm a 1500 rpm	160 Nm a 1400 rpm	150 Nm a 2250 rpm	120 Nm a 4400 rpm
Acceleració 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Velocitat màxima	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Preu base	18 euros (a Alemanya)	17 euros (a Alemanya)	18 euros (a Alemanya)	15 euros (a Alemanya)