Opel Zafira Turbo - German Express
Si no podríeu mirar el maquillatge tacat de l'actual Zafira, aleshores Opel us va fer un regal en forma d'actualització d'aquest model. Per cert, han arribat a bord moltes solucions modernes que fins ara no han estat suficients.
El mercat de les monovolums a Europa ja és tan petit que cada cop són més els fabricants que l'abandonen per por del benefici. Peugeot està passant als crossovers i Seat està fent anuncis similars. Renault avança en la mateixa direcció, encara que amb força suavitat. Les últimes encarnacions de l'Scenic segueixen sent monovolums, encara que amb rodes més grans i una distància al terra més gran, com l'Espace. Opel, després de cinc anys de produir la tercera generació de la Zafira, va decidir que era massa aviat per rendir-se.
El polèmic davantal davanter havia de donar pas a un estil tradicional, inspirat en l'últim Astra, que va introduir un nou llenguatge estilístic a la família Opel. És poc probable que algú plori després del "maquillatge tacat": no es va convertir en el rostre d'Opel, no va convertir la Zafira en una bellesa excepcional. Ara la part davantera està neta i, encara que poc característica, el monovolum no es compra per tal de destacar al carrer. La resta de la carrosseria es manté inalterada excepte els llums posteriors LED, però només es poden veure quan els llums estan encesos.
La forma exterior del Zafira és esvelta i es pot dir que és típica dels vehicles d'un sol cos. Opel no ha tingut por d'empènyer el parabrisa molt cap endavant, fent una silueta més esvelta que la dels seus rivals nacionals. Davant de la porta d'entrada hi ha un gran finestral lateral que, combinat amb dos pilars força prims, ofereix al conductor una molt bona visió, sobretot quan gira a l'esquerra. Una mica pitjor és la situació amb la visibilitat posterior, que, malauradament, a causa de mesures estilístiques, és gairebé estàndard per als cotxes moderns. Tanmateix, la llista d'opcions encara inclou un parabrisa panoràmic que s'eleva per sobre dels capçals dels seients davanters. Està equipat amb un panell retràctil gràcies al qual podem cobrir una superfície addicional si, per exemple, ens encega el sol.
La carrosseria és normal, de manera que no trobareu portes corredisses, com en el Ford Grand C-Max, però això no és un inconvenient. L'accés a la segona fila de tres seients és excel·lent, ja que les portes s'obren en gran angle. Hi ha dos seients addicionals al maleter, que quan es pleguen fa que el Zafira sigui de set places. A la pràctica, Opel ofereix comoditat a quatre adults i tres nens, sempre que aquests últims no viatgen en seients infantils grans. El desavantatge d'aquesta solució és la manca d'un tronc. Encara hi ha lloc darrere de la tercera fila de seients, per exemple, per a dues bosses petites, però el terra és irregular i és difícil tancar l'escotilla sense danyar res.
Hi ha molt espai per a les cames i el cap, però a les dues primeres files. Dues cadires addicionals són més petites i s'adaptaran còmodament a adolescents no massa alts. El pitjor de tot és l'espai per a les cames: els viatges llargs al maleter certament no són agradables. Un obstacle addicional per arribar a l'última fila és un ajust no molt còmode.
Zafira amb quatre passatgers és una cafetera amb seients de classe business. El seient central de la segona fila és un autèntic transformador. Es pot moure, plegar o transformar addicionalment en un gran reposabraços còmode per a dos passatgers. Els seients laterals d'aquesta disposició es mouen lleugerament cap a dins, donant més espai per a les espatlles al costat de la porta. Amb la tercera fila sense utilitzar, el Zafira ofereix un enorme maleter de 650 litres. Si cal, l'espai amb dos seients es pot augmentar fins a 1860 litres.
La consola central, amagada entre els seients davanters, no ha canviat. El seu disseny és de diverses plantes, fet que va permetre aprofitar tot aquest espai. A la “planta del soterrani” hi ha un armari amb tapa abatible, a sobre un posavasos per a dues tasses, i a la part superior hi ha un recolzabraços amb un altre, encara que petit, compartiment. El mànec es pot inserir sota el recolzabraços, i aquest últim es pot moure per adaptar-se a les necessitats del conductor. Malauradament, no hi ha ajust d'alçada i el rang de desplaçament cap endavant podria ser més gran.
Una novetat total a l'interior va ser el quadre de comandament, totalment redissenyat. L'anterior tenia un botó per a gairebé totes les funcions, cosa que dificultava trobar el botó correcte i alguns d'ells no s'utilitzaven mai. La nova idea de com funcionen els sistemes a bord és molt millor. La pantalla tàctil IntelliLink de set polzades, envoltada de diversos botons tàctils molt sensibles, juga un paper important. En els primers quilòmetres pot resultar molest la manca d'un botó que permeti anar a la pantalla de la ràdio, però al cap d'una estona t'acostumes al fet que pots passar del mapa de navegació a la llista d'emissores prement el botó. Botó enrere.
La navegació de fàbrica d'Opel no és el cim de la tecnologia i, a més, cap fabricant d'automòbils ofereix una navegació tan ràpida i precisa com els fabricants independents. A això s'afegeix el problema amb l'actualització de mapes. La Zafira millorada va debutar el setembre d'aquest any, i els mapes encara no inclouen totes les carreteres posades en servei l'any passat (com la circumval·lació de Rashin). Tanmateix, l'avantatge de la solució d'Opel és el sistema OnStar. Aquest és un servei que et permet trucar a un consultor que t'ajudarà a trobar llocs interessants, mitjançant un botó especial del cotxe, sense connectar-te al telèfon. No es limita als objectes estàndard coneguts per a tota la navegació, perquè el consultor pot trobar molt més per a nosaltres, i després carregar de forma remota la ruta a la navegació a bord. A la pràctica, podria semblar així. Estàs a Alemanya i no has oblidat que pots visitar una cadena de botigues que no està disponible a Polònia? O potser esteu buscant una botiga de licors oberta les XNUMX hores del dia? Cap problema, truques i demanes ajuda, i el consultor busca aquests llocs a la zona o prop de la ruta prevista.
El nou Zafira es pot equipar amb una gamma de les últimes solucions de confort i seguretat. Del primer grup, cal destacar els fars adaptatius LED AFL i el control de creuer adaptatiu, i d'altra banda, un sistema d'evitació de col·lisions molt sensible o un sistema de lectura de senyals de trànsit que es visualitzen en una petita pantalla d'ordinador de bord.
Fa uns anys, un motor de gasolina en un cotxe d'aquesta classe, sobretot amb gran potència, no hauria tingut el més mínim sentit. No obstant això, quan es compra un cotxe per a ús personal, quan el quilometratge anual és baix, comprar una unitat dièsel es fa cada cop menys rendible. Per tant, un motor sobrealimentat d'1,6 litres que desenvolupa 200 CV és una opció que té sentit.
L'avantatge d'aquest accionament és l'alt valor de parell (280 Nm) disponible en el rang de 1650-5000 rpm. A la pràctica, això significa més flexibilitat i menys necessitat d'arribar a la palanca de canvis, almenys a la carretera. Només cal anar amb compte amb l'accelerador perquè l'excés de parell pot trencar l'embragatge fins i tot en segona marxa. La transmissió manual de sis velocitats no té alternativa als competidors on els motors de gasolina més potents es combinen amb transmissions automàtiques. Això no és només un problema per als aficionats a les transmissions automàtiques, perquè el que s'utilitza aquí no correspon a una potència tan alta i no té certa precisió.
El Zafira es pot equipar amb botons de mode de conducció. Afecten la potència d'assistència, la resposta del pedal de l'accelerador i el rendiment dels amortidors adaptatius FlexRide. En mode esportiu, el xassís és bastant rígid, però molt esmorteït durant la gira. El mode confort s'adapta molt millor al Zafira, ja que malgrat l'alta potència, aquest no és un cotxe esportiu i el conductor no gaudeix d'una conducció ràpida i agressiva.
El mateix motor instal·lat a Astra fa bé la seva feina i consumeix poc combustible. Zafira pesa gairebé 200 kg, la qual cosa afecta el consum de combustible. A l'Astra, encara que es condueix amb força, superar els 10 litres és un repte, aquí no és cap problema. Fins i tot reduir el parell de 300 a 280 Nm no va ajudar. A l'autopista, el consum va ser de 8,9 l/100 km, i en cicle combinat, una mitjana de 10,3 l/100 km. Això és molt, tant objectivament com en el context de les dades proporcionades per Opel. Segons el fabricant Zafira hauria de consumir una mitjana de 7,2 l/100 km.
L'interior pràctic amb molt d'espai d'emmagatzematge i solucions ben pensades és convenient per a famílies nombroses. El Zafira està disponible en dues especificacions i inclou una mica d'equip de sèrie, tot i que haureu de pagar més per les bombetes OnStar o AFL. És una bona idea recollir tots els assistents electrònics en forma d'assistent de carril o lector de senyals en un sol paquet. En lloc de desactivar els sistemes individuals que molts conductors tenen a bord dels seus cotxes, podeu optar per no demanar-los. Es pot apreciar un motor potent en avançar, però la seva gana de combustible podria ser menor. Tot plegat, Opel ha fet la seva feina i el nou Zafira resisteix bé a la competència.
La versió de prova Elite amb el motor de gasolina més potent costa 110 PLN. Anant directament als concessionaris d'automòbils, podem agafar la promoció que acompanya el llançament del model al mercat, que en cada versió ens farà 650. PLN de descompte. Si no us importa la versió superior de la configuració, escollint Zafira Enjoy, podeu estalviar gairebé 3 mil. zloti. Què diu la competició? El Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 CV) en la versió Highline costa 180 PLN. A la configuració superior, és més car, però més ràpid, té una caixa de canvis DSG i un maleter més gran. El no tan bonic Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 CV) també ve de sèrie amb una transmissió de doble embragatge i un porton posterior lliscant. Malauradament, és clarament més lent. La versió Titanium costa 1.5 PLN. El Citroën Grand C182 Picasso 106 THP (700 CV), també disponible només amb transmissió automàtica, té un rendiment similar a l'Opel amb un consum de combustible més baix però l'electrònica de bord més lenta. En la configuració més cara, Shine costa 4 PLN.
