Classificació dels olis de motor segons ILSAC
Classificació ILSAC: disposicions generals
A la segona meitat del segle XX, els Estats Units i el Japó es van desenvolupar en estreta cooperació en gairebé tots els àmbits d'activitat. Per tant, molts estàndards, especificacions i altres documents reguladors de diverses indústries d'aquests països tenen alguna cosa en comú o són completament idèntics. Aquest fenomen no ha passat per alt el segment dels olis de motor per a cotxes.
En general, hi ha 4 marques generalment reconegudes per als olis de motor al món: SAE, API, ACEA i ILSAC. I l'últim, la classificació japonesa ILSAC, és el més jove. Observem immediatament que la divisió dels lubricants en categories segons el sistema d'estandardització japonès només cobreix els motors de combustió interna de gasolina dels turismes. L'aprovació ILSAC no s'aplica als motors dièsel.
El primer estàndard ILSAC GF-1 va aparèixer l'any 1992. Va ser creat sobre la base de l'estàndard nord-americà API SH en cooperació entre les associacions japoneses i americanes de fabricants d'automòbils. Els requisits per als olis de motor especificats en aquest document, en termes tècnics, API SH completament duplicats. A més, el 1996, es va publicar un nou estàndard ILSAC GF-2. Com el document anterior, era una còpia de la classe API SJ nord-americana, reescrita a la manera japonesa.
Avui dia, aquestes dues classes es consideren obsoletes i no s'utilitzen per etiquetar olis de motor de nova producció. Tanmateix, si un cotxe requereix lubricants de la categoria GF-1 o GF-2 per al seu motor, es poden substituir sense por amb olis més frescos d'aquest estàndard.
ILSAC GF-3
L'any 2001, els fabricants japonesos d'oli de motor d'automoció es van veure obligats a adaptar-se a un nou estàndard: ILSAC GF-3. En termes tècnics, està copiat de la classe American API SL. Tanmateix, per al mercat nacional japonès, la nova classe de lubricants GF-3 tenia requisits d'emissions més alts. En les condicions d'illes superpoblades, aquest requisit sembla força lògic.
A més, els olis de motor ILSAC GF-3 havien de proporcionar una economia de combustible més important i una major protecció del motor contra danys sota càrregues extremes. Ja en aquell moment, a la comunitat de fabricants d'automòbils japonesos, hi havia una tendència a reduir la viscositat dels olis de motor. I això requeria dels lubricants de baixa viscositat augmentar les propietats protectores a les temperatures de funcionament.
Actualment, aquesta norma pràcticament no s'utilitza en la producció d'olis de motor, i els recipients amb lubricants frescos no s'han marcat amb ell al mercat nacional del Japó durant diversos anys. Tanmateix, fora d'aquest país, encara podeu trobar llaunes d'olis de la classe ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Aquesta norma es va publicar oficialment com a guia per als fabricants d'oli d'automòbil l'any 2004. Al seu torn, copiat de l'estàndard de l'American Petroleum Institute API SM. Al mercat domèstic del Japó, a poc a poc va sortint dels prestatges, donant pas a una classe més fresca.
La norma ILSAC GF-4, a més d'elevar els requisits de respecte al medi ambient de les emissions de gasos d'escapament i l'eficiència del combustible, també regula els límits de viscositat. Tots els olis GF-4 són de baixa viscositat. La viscositat dels greixos ILSAC GF-4 oscil·la entre 0W-20 i 10W-30. És a dir, simplement no hi ha olis originals ILSAC GF-4 al mercat amb una viscositat, per exemple, 15W-40.
La classificació ILSAC GF-4 està força estesa als països importadors de cotxes japonesos. Molts fabricants de lubricants que produeixen olis de motor per a motors de combustió interna d'automòbils japonesos produeixen productes estàndard GF-4 amb una àmplia gamma de viscositats.
ILSAC GF-5
Fins ara, l'estàndard ILSAC GF-5 és el més progressiu i estès. Repeteix la classe actual aprovada per l'American Petroleum Institute per als ICE de gasolina API SM. L'any 5 es va publicar GF-2010 com a guia per als fabricants d'oli d'automòbil.
A més d'augmentar els requisits d'estalvi d'energia i rendiment ambiental, els olis ILSAC GF-5 han de protegir el motor de la manera més fiable possible quan funcionen amb bioetanol. Aquest combustible és conegut per ser "pegajós" en comparació amb les gasolines derivades del petroli i requereix una major protecció per al motor. Tanmateix, les normes mediambientals i el desig del Japó de minimitzar les emissions han posat els fabricants d'automòbils en una caixa ajustada. ILSAC GF-5 també preveu la producció de lubricants amb una viscositat sense precedents en el moment de l'aprovació del document: 0W-16.
Actualment, els enginyers de petroli i transport per carretera japonesos i americans estan desenvolupant l'estàndard ILSAC GF-6. La primera previsió per al llançament de la classificació actualitzada dels olis de motor segons ILSAC estava programada per al gener de 2018. Tanmateix, a principis del 2019, el nou estàndard no va aparèixer.
No obstant això, sobre els recursos en anglès, fabricants coneguts d'olis de motor i additius ja han anunciat l'aparició d'una nova generació d'olis de motor amb l'estàndard ILSAC GF-6. Fins i tot es va informar que la nova classificació ILSAC dividirà l'estàndard GF-6 en dues subclasses: GF-6 i GF-6B. Quina serà exactament la diferència entre aquestes subclasses encara no se sap amb certesa.
