Classificació dels olis d'engranatges
Classificació SAE
La Societat Americana d'Enginyers d'Automoció, per analogia amb els olis de motor, ha introduït el seu propi sistema per separar els lubricants d'engranatges en funció de la viscositat d'alta i baixa temperatura.
Segons la classificació SAE, tots els olis d'engranatges es divideixen en estiu (80, 85, 90, 140 i 260) i hivern (70W, 75W, 80W i 85W). En la gran majoria dels casos, els olis moderns tenen un índex SAE dual (per exemple, 80W-90). És a dir, són aptes per a tot el temps i són aptes tant per al funcionament d'hivern com d'estiu.
L'índex d'estiu defineix la viscositat cinemàtica a 100 °C. Com més gran sigui el nombre SAE, més gruixut serà l'oli. Aquí hi ha un matís. De fet, fins a 100 ° C, les caixes modernes gairebé mai s'escalfen. En el millor dels casos a l'estiu, la temperatura mitjana de l'oli al punt de control oscil·la al voltant dels 70-80 °C. Per tant, en el rang de temperatura de funcionament, el greix serà significativament més viscós del que s'especifica a la norma.
La viscositat a baixa temperatura defineix la temperatura mínima a la qual la viscositat dinàmica no baixarà de 150 csp. Aquest llindar es pren condicionalment com el mínim al qual a l'hivern es garanteix que els eixos i engranatges de la caixa puguin girar en oli espessit. Aquí, com més baix sigui el valor numèric, més baixa serà la temperatura, l'oli conservarà la viscositat suficient per al funcionament de la caixa.
Classificació API
La divisió dels olis d'engranatges segons la classificació desenvolupada per l'American Petroleum Institute (API) és més extensa i cobreix diversos paràmetres alhora. En principi, és la classe API la que determina la naturalesa del comportament de l'oli en un parell de fricció particular i, en general, les seves propietats protectores.
Segons la classificació API, tots els olis d'engranatges es divideixen en 6 classes principals (de GL-1 a GL-6). Tanmateix, les dues primeres classes es consideren irremediablement obsoletes avui dia. I no trobareu olis GL-1 i GL-2 segons API a la venda.
Considerem breument les 4 classes actuals.
- GL-3. Lubricants que funcionen en condicions de baixes i mitjanes càrregues. Es creen principalment sobre una base mineral. Contenen fins a un 2,7% d'additius d'extrema pressió. Apte per a la majoria dels tipus d'engranatges sense càrrega, excepte els engranatges hipoides.
- GL-4. Olis més avançats enriquits amb additius d'extrema pressió (fins a un 4%). Al mateix temps, els propis additius han augmentat l'eficiència. Apte per a tot tipus d'engranatges que funcionen en condicions mitjanes i pesades. S'utilitzen en caixes de canvis sincronitzades i no sincronitzades de camions i cotxes, caixes de transferència, eixos motrius i altres unitats de transmissió. Apte per a engranatges hipoides de servei mitjà.
- GL-5. Olis creats sobre una base altament refinada amb l'addició de fins a un 6,5% d'additius efectius. La vida útil i les propietats protectores augmenten, és a dir, l'oli és capaç de suportar càrregues de contacte més altes. L'àmbit d'aplicació és similar als olis GL-4, però amb una advertència: per a les caixes sincronitzades, ha d'haver una confirmació del fabricant d'automòbils per a l'aprovació del seu ús.
- GL-6. Per a unitats de transmissió amb engranatges hipoides, en què hi ha un desplaçament important dels eixos (la càrrega sobre els pegats de contacte augmenta a causa de l'augment del lliscament relatiu de les dents a alta pressió).
Els olis API MT-1 s'assignen en una categoria separada. Aquests greixos estan dissenyats per a càrregues extremes en condicions de sobreescalfament sistemàtic. La composició dels additius és la més propera a GL-5.
Classificació segons GOST
La classificació domèstica dels olis d'engranatges, proporcionada per GOST 17479.2-85, és similar a una versió lleugerament modificada de l'API.
Té 5 classes principals: de TM-1 a TM-5 (anàlegs gairebé complets de la línia API de GL-1 a GL-5). Però la norma nacional també especifica les càrregues de contacte màximes permeses, així com les temperatures de funcionament:
- TM-1 - de 900 a 1600 MPa, temperatura fins a 90 ° C.
- TM-2 - fins a 2100 MPa, temperatura fins a 130 ° C.
- TM-3 - fins a 2500 MPa, temperatura fins a 150 ° C.
- TM-4 - fins a 3000 MPa, temperatura fins a 150 ° C.
- TM-5 - per sobre de 3000 MPa, temperatura fins a 150 °C.
Pel que fa als tipus d'engranatges, les toleràncies són les mateixes que en l'estàndard nord-americà. Per exemple, per als olis TM-5, hi ha requisits similars per utilitzar-los en transmissions manuals sincronitzades. Només es poden abocar amb l'aprovació corresponent del fabricant de l'automòbil.
La viscositat s'inclou a la classificació dels olis d'engranatges segons GOST. Aquest paràmetre s'indica amb un guionet després de la designació principal. Per exemple, per a l'oli TM-5-9, la viscositat cinemàtica oscil·la entre 6 i 11 cSt. Els valors de viscositat segons GOST es descriuen amb més detall a la norma.
GOST també preveu addicions a la designació, que són de naturalesa situacional. Per exemple, la lletra "z", escrita com a subíndex al costat de la designació de viscositat, indica que s'utilitzen espessidors a l'oli.
