Kia Sportage 2.0 VGT

Els coreans van tornar a aplicar la famosa recepta de reparació freqüent de Sportage. Aquest últim ha aportat tanta novetat al suau SUV de Kia que gairebé el podem anomenar una nova generació. Però aquest apareixerà d'aquí a un any i hauria de ser la llum verda per a qualsevol persona que busqui el cotxe econòmic que és actualment el Sportage, si ens referim a la competició, no hi ha dubte.

Ja en proves fa quatre anys, vam descobrir que l'Sportage no és el vehicle utilitari tou més esportiu (també anomenat SUV), de manera que només ho podem confirmar després de provar una versió actualitzada. La competició, especialment el Volkswagen Tiguan i el Ford Kuga, ha allunyat encara més l'Sportage de la categoria esportiva.

Tanmateix, el SUV Kia es comporta de forma molt fiable i previsible a les cantonades, i la tracció a les quatre rodes, que no es veu influïda pel conductor (l’electrònica distribueix la potència entre les rodes davantera i posterior), interfereix tant en la conducció que el conductor no ho farà. fins i tot noteu-ho.

El sistema d’estabilització ESP tampoc és difícil, és una llàstima que no estigui a la versió bàsica de l’equip. Criticaríem l'agent per això. Els conductors acostumats a la conducció dinàmica primer notaran la bona adherència de l’Sportage, però més tard o d’hora es sorprendran amb la lenta transferència de pes de l’Sportage en combinacions de cantonada tan “oposades”.

El cos no podia seguir les ràpides maniobres de les rodes davanteres. . Per tant, l'esport no és aquest tipus d'esport, és només trobar un cotxe per a l'oci. Gran, però no catalogat en la seva classe i dotat de ganxos i calaixos, el maleter amb una alçada de càrrega alta fora de la carretera, el banc posterior ampliable es pot dividir fàcilment en terços i terços, dissenyat per portar equipament esportiu.

També és molt útil obrir el vidre del portell del darrere per separat, però aquí l’alegria es fa malbé pel corró roscat, cosa que resulta molt incòmode embussar-se o alliberar-se pel vidre quan el portell del darrere està tancat. Com a vehicle d’esbarjo, l’Sportage també és adequat a causa de la major distància entre el cos i el terra, que permet conduir fins a la part alta d’un turó (per exemple, en una motos de neu) o lliurar un coixí fins al Riba.

Tot i el seu aspecte fora de la carretera i les vores del cos de protecció més pronunciades, l’Sportage no és un SUV veritable. Està calçat amb pneumàtics de carretera que contribueixen a una bona comoditat a l’asfalt i esmorteixen l’impacte dels sots a la rutina del carretó, però no cavareu massa brutícia amb ells. Tot i el bloqueig del diferencial central que es troba al Kia.

Què passa amb l’altra part del nom, l’edat? Edat, edat, era, temps. ... un autèntic diccionari anglès-eslovè. Si els humans som més lents i menys vius amb l’edat, Sportage és el contrari. El seu turbodièsel ha desenvolupat una potència exemplar de 110 quilowatts (150 "cavalls"), que amb un bon moviment dicta un ritme ràpid a l'ordre del conductor.

El motor té prou potència fins i tot quan està completament carregat, el parell es recluta fàcilment en descensos. A causa del parell elevat (304 Nm entre 1.800 i 2.500 rpm), el conductor pot ser mandrós i poques vegades arriba a la palanca de canvis de la caixa de canvis de sis velocitats, que es mou d'una ranura a una altra una mica més dura, però sempre precisa.

Per aprofitar al màxim la potència del motor, cal passar de 1.800 a 4.000 rpm, cosa que requereix un ús molt freqüent de la palanca de canvis, que es pot deixar completament sola i gaudir de la conducció amb l’Sportage a uns 1.500. rpm

Així és com el SUV Kia manté la velocitat perfectament i segueix la columna. L’únic inconvenient del motor turbodièsel de 130 litres és el seu volum, i aquí, si en algun lloc, se’n coneixen els anys. A velocitats d’autopista (2.800 quilòmetres per hora al velocímetre Sportage, quan el tacòmetre ja llegeix 90 rpm en sisena marxa), això ja és massa fort i el millor és anar en sisena marxa a uns XNUMX quilòmetres per segon. hores.

En aquell moment, també comptava amb un cabal inferior a set litres. A la prova, el consum mesurat va ser superior, ja que també circulàvem molt per ciutats i autopistes, cosa que requereix uns deu litres de set per a un Sportage més pesat i menys aerodinàmicament menys eficient. Alguns competidors són menys malgastadors. Com que l’Sportage només està disponible amb aquest turbo dièsel i un motor de gasolina de 104 litres de 2.0 kW, la nostra recomanació és clara i forta: el XNUMX CRDI.

Al darrere del volant, la història de l’Sportage és totalment similar als SUV: gràcies als seients més alts, la visibilitat és excel·lent i els grans retrovisors laterals també resulten de gran ajuda a l’hora de girar el volant. El vent lateral no és un problema per a l’Sportage, ni l’alçada dels llitons, que poden tacar els pantalons en alguns SUV tous.

Els anys són més coneguts per l'interior, que d'altra banda ha rebut nous indicadors i altres millores. Per controlar l’ordinador de bord, que desconeix el consum actual, cal prémer un botó il·luminat. El desplaçament entre els sensors, l’adherència dels seients de cuir i calefacció (millor equipament) és pobre, tot i que el millor L’equip no té botons d’opció al volant, el tauler de control és de plàstic dur, però a la prova mai no va gemegar.

També ens va preocupar el fet que els vidres laterals posteriors no es plegessin completament a la porta, però, d'altra banda, ens va encantar canviar el pendent de l'espaiós banc posterior. Això fa que l’Sportage sigui un dels SUV més gratificants del món.

L'Sportage és un SUV suau interessant. No és el més esportiu, però molt còmode i útil. Molts compradors també es poden convèncer amb la garantia de set anys (o 150 mil quilòmetres).

Kia Sportage 2.0 VGT

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	28.490 €
Cost del model de prova:	28.939 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,0 s
Velocitat màxima:	177 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.991 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.800 rpm – parell màxim 304 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 177 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,0 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.765 kg - pes total admissible 2.260 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.350 mm - amplada 1.800 mm - alçada 1.730 mm - dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	332-1.886 L

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Estat del comptaquilòmetres: 14.655 km
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 402 m de la ciutat:	18,5 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,6/11,2
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,3/13,4
Velocitat màxima:	177 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	41m

оценка

• No és el vehicle utilitari suau més esportiu, però còmode, ampli i flexible, que està representat per la tracció a les quatre rodes amb un rendiment de conducció fiable. El preu especial i la garantia és una pestanya important a la balança, contra la qual l'Sportage no té arguments.

Lloem i ens retreuen

ajust i transparència elevats

rendiment del motor

flexibilitat del banc posterior i del maleter

preu especial 23.990 EUR

precisió de la caixa de canvis

manipulació fiable

doble obertura del tronc

preu

els vidres posteriors no entren completament a la porta

rotlle de canó amb fil

volum del motor

joc complet incomplet (sense botons d'opció al volant ()

nansa del seient

el consum de combustible