Classificació i descripció del fluid de frens DOT

El líquid de frens és una substància especial que omple el sistema de frenada d’un cotxe i té un paper essencial en el seu funcionament. Transfereix la força de prémer el pedal del fre a través de la transmissió hidràulica als mecanismes de frenada, a causa dels quals el vehicle està frenat i aturat. Mantenir la quantitat necessària i la qualitat adequada de líquid de frens al sistema és la clau per a una conducció segura.

Finalitat i requisits dels líquids de frens

L’objectiu principal del fluid de frens és transferir la potència del cilindre de fre principal als frens de les rodes.

L’estabilitat de frenada del vehicle també està directament relacionada amb la qualitat del fluid de fre. Ha de complir tots els requisits bàsics per a ells. A més, hauríeu de prestar atenció al fabricant del fluid.

Requisits bàsics per als líquids de fre:

1. Punt d'ebullició elevat. Com més alt és, menys és probable que es formin bombolles d’aire al líquid i, en conseqüència, disminueixi la força transmesa.
2. Punt de congelació baix.
3. El fluid ha de mantenir l’estabilitat de les seves propietats durant tota la seva vida útil.
4. Higroscopicitat baixa (per a bases de glicol). La presència d'humitat al fluid pot provocar la corrosió dels components del sistema de fre. Per tant, el líquid ha de tenir una propietat com la mínima higroscopicitat. En altres paraules, hauria d’absorbir la humitat el mínim possible. Per a això, s’hi afegeixen inhibidors de corrosió, protegint els elements del sistema d’aquests darrers. Això s'aplica als fluids basats en glicol.
5. Propietats lubricants: per reduir el desgast de les peces del sistema de fre.
6. Sense efectes nocius sobre les peces de goma (juntes tòriques, punys, etc.).

Composició del fluid de frens

El fluid de frens està format per una base i diverses impureses (additius). La base representa fins al 98% de la composició del líquid i està representada per poliglicol o silicona. En la majoria dels casos s’utilitza el poliglicol.

Els èters actuen com a additius, que impedeixen l’oxidació del líquid amb oxigen atmosfèric i amb un fort escalfament. A més, els additius protegeixen les parts de la corrosió i tenen propietats lubricants. La combinació dels components del fluid de fre determina les seves propietats.

Només podeu barrejar líquids si consten de la mateixa base. En cas contrari, les característiques bàsiques de rendiment de la substància es deterioraran, cosa que pot provocar danys als elements del sistema de fre.

Classificació dels líquids de frens

Els líquids de frens es classifiquen en diversos tipus. La classificació es basa en el punt d’ebullició del líquid i la seva viscositat cinemàtica segons els estàndards DOT (Department of Transportation). Aquestes normes són adoptades pel Departament de Transports dels EUA.

La viscositat cinemàtica és responsable de la capacitat del fluid per circular per la línia de fre a temperatures de funcionament extremes (-40 a +100 graus centígrads).

El punt d’ebullició s’encarrega d’evitar la formació d’un bloqueig de vapor que es forma a altes temperatures. Això últim pot conduir al fet que el pedal del fre no actuï en el moment adequat. L'indicador de temperatura sol tenir en compte el punt d'ebullició del líquid "sec" (sense impureses d'aigua) i "mullat". La proporció d’aigua del líquid “humitificat” arriba fins al 4%.

Hi ha quatre classes de líquids de frens: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 pot suportar temperatures: 205 graus (per a un líquid "sec" i 140 graus) per a un "humit". Aquests fluids s’utilitzen en condicions normals de funcionament en vehicles amb frens de tambor o de disc.
2. El DOT 4 s’utilitza en vehicles amb frens de disc en trànsit urbà (mode d’acceleració-desacceleració). El punt d'ebullició aquí serà de 230 graus (per a un líquid "sec" i 155 graus) per a un "humit". Aquest fluid és més comú en els cotxes moderns.
3. DOT 5 és a base de silicona i és incompatible amb altres fluids. El punt d’ebullició d’aquest líquid serà de 260 i 180 graus, respectivament. Aquest líquid no corroeix la pintura i no absorbeix aigua. En general, als vehicles de producció no s’aplica. Normalment s’utilitza en vehicles especials que funcionen a temperatures extremes per al sistema de frenada.
4. El DOT 5.1 s’utilitza en cotxes esportius i té el mateix punt d’ebullició que el DOT 5.

La viscositat cinemàtica de tots els tipus de líquids a una temperatura de +100 graus no supera els 1,5 metres quadrats. mm / s, i a -40 - difereix. Per al primer tipus, aquest valor serà de 1500 mm ^ 2 / s, per al segon - 1800 mm ^ 2 / s, per al segon - 900 mm ^ 2 / s.

Quant als avantatges i desavantatges de cada tipus de líquid, es poden distingir els següents:

• com més baixa sigui la classe, menor serà el cost;
• com més baixa sigui la classe, major serà la higroscopicitat;
• impacte sobre les peces de goma: el DOT 3 corroeix les peces de goma i els fluids DOT 1 ja són totalment compatibles amb elles.

En triar un fluid de fre, el propietari del vehicle ha de seguir les instruccions del fabricant.

Característiques de funcionament i substitució del fluid de frens

Amb quina freqüència s’ha de canviar el líquid de fre? La vida útil del fluid la defineix el fabricant d'automòbils. El líquid de fre s’ha de canviar a temps. No hauríeu d'esperar fins que el seu estat sigui gairebé crític.

Podeu determinar visualment l’estat d’una substància pel seu aspecte. El fluid de fre ha de ser homogeni, transparent i lliure de sediments. A més, en els serveis de vehicles, el punt d’ebullició d’un líquid s’avalua amb indicadors especials.

El període requerit per inspeccionar l’estat del fluid és un cop a l’any. Cal canviar el fluid poliglicolic cada dos o tres anys i el de silicona cada deu a quinze anys. Aquest últim es distingeix per la seva durabilitat i composició química resistents a factors externs.

Conclusió

S’imposen requisits especials a la qualitat i composició del fluid de frens, ja que en depèn el funcionament fiable del sistema de frens. Però fins i tot el fluid de fre de gran qualitat tendeix a deteriorar-se amb el pas del temps. Per tant, cal comprovar-lo i canviar-lo a temps.