Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

A primera vista, es pot veure que l’equip de disseny de Peter Schreier a l’estudi de Frankfurt, mentre que els visionaris de Namyang, Corea i Irvine, Califòrnia, també tenien una mà, van fer Sportage més dinàmic. Un crossover elegant i tranquil s’ha convertit en un SUV dinàmic que va desdibuixant progressivament els límits entre crossover i monovolums.

És per això que també classifiquem el Ford S Max entre els competidors, que és el referent per a la conducció dinàmica de cotxes familiars, perquè després de dues setmanes amb el nou Sportage, no podia fer sentir que era el seu punt de referència. Prova d’això, potser, és el programa de conducció esportiva. Tot i que la Sportage de quarta generació no és més àmplia, fa 40 mil·límetres de longitud i amb un aleró posterior més pronunciat, el coeficient d’arrossegament s’ha reduït en dues unitats (de 0,35 a 0,33). Les característiques esportives s’accentuen amb un voladís més llarg per sobre de les rodes davanteres (més 20 mm) i un voladís més modest per sobre de la part posterior (menys 10) que, juntament amb el moviment dinàmic de la família, garanteix que sempre es noti a la carretera.

Algunes solucions tècniques com un millor aïllament del tauler de control, una insonorització més eficient al motor, la instal·lació de finestres laterals més gruixudes, un doble segellat del sostre panoràmic i una insonorització addicional de les portes, aconsegueixen nivells de soroll de fins a 100 quilòmetres per hora. els competidors són més eficients, ja que la carta de triomf coreana sent una bufada de vent que travessa el cos. Abans de passar a un interior que mima tant els dos als seients davanters com els passatgers de la part posterior, centrem-nos primer en el motor i la transmissió. El clàssic automàtic de sis velocitats és fantàstic: funciona gairebé imperceptiblement i és tan racional que mai no ens hem perdut la transmissió manual. Juntament amb un potent turbodièsel de dos litres, que proporciona fins a 185 "cavalls", formen un parell excel·lent, però val la pena considerar el consum de combustible lleugerament més alt. Com que el motor estava més ajustat per a una conducció més suau i còmoda, a 136 quilowatts i l’accelerador complet, vam saltar-nos un toc al darrere quan superàvem els més lents, tot i que no podem ignorar el fet que amb un Sportage tan ràpid recolliu un munt de fotos de virtuosos supervisors municipals i de la policia. Bé, si el funcionament del turbocompressor no augmenta l’adrenalina a la sang del conductor, sinó que només li aporta un somriure moderat, no estem satisfets amb el consum de combustible.

A la prova, va ser de 8,4 litres per 100 quilòmetres, i en una volta estàndard va ser de 7,1 litres, que és una mica massa. Doncs bé, el consum de prova és comparable al de la competència, i si a això s'afegeix la mida del cotxe, els pneumàtics d'hivern, la transmissió automàtica amb pèrdues elevades i la tracció integral amb molt de pes, l'assoliment és força esperat. En una volta normal, però, podria haver-se comportat millor, ja que la caixa de canvis també té l'anomenada funció de flotació on el motor funciona a només 800 rpm amb l'accelerador baixat i no al ralentí. Potser també pel fet que l'Sportage no disposava d'un sistema per apagar el motor durant les parades curtes? D'altra banda, almenys el model de prova tenia molt, molt, molt d'equip de seguretat actiu i passiu, així que no m'estranya que l'Sportage obtingués les cinc estrelles a les proves Euro NCAP. A l'interior, primer notareu la pantalla central de la pantalla tàctil, que s'eleva en diagonal 18 centímetres per sobre de quatre files de botons alineats com un exèrcit.

La tapisseria suau combinada amb plàstic i pell d’alta qualitat no dóna una impressió de prestigi, sinó que crea el millor ambient per a la classe i sempre indica que la qualitat de la mà d'obra es nota a tots els porus del cotxe. Sens dubte, un elogi als coreans com a creadors i als eslovacs com a fabricants d’aquest cotxe, ja que no estan molt per darrere de Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o la germana de Hyundai (Tucson). Bé, els més joves podrien dir que molts dels controls es poden amagar darrere d’una pantalla moderna d’entreteniment, però reconec que no em preocupava tant la multitud de botons, ja que eren lògics i intel·ligents. La posició de conducció és excel·lent i, a causa de la distància entre eixos més gran en comparació amb el seu predecessor (de 30 mm a 2.670 mm), la majoria dels passatgers del seient posterior i del maleter es van beneficiar. Els passatgers tenen més espai per a les cames i el cap, mentre que l’alçada de les cames i del banc per 30 mil·límetres els fa més naturals. Dit d’una altra manera, si un conductor d’aproximadament la mateixa alçada, amb els seus 180 centímetres, estigués assegut davant meu, faria fàcilment entrar al seu estudi de disseny alemany sense parar-me.

Als nens també els encanten els seients posteriors climatitzats, tot i que només a mi i al meu passatger del seient davant hem escalfat o refredat en tres etapes. El maleter és lleugerament més gran (fins a 491 L) i té una vora de càrrega inferior, i també hi ha espai sota el maleter principal per transportar objectes més petits. Això, per descomptat, es va proporcionar substituint la clàssica roda de recanvi per un kit de reparació o goma per la inscripció RSC. Això significa que els pneumàtics són tot terreny i, si hi afegim 19 polzades d’alçada i 245 mm d’amplada de la banda de rodament, sàpiga que no són gens barats. La maleta es pot ampliar amb una banqueta posterior divisible en una proporció d'un terç: dos terços per obtenir un fons perfectament pla i, per experiència, us puc dir que la part posterior també funciona sense problemes amb dues rodes especials. Les rodes de 19 polzades de perfil inferior també són probablement part del problema, que s’anomena suspensió massa dura. Malauradament, Kia ha anat massa lluny en termes de rigidesa del xassís, de manera que el cotxe informa els passatgers de tots els forats que troba al seu pas.

És una llàstima una decisió així, ja que no van guanyar res en termes d’esportivitat, però van deixar lloc a la comoditat. Què passa amb el botó Esport? Amb aquest botó, canviem la rigidesa del volant elèctric, la capacitat de resposta del pedal de l’accelerador i el funcionament de la transmissió automàtica, però tot plegat funciona de manera bastant artificial, fins i tot violada, de manera que el plaer de la conducció ja no és. Si hagués de triar, hauria preferit un botó per a més comoditat ... El cotxe de prova també tenia una opció de tracció integral, que es podria haver legalitzat prement el botó de bloqueig 4x4 en una proporció de 50:50. Amb aquest viatge a Magna, probablement no anireu a la competició tot terreny, però amb els pneumàtics adequats podreu portar fàcilment la vostra família a la pista d’esquí coberta de neu. La llista d'equips, com ja hem esmentat, va ser molt llarga. Hem provat el sistema de prevenció de punts cecs als costats del cotxe, hem utilitzat càmeres de retrovisió, ens hem ajudat molt amb sensors d’estacionament a la part davantera i posterior, que també detecten el trànsit lateral (quan es troba fora d’un lloc difícil de veure) lloc d’aparcament, per exemple), ajudat amb el sistema d’aparcament semiautomàtic. Mima’t amb un volant escalfat, utilitza assistència per mantenir el carril, confia en avisos i frenades automàtiques d’emergència quan circules per la ciutat, obtén informació amb el reconeixement de senyals de trànsit més important sistema, ajudeu-vos amb un sistema que freni automàticament en conduir baixant ...

Afegiu-hi un sostre solar regulable elèctricament, una porta del darrere ajustable elèctricament, una clau intel·ligent de la porta i un interruptor d’encesa (ara en realitat és un botó), un control de creuer amb limitador de velocitat, un sistema mans lliures, commutació automàtica entre feix llarg i baix, altaveus JBL, navegació, etc. Llavors no és d’estranyar que el preu també sigui més alt. Tanmateix, la vida en un cotxe d’aquest tipus és molt agradable i, per descomptat, podem dir-ho durant molt de temps, perquè l’electrònica és sovint més intel·ligent que els conductors dispersos (nosaltres). No us deixeu enganyar per la llarga llista d’equips: només és un avantatge d’un cotxe ja bo que us mima amb un turbodièsel dinàmic, una transmissió automàtica excel·lent, una capacitat de tracció a les quatre rodes i un maleter bastant gran. També presenta alguns inconvenients, com canviar massa lentament entre la il·luminació diürna i nocturna (el sistema només es desperta al centre o fins i tot al final del túnel) o una suspensió massa dura, per no parlar del consum de combustible lleugerament superior i de les ràfegues de vent , però aquestes són preocupacions secundàries de la vida. En resum, un cotxe molt bo que molts compraran i després s’enamoraran com a nou membre de la família. No compteu només amb l’esportivitat, Kia té uns quants passos més per fer si vol posar-se al dia amb els seus millors rivals. Aquí comença el seu viatge.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	29.890 €
Cost del model de prova:	40.890 €
Potència:	136 kW (185 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,1 s
Velocitat màxima:	201 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,1 l / 100 km
Garantia:	Garantia total de set anys o 150.000 quilòmetres, quilometratge il·limitat durant els primers tres anys.
Canvi d'oli cada	Set anys de servei regular gratuït. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	0 €
Combustible:	7.370 €
Pneumàtics (1)	1.600 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	17.077 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	41.192 € 0,41 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 84,0 × 90,0 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compressió 16:1 - potència màxima 136 kW (185 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 12,0 m/s – potència específica 68,2 kW/l (92,7 CV/l) – parell màxim 400 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - gas d'escapament d'injecció de combustible de common rail turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,252; II. 2,654 hores; III. 1,804 hores; IV. 1,386 hores; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencial 3,041 - llandes 8,5 J × 19 - pneumàtics 245/45 R 19 V, cercle de rodadura 2,12 m.
Capacitat:	velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emissions de CO2 170 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , ABS, rodes posteriors de fre d'estacionament elèctric (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.643 kg - Pes total admissible 2.230 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.480 mm – amplada 1.855 mm, amb miralls 2.100 1.645 mm – alçada 2.670 mm – distància entre eixos 1.613 mm – via davantera 1.625 mm – posterior 10,6 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.100 mm, posterior 610-830 mm - ample davanter 1.520 mm, darrere 1.470 mm - alçada del cap davanter 880-950 mm, posterior 920 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - maleter 491 - 1.480 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 62 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.776 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 132 km / h)
consum de prova:	8,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,1 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	71,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

Valoració general (340/420)

• Kia ha fet un bon pas endavant, encara que no en la direcció de l’esportivitat. Així que no us deixeu enganyar per un aspecte més agressiu: un principiant pot ser molt familiar.

• Exterior (13/15)

  Completament diferent del seu predecessor, però els moviments més esportius no agraden a tothom.

• Interior (106/140)

  Un ambient molt agradable: tant per la bona posició de conducció com per l'elecció de materials, un equipament ric i un maleter còmode.

• Motor, transmissió (50
  
  
  / 40)

  La transmissió és la millor part del cotxe, seguida del motor resistent. El xassís és massa rígid, l'aparell de direcció és indirecte.

• Rendiment de conducció (55
  
  
  / 95)

  Pel que fa al rendiment de la conducció, tot i la possibilitat de tracció total, encara hi ha una reserva, es cobren alguns impostos sobre els pneumàtics d’hivern.

• Rendiment (30/35)

  L'acceleració, l'agilitat i la velocitat màxima són més que satisfactòries, però no tenen res especial, fins i tot entre la competència!

• Seguretat (41/45)

  Aquí és on brilla l’Sportage: gràcies a la seguretat passiva i a diversos sistemes d’assistència, també va guanyar cinc estrelles a la prova Euro NCAP.

• Econòmica (45/50)

  Un consum de combustible lleugerament superior, una bona garantia, malauradament, i un preu més elevat.

Lloem i ens retreuen

utilitat

bon funcionament de la transmissió automàtica

vehicle de tracció a les quatre rodes

mà d'obra

Muntatges ISOFIX

equip de vehicles de prova

el consum de combustible

retard de commutació entre fars diürns i nocturns

ratxes de vent amb major velocitat

Programa de conducció Esport