Prova de conducció Kia Sportage
De la marca desapercebuda, on l’addició coreana ja es considerava quasi una maledicció, ha sorgit una nova història sorprenent que encara no s’ha completat. La impaciència dels coreans Kia per parlar amb els concessionaris de vehicles és incommensurable.
"No som iguals als millors?" és una pregunta massa comuna (encara que embolicada en un pensament més indirecte). Kia està augmentant, sens dubte, la forma dels nous models també parla per si sola.
Això també passa amb el nou Sportage, un SUV molt bonic amb un disseny ben pensat i centrat en la ciutat. La forta impressió es recolza en l’embalatge, que s’amaga sota la xapa de forma molt maca.
De fet, es tracta principalment de xapa, un exemple ben conegut de l’associació industrial i comercial entre Kia i Hyundai.
Com que ja coneixem bé l’Hyundaia ix35, ens va sorprendre encara més que l’Sportage no només fos un clon de l’esmentat, sinó també un germà força independent en les decisions tècniques i de disseny.
A més, tenen un aspecte completament diferent i no són gaire similars als anteriors models Sportage i Hyundai Tucson.
Es poden trobar encara més semblances al xassís dels dos cotxes, ja que comparteixen el mateix disseny bàsic.
Quan parlem de les diferències visibles a la cabina, són bastant meticuloses, només un carterista pot trobar que, per descomptat, els components més importants (com ara les obertures d’aire, la ubicació de la pantalla d’informació o la ventilació i aire condicionat) unitat de control) es troben als mateixos llocs. ...
Fins i tot l’equip del motor, tot i que Kia i Hyundai “cuinen a la mateixa aigua”, no són exactament iguals, almenys de moment. És a dir, el turbodièsel més potent (de l’ix35) no es pot obtenir de Kia (encara?).
El nou Sportage, amb un nou disseny de carrosseria, nous motors i un aspecte més fresc i recte, és un cotxe molt més dinàmic que el seu predecessor, que ja ha estat ben rebut pels compradors europeus.
D’un total de 850.000 150.000, 9 1 són produïdes per compradors del Vell Continent. El nou Sportage és més llarg (5 cm), més ample (6 cm) i inferior (1 cm), a més d’un increment de la distància entre eixos (+7 cm). També és important (també per a una millor posició a la carretera) un augment de les distàncies entre eixos davanters (+4 cm) i posteriors (+7 cm), així com una disminució del terra sobre el terra (-5 cm).
El coeficient aerodinàmic també s'ha millorat de 0 a 40. El fet que el nou Sportage sigui més lleuger de 0 kg que el seu predecessor també és important per reduir el consum de combustible i les emissions de CO37.
Encara no és possible imaginar tota la gamma de motors disponibles. Kia promet llançar només dues versions de motor, ambdues de dos litres. A la tardor hi haurà disponible un turbodièsel d’1 litre més petit (versió amb tracció davantera) i, quan l’oferta es complementi amb un motor de gasolina encara més petit (7L), encara no s’han anunciat.
Pel que fa a l’experiència de conducció amb els dos motors de XNUMX litres, podem dir que en ambdós casos són motors força tenaces, amb el motor de gasolina de XNUMX litres sembla que es queda per darrere de la potència màxima promesa i amb un parell molt més potent, el turbodièsel compensa gairebé completament el retard de potència aparent ...
Això també es nota en la primera impressió de l’economia de les dues versions, sobretot amb el consum sorprenentment baix del turbodièsel.
L’experiència de conduir (a les carreteres hongareses amb forats adequats) és molt satisfactòria i el nivell de confort és satisfactori (també per la sensació dels seients de força bona qualitat).
Kia també compta amb una versió pròpia de la tracció integral desenvolupada pel proveïdor canadenc Magni i amb la designació Dynamax AWD.
Magna presenta aquesta innovació com a tracció a les quatre rodes activa intel·ligent que prediu la relació d’engranatges necessària i no s’adapta a la situació en resposta a la situació actual (acció, no reacció).
Dynamax controla constantment (mitjançant sensors de control del vehicle) el viatge i prediu quin sistema de transmissió serà necessari. Analitzant les dades, la transmissió electrohidràulica inclou un embragatge de diverses plaques que transfereix la transmissió a les rodes davanteres o possiblement al parell de rodes posterior.
Com és habitual per al Kio, el proper Sportage comptarà amb una varietat d’equips estàndard com ara aire condicionat manual, elevació electrificada i baixada de finestres, banc posterior redissenyat (40: 60), ràdio RDS amb reproductor de CD i MP3 (Aux, Usb i iPod ), ABS, control electrònic d’estabilitat ASC, bloqueig central i molt més, incloent, per descomptat, “equips” únics, la garantia de set anys de Kia.
Sportage ara!
Les dues primeres versions de motor estaran disponibles en pocs dies: 2.0 amb tracció davantera per 19.990 € 21.990, 2.0 amb tracció total per 22.890 € i 24.590 CRDi per 200 XNUMX (dues rodes) i XNUMX XNUMX (quatre rodes) . ). Kia eslovè té previst vendre uns deu vehicles aquest any, però, a causa de la gran resposta a tot Europa, no esperen més de la planta de Zilina, Eslovàquia.
Tomaž Porekar, foto: institut
