Kia Sportage - una millora significativa
Kia Sportage és una manera de fer realitat els teus somnis de SUV. Potser a això deu la seva popularitat, però sona malament. El nou Sportage podria ser un somni en si mateix? Ho sabrem durant la prova.
Kia sportage la vida no era fàcil. Un model que porta tant de temps al mercat es pot associar a predecessors d'èxit moderat. Prenguem, per exemple, el Sportage de primera generació. Fins i tot a Corea del Sud, no es va vendre bé. Les accions del servei no van ajudar a crear confiança en el model: els cotxes van ser cridats dues vegades a l'estació de servei perquè... les rodes posteriors es van caure mentre conduïen. El segon va millorar la qualitat, però només la tercera generació es va convertir en un veritable èxit per als coreans: Sportage va ocupar fins a un 13% del mercat polonès al segment C-SUV. Aquest èxit es va deure a un estil més interessant i a un aspecte pràctic general, probablement no com es va manejar el cotxe.
Després d'un passat turbulent, l'Sportage és finalment un cotxe digne dels somnis dels clients?
granota tigre
Les comparacions amb el Porsche Macan són les més encertades. Kia sportage La quarta generació no s'inspira tant en el disseny de Porsche, sinó que és molt semblant a ell. Els fars a l'alçada del capó tenen el mateix aspecte i l'estatura compacta i massiva dels dos cotxes sembla igual. Tanmateix, no tenim cap dubte que el Macan és encara més un cotxe esportiu i l'Sportage és un cotxe familiar.
Per no detenir-me en les línies del projecte de Peter Schreier, que abans va dibuixar per a Audi, he de reconèixer que aquí està lluny de ser avorrit.
Nova qualitat a l'interior
La generació anterior del SUV coreà va presumir de moltes coses, com el veredicte cantat de les proves de xoc de l'IIHS, però no l'interior. La qualitat dels materials era bastant mediocre. El disseny del tauler de comandament en si no era bastant inspirat, tot i que hi havia algunes mostres de l'artesania del Sr. Schreyer.
Una imatge així Kii Sportage antiquat. El seu interior és ara modern i molt ben acabat. Això sí, sempre que mirem superficialment allò que està a l'abast i el més alt possible, el plàstic és suau i agradable al tacte. La qualitat inferior és molt inferior, però molts fabricants utilitzen aquestes solucions, fins i tot del segment premium. Optimització de costos.
Tanmateix, no podeu tenir cap reserva sobre l'equip. Els seients poden ser calefactables, també a la part posterior, o ventilats, només al davant. El volant també es pot escalfar. Aire condicionat, és clar, de dues zones. En general, és agradable passar temps aquí i viatjar amb molta comoditat.
I si vas a algun lloc, llavors amb l'equipatge. El maleter té una capacitat de 503 litres amb un kit de reparació i 491 litres amb una roda de recanvi.
Funciona molt millor, però...
Exactament. Kia necessitava posar-se al dia quan es tractava de rendiment. Ha canviat? El model de prova estava equipat amb un motor 1.6 T-GDI de 177 CV, la qual cosa significa que es tracta d'una versió amb un caràcter més esportiu, el GT-Line. Els pneumàtics Continental de 19 mm d'ample amb un perfil del 245% es van embolicar al voltant de llantes de 45 polzades. Això ja suggereix que Sportage hauria d'estar bé.
I així és com es mou: condueix amb confiança, accelera de manera eficient i no s'inclina massa a les corbes, que era una característica del seu predecessor. El salt qualitatiu en la conducció és molt gran, però encara hi ha marge de millora. En cada gir més pronunciat, però més ràpid, sentim una lleugera vibració del volant. Aquestes vibracions anuncien de manera natural el límit de la tracció de les rodes davanteres, seguit del subviratge. Tot i que al cotxe no li passa res i va on el mostrem, sembla que està a punt d'anar recte, i això no inspira confiança al conductor.
La direcció adaptativa és sens dubte lloable. Funciona de manera directa i precisa, podem sentir immediatament el cotxe i transmetre alguna informació al volant. És per això que podem detectar signes tan primerencs de subviratge.
El motor, que desenvolupa 265 Nm de parell de 1500 a 4500 rpm, va combinat amb una transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats. Els DCT que s'utilitzen a Kia i Hyundai són transmissions molt agradables: no es mouen i segueixen l'estil de conducció del conductor la major part del temps. La tracció 4×4 i la automàtica afegeixen gairebé 100 kg de pes, de manera que el rendiment és decent: de 9,1 a 100 km/h, velocitat màxima de 201 km/h.
Tot i que el GT-Line no hauria d'estar fora de la carretera, especialment en aquestes rodes, vam provar la nostra mà. Al cap i a la fi, l'alçada lliure al terra és de 17,2 cm, és a dir, una mica més alta que la d'un turisme convencional i, a més, hi ha un botó de bloqueig de l'eix posterior al quadre de comandament.
Conduir en terrenys lleugers comporta força balanceig i rebot: la suspensió està clarament orientada a la carretera, orientada cap a una naturalesa més esportiva. Va resultar impossible pujar amb cotxe fins al turó humit i fangós, malgrat el bloqueig. Les rodes giren, però no poden suportar 1534 kg de pes; probablement s'està transmetent un parell insuficient a les rodes posteriors, tot i que de nou, mirem els pneumàtics de perfil baix. Seria millor en un "cub" tot terreny, però ningú posarà aquesta goma en un SUV de ciutat.
Quina és la necessitat de combustible? El fabricant afirma 9,2 l/100 km a la ciutat, 6,5 l/100 km a l'exterior i 7,5 l/100 km de mitjana. Jo afegiria almenys 1,5 l / 100 km més a aquests valors, però, per descomptat, aquí no hi ha cap regla: tot depèn del conductor.
Amor pel disseny, mireu com comprar
nou Kia sportage aquest és un cotxe que no s'assembla gens al seu predecessor. No obstant això, el predecessor ha aconseguit un gran èxit, fins i tot a Polònia, de manera que si la nova generació s'ha posat al dia amb una bretxa tan gran, definitivament en parlarem com un altre èxit de Kia. Ens podem enamorar ràpidament de l'Sportage pel seu disseny altament expressiu que és alhora cridaner i agradable a la vista. Per a alguns, pot semblar lleig, però això només confirma l'expressivitat del disseny. L'interior, per descomptat, ens aproparà a la compra, perquè és difícil trobar-hi grans defectes, però abans de signar un acord amb el venedor, definitivament hauríeu d'anar a provar. Potser ens sentirem més segurs al volant d'un cotxe competidor, i potser el que he escrit abans no ens confondrà de cap manera.
El preu ens pot desanimar? Ella no hauria. Model bàsic amb motor 1.6 GDI d'aspiració natural que produeix 133 CV. i l'equip "S" costa 75 PLN. Un cotxe amb la mateixa unitat, però amb el paquet "M" costarà 990 PLN, i amb el paquet "L" - 82 PLN. El més car és, per descomptat, el GT-Line amb un motor CRDI de 990 cavalls de potència 93, automàtic de 990 velocitats i tracció 2.0×185. Costa 6 PLN.
D'acord, però si volem comprar-ne un Kia Sportage per 75 mil. PLN, què obtindrem com a estàndard? En primer lloc, es tracta d'un conjunt d'airbags, sistema ESC, ancoratges ISOFIX i cinturons de seguretat amb la funció de detectar la presència de passatgers. També tindrem alçavidres elèctrics, aire condicionat manual amb flux d'aire posterior, alarma, ràdio de sis altaveus i llandes d'aliatge de 16 polzades. N'hi ha prou?
