Vàlvula EGR: per a què serveix i només es pot treure?

La vàlvula EGR és un d'aquells dispositius que s'encarreguen de reduir les emissions d'escapament, i alhora un dels que més problemes provoca. Les avaries es produeixen amb relativa freqüència, i com més nou és el motor, més cara és la peça. Les despeses ascendeixen a 1000 PLN o més. Per tant, moltes persones opten per eliminar o desactivar la vàlvula EGR. 

La vàlvula EGR és una part del sistema EGR que s'encarrega d'obrir i tancar el flux de gasos d'escapament a través del tub de connexió entre els sistemes d'escapament i d'admissió. La seva obra va dirigida disminució del contingut d'oxigen a l'aireque s'alimenta als cilindres, reduint així la temperatura i alentint el procés de combustió. Això, al seu torn, redueix l'emissió d'òxids de nitrogen (NOx). En els vehicles moderns, la vàlvula EGR és una part integral de tots els equips del motor que afecta directament el procés de combustió. Sense ell, l'ordinador de control es veuria privat d'una de les eines amb les quals pot ajustar, per exemple, l'esmentada temperatura en el cilindre.

La vàlvula EGR no redueix la potència mentre està en funcionament.

En general, s'accepta que la vàlvula EGR és responsable de reduir la potència del motor. La prova d'això, almenys en dissenys més antics, és la millor resposta a l'addició de gas després de taponar o treure la vàlvula EGR. Algunes persones, però, confonen dues coses aquí: el màxim poder amb les sensacions subjectives.

Bo mok El motor arriba al seu màxim màxim quan es preme el pedal de l'accelerador a terra - La vàlvula d'acceleració està totalment oberta. En aquesta situació, la vàlvula EGR roman tancada, és a dir. no deixa entrar els gasos d'escapament a l'aire d'admissió. Per tant, no hi ha dubte que això afecta la reducció de la potència màxima. La situació és diferent a càrrega parcial, on alguns dels gasos d'escapament passen pel sistema EGR i tornen al motor. Tanmateix, llavors podem parlar no tant d'una disminució de la potència màxima, sinó d'un sentiment negatiu, que consisteix en una disminució de la resposta a l'addició de gas. Una mena de com trepitjar el gas. Per aclarir la situació: quan la vàlvula EGR s'elimina pel mateix mètode d'obrir parcialment l'accelerador, el motor pot accelerar més fàcilment.

Parlar de màxima reducció de potència només podem quan la vàlvula EGR està danyada. Com a conseqüència d'una contaminació severa, la vàlvula deixa de tancar-se en algun moment. Això significa que, per molt obert que estigui l'accelerador, alguns dels gasos d'escapament entren al sistema d'admissió. I llavors, de fet, és possible que el motor no produeixi tota la potència.

Per què l'EGR està obstruït?

Com cada part responsable del subministrament de gasos, la vàlvula EGR també s'embruta amb el temps. S'hi diposita una placa, que s'endureix sota la influència de l'alta temperatura, creant una crosta difícil d'eliminar. A més, quan, per exemple, el procés de combustió no transcorre bé o quan es crema l'oli del motor, l'acumulació de dipòsits contamina la vàlvula encara més ràpidament. És inevitable, també La vàlvula de recirculació de gasos d'escapament és una peça que cal netejar periòdicament. Tanmateix, això només es fa quan comencen a sorgir problemes.

Cegeu-lo, traieu-lo, apagueu-lo

A més de la reparació evident i única correcta de la vàlvula EGR, és a dir. netejar-lo o, si no funciona res, substituir-lo per un de nou, els usuaris del cotxe i els mecànics en practiquen tres mètodes il·legals i poc artístics per resoldre el problema.

• Tapeu la vàlvula EGR consisteix a tancar mecànicament el seu pas i impedir així de manera permanent el funcionament del sistema. Molt sovint, com a resultat del funcionament de diversos sensors, la ECU del motor detecta un error i el senyalitza amb l'indicador Check Engine.
• Extracció de la vàlvula EGR i substituir-lo per l'anomenat bypass, és a dir. un element de disseny similar, però que no permet que els gasos d'escapament entrin al sistema d'admissió.
• Apagada electrònica del funcionament de la vàlvula EGR. Això només és possible amb vàlvules controlades electrònicament.

De vegades s'utilitza un dels dos primers mètodes en combinació amb el tercer, perquè la unitat de control del motor sempre detectarà l'acció mecànica a la vàlvula EGR. Per tant, en molts motors, després de connectar o treure la vàlvula EGR, encara cal "enganyar" el controlador. 

Quin d'aquests mètodes dóna resultats positius? Si parlem dels efectes en forma de millor rendiment del motor i l'absència de problemes amb l'EGR, llavors tothom. Sempre que es dugui a terme correctament, és a dir. també es té en compte el canvi en la gestió del motor. Al contrari del que sembla ser l'únic sistema EGR correcte possible del funcionament del motor en el sistema electrònic, perquè la intervenció mecànica no afecta el funcionament de l'ordinador del motor. Funciona i funciona correctament només en cotxes més antics. 

Desafortunadament, manipular l'EGR és il·legalperquè comporta un augment de les emissions d'escapament. Estem parlant aquí només de teoria i dret, perquè aquest no sempre serà el resultat. Un programa de gestió del motor reescrit que inclogui apagar la vàlvula EGR pot donar millors resultats, fins i tot pel que fa al medi ambient, que substituir-lo per un de nou. 

Per descomptat, el millor és substituir la vàlvula EGR per una de nova sense interferir en absolut amb el funcionament del motor. Recordant els problemes que vau tenir amb ell, regularment, cada desenes de milers de milles, hauríeu de netejar-lo abans que hi tornin a aparèixer grans dipòsits endurits.