Trets de Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Si voleu un model urbà amb un toc personal i un estil d'aventura, aquest és el lloc adequat.

Avui està de moda ser il·lògic. Cada cop més estem contents de fer allò que fins fa poc no ens agradava. Fins fa poc, les nostres mares ens deien vestir-nos amb abric, i nosaltres protestàvem. Avui dia, la gent compra tot tipus de roba impermeable, a prova de vent i transpirable que porten a la vida quotidiana, de manera totalment voluntària i sense l'ús previst. Per a què? Perquè els interessa. No en va, cotxes com el Mini Countryman són cada cop més populars.

Encara que, en interès de l'objectivitat, hem d'admetre que el MINI Countryman en particular no és ni impracticable ni raonable. Perquè el cert és que l'accés als seients és més còmode en aquest cotxe que en qualsevol altre MINI. Una bonica vista des del seient del conductor també és un avantatge que no s'ha de subestimar: aquest cotxe és capaç d'alegria a les persones que ja són joves només d'esperit, però no d'edat. Fins a cert punt això s'aplica a l'ànima, però no al Juke. La passió d'en Juka és provocar discussions al seu voltant a qualsevol preu.

Juke: un estil que t’agrada o no

En només tres anys, Nissan va aconseguir vendre mig milió de còpies del Juke: a l'estrena del model, aquest èxit de mercat sonava a ficció, no del tot científic. Tanmateix, com que la sensació del mercat ja s'ha convertit en un fet, amb una actualització parcial de Juke, els canvis són més estètics. De fet, la novetat més important és que a la versió 2WD, el volum del maleter s'ha augmentat significativament: de 251 a 354 litres. Tanmateix, la modesta flexibilitat de la bodega de càrrega es va mantenir sense canvis. Tampoc hi ha molt espai als seients posteriors, sobretot en alçada. D'altra banda, el conductor i el seu acompanyant poden gaudir d'un ampli espai així com d'un ambient interior colorit. Potser l'ergonomia no és perfecta, però solucions com els diferents modes de funcionament de la pantalla central i els botons que l'envolten aporten sens dubte frescor, tot i que els beneficis pràctics són discutibles.

Premem el botó d'arrencada, i aquí el motor d'1,2 litres es recorda amb soroll. Sí, encara que sigui petit, però un cotxe de 1200 cc. CM crida l'atenció amb una tos aguda del turbocompressor, gairebé arribant als efectes sonors d'un cotxe de policia nord-americà. Més important encara, el motor Nissan té una tracció significativament més segura que les unitats d'aspiració natural dels seus dos oponents a la prova. A causa de l'abundància de parell a baixes revolucions, els enginyers japonesos van decidir fer que la sisena marxa de la transmissió fos bastant "llarga". Això redueix els nivells de soroll i redueix el consum de combustible (en la prova, una mitjana de 8,6 l / 100 km).

La conductivitat elèctrica també és excel·lent. El maneig és força espontani i el sistema ESP combat amb èxit la tendència al subviratge. Malauradament, el sistema de frens del Juke va funcionar de manera decebedora, cosa que, malauradament, va compensar els punts guanyats pel preu raonable i l'equipament ric. MINI i Kia no volen estar en el punt de mira, encara que no els importa.

Ànima: una màquina ordinària de formes inusuals

El disseny de l'ànima s'assembla més a una pantalla. Aquest cotxe sembla preparat per a qualsevol aventura, però en realitat és difícil manejar res més extrem que conduir per un camí de terra (no especialment accidentat). Basat en el Cee'd, Soul només es pot equipar amb tracció davantera i està totalment desenvolupat per a carreteres asfaltades. Tanmateix, fins i tot sobre ells, no brilla amb un dinamisme especial. L'ajust de la direcció es pot ajustar en tres passos, però cap d'ells pot canviar la sensació indirecta i la manca de retroalimentació del volant. En revolts més ràpids, el cotxe no gira d'hora i l'ESP intervé de manera decidida i sense concessió. A més, les rodes de 18 polzades definitivament no són bones per a la comoditat de la marxa; aquesta tampoc és la corona de la disciplina per al Soul. Sobretot quan està plenament carregat, l'Ànima reacciona amb força rudesa davant el desnivell de la superfície de la carretera. Sumant a tot això el sorollós i letàrgic motor de gasolina d'1,6 litres d'aspiració natural, no podem deixar de concloure que la conducció esportiva no és en absolut el passatemps preferit d'aquest Kia. D'altra banda, el Soul agradarà a qualsevol que busqui un espai interior ampli i equipament d'informació d'última generació. A més, en aquesta prova comparativa, els seients aquí són els més còmodes. El model guanya el campionat, i pel que fa a l'espai a les dues fileres de seients, el maleter també és gran, tot i que poc flexible. Amb frens fiables, un ampli equipament de seguretat i comoditat i una garantia de set anys, el Soul demostra que tenir un SUV no sempre és una mala inversió.

Countryman: Una mica d’alegria cada dia

El 2010, MINI va presentar el Countryman i aleshores molta gent encara es preguntava si era un MINI real o no. Avui dia, poca gent es fa aquesta pregunta. Per a què? Perquè la resposta fa temps que és clara: "L'empresa, sí!". El cotxe es ven com una barra de pa, i per una bona raó, com el seu disseny interior flexible. Els seients posteriors es poden ajustar horitzontalment i els respatllers tenen una inclinació regulable. Amb una mica més d'equipatge d'habilitats, aquest cotxe pot allotjar fàcilment l'equipatge d'unes vacances familiars de quatre persones, i per descomptat, també una família de quatre. Els límits del xassís quan absorbeixen els cops només són visibles a plena càrrega; en totes les altres situacions, el Cooper ajustat demostra una conducció molt decent. A l'interior, el model té un disseny únic, i després d'una actualització parcial del model a l'estiu, amb materials més duradors. En l'ús quotidià, l'ergonomia demostra ser molt millor del que suggereix la lògica de disseny aparentment poc convencional dels elements funcionals. Les possibilitats de personalització addicional són enormes, però fan que el cotxe sigui encara més car, tot i que el Countryman ja supera els 15 nivells. Més car que el Soul similar.

Una de les coses amb què el MINI justifica el seu preu, fins a l'últim cèntim, és el plaer inimaginable que ofereix conduir. A la carretera, el MINI Countryman es comporta com un kart adult, fins i tot respon amb una alimentació posterior lleugera i controlada quan la càrrega canvia sobtadament, equilibrada intel·ligentment pel sistema ESP. Amb una precisió de direcció impecable i uns canvis fantàstics, l'elecció del motor del Countryman no sempre és tan important: en un MINI, l'agilitat es redueix abans que res al maneig. El que és realment bo en el cas del Cooper Countryman, ja que el motor d'1,6 litres d'aspiració natural de 122 CV construït en col·laboració amb PSA ofereix un rendiment decent, però definitivament no al·lucinant. Compleix amb la normativa Euro 6, té un consum mitjà de combustible de 8,3 l / 100 km, però per ser sincers, el Countryman també està disponible amb traccions significativament millors. El Cooper és l'únic participant de la prova que es pot demanar amb doble unitat. Així que ara pot complir tot el que promet la seva aparença.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Kia Soul - 441 punts

D'acord amb la imatge de la marca coreana, l'ànima és un representant elegant, ampli i modern de la categoria SUV petit. Els frens funcionen molt bé, però no es pot dir el mateix amb el motor letàrgic ni amb el maneig vacil·lant de l’Ànima.

MINI Cooper Countryman - 445 punts

D'acord amb la tradició de la marca, Countryman inspira amb la seva excel·lent manipulació, a la qual cal afegir un confort de conducció força decent. Tot i mostrar el cos més curt de la prova, el MINI compta amb l’ús més elegant del volum interior. El motor és bastant lent.

Nissan Juke - 434 punts

Juke és un mestre de l’art de ser diferent i provocador. Està molt equipat, té un preu raonable, un maneig excel·lent i un motor temperamental. No obstant això, els frens no són molt convincents, hi ha poc espai interior i molt a desitjar per un viatge còmode.

Detalls tècnics

Ànima Kia	MINI Cooper Countryman	Nissan Juke
Volum de treball	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Potència	132 k.s. (97 kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 6000 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Màxim parell motor	161 Nm a 4850 rpm	160 Nm @ 4250 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Velocitat màxima	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Preu base	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Inici" Articles " Espais en blanc » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels