Kia Sportage Estate 2.0i 16V

L’actualització va ser força senzilla al Kia. Van prendre el model regular Sportage com a base, van ampliar la seva part posterior en 315 mil·límetres i van aconseguir així un volum molt útil del maleter. A diferència de l’Sportage normal, el Wagon emmagatzema la roda de recanvi al compartiment inferior de l’equipatge, no al portell posterior.

Una conseqüència addicional de l'ampliació és, per descomptat, un augment del volum base, que ara és de 640 litres. Aquest volum es pot augmentar fins als enormes 2 metres cúbics, plegant el respatller (a la meitat) i plegant tot el banc. Conduir un cotxe amb un maleter tan ampliat us proporcionarà entreteniment addicional.

El banc plegat es mou incòmode i colpeja els seients davanters o l’equipatge a causa de la inestabilitat durant l’acceleració i la frenada. No cal dir que, com més frens, més fort copes.

Parlant de sots, centrem-nos en els sots a la carretera o al terra sota les rodes. És a dir, es transfereixen desfavorablement a l'interior a causa de la suspensió rígida. No obstant això, una conseqüència addicional de la rigidesa del xassís en comparació amb altres SUV és la lleugera inclinació a la corba. ... fins que el descarregueu. En aquell moment, la transferència d’irregularitats des de la carretera es fa més suportable i, al mateix temps, és clar, augmenta la inclinació del cos.

Malgrat tots els canvis que Sportage va fer durant la "conversió" al station wagon, el bon Sportage encara està en ús. Amb el diferencial posterior de bloqueig automàtic, la tracció a les quatre rodes i la transmissió, podeu sortir dels molts forats i pujar inclinacions encara més fortes.

A més del xassís sense canvis, la coneguda transmissió manual de cinc velocitats (lleugerament inexacta) també es manté a les files, i el quatre cilindres de 2 litres amb tecnologia de 0 vàlvules també té molta set i soroll, tal com recordem. de l’altra Sportege. Això últim també ho demostren els valors mesurats de soroll i consum de combustible, que van tenir una mitjana d’uns 15 litres de combustible. El consum, fins i tot en el millor dels casos, no va baixar dels 13 litres per cada 3 quilòmetres. La raó d’aquests valors rau principalment en l’endarreriment del disseny de la unitat (la tecnologia de quatre vàlvules encara no és un indicador de progrés) i el pes relativament gran del cotxe (mala tonelada i mitja), que requereixen el seu propi impost.

Fins i tot dins nostre, ens acull l’entorn de treball familiar d’altres Sportages. Així doncs, encara prevalen materials barats, com ara plàstic dur al tauler, fundes de seients de mercaderia barata i fabricació no tan decent. A més, hi ha un porta-llaunes a la part davantera, que enfosqueix la visió del rellotge durant l’ús i dificulta l’accés a alguns interruptors (aire condicionat, circulació d’aire interior i finestra posterior calefactada), inclòs fins i tot un interruptor per encendre tots quatre indicadors de direcció. ...

Parlant d’interruptors ocults, no podem prescindir dels interruptors del netejador del darrere i dels fars antiniebla. Tots dos es munten al tauler de control sota els sensors del volant. Com a mínim, l’interruptor del llum antiniebla està engegat, cosa que no es pot dir de l’interruptor del netejador posterior, de manera que no teniu més remei que sentir-lo de nit.

Mentre conduïu, sens dubte notareu la tremolor del mirall retrovisor interior mentre escolteu la música amb més força. Això es deu als tons baixos (com els tambors durant la música) que s'estenen pel sostre des dels altaveus posteriors quan es retreuen (incrustats) al sostre davant de l'equipatge. I pel que fa a l’equipatge, no podem obviar que el cotxe no té una prestatgeria ni una coberta del maleter per amagar el contingut de la part posterior.

Podeu demanar-lo addicionalment, però, al nostre parer, un element tan desitjable i especialment necessari des del punt de vista de la seguretat podria formar part dels equips estàndard gairebé tradicionalment coreans. Compta amb una ràdio de sis altaveus, ABS, dos coixins de seguretat frontals, aire condicionat, direcció assistida, quatre finestres elèctriques i tancament central (malauradament, sense comandament a distància). No hem d’oblidar la “motxilla”, que es pot omplir amb una gran quantitat d’equipatge.

Per a un vagó equipat d’aquesta manera, l’agent debitarà el vostre compte bancari per un import de poc menys de 4 milions de tolar. Per tant, si no sou massa sensible a alguns dels inconvenients del Wagon, i la facilitat d’ús i la capacitat de transportar un munt d’equipatges significa molt més per a vosaltres i us agrada fer front a terrenys encara més difícils, us recomanem comprant.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Cost del model de prova:	17.578,83 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	94 kW (128 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,7 s
Velocitat màxima:	166 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	11,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,2:1 - potència màxima 94 kW (128 CV) .) a 5300 rpm - màxim parell 175 Nm a 4700 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 9,0 l - oli de motor 4,7 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes posteriors (5WD) - transmissió sincronitzada de 3,717 velocitats - relació de transmissió I. 2,019 1,363; II. 1,000 hores; III. 0,804 hores; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 marxa enrere - 4,778 i 205 marxes - 70 diferencial - pneumàtics 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Capacitat:	velocitat màxima 166 km / h - acceleració 0-100 km / h en 14,7 s - consum de combustible (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95); Capacitats tot terreny (fàbrica): 36° d'escalada - 48° de pendent lateral - 30° d'angle d'entrada, 21° d'angle de transició, 30° d'angle de sortida - 380° de profunditat de l'aigua
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients - carrosseria al xassís - suspensions individuals davanteres, ballestas, doble bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior rígid, rails inclinats, vareta Panhard, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter ( refrigeració forçada), tambor posterior, direcció assistida, ABS - volant amb boles, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1493 kg - pes total admissible 1928 kg - pes admissible del remolc amb fre 1800 kg, sense fre 465 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4435 mm - amplada 1764 mm - alçada 1650 mm - distància entre eixos 2650 mm - via davantera 1440 mm - darrere 1440 mm - radi de conducció 11,2 m
Dimensions interiors:	longitud 1570 mm - amplada 1390/1390 mm - alçada 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - dipòsit de combustible 65 l
Caixa:	(normal) 640-2220 l

Les nostres mesures

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72%
Acceleració 0-100km:	13,8s
A 1000 m de la ciutat:	35,9 anys ( 144 km / h)
Velocitat màxima:	167 km / h (V.)
Consum mínim:	13,3 l / 100 km
consum de prova:	15,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	53,1m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	61dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Errors de prova:	L’ABS no funcionava, el fusible de la ràdio i del rellotge està bufat

оценка

• A més de tots els desavantatges i avantatges existents, el Sportage "modificat" va rebre un nou avantatge: un maleter gran útil. O dit d’una altra manera, un SUV per a persones amb maletes grans.

Lloem i ens retreuen

espai obert

capacitat de camp

la roda de recanvi està "amagada" de la brutícia

el consum de combustible

força de suspensió

inestabilitat del banc posterior plegat

Barata "coreana" a l'interior.

sacsejant dins del mirall retrovisor