"Clàssic" genial per fer-ho tu mateix: tot sobre afinar "Zhiguli"

En escoltar la paraula "clàssic", la majoria dels automobilistes del nostre país recorden no les obres de Txékhov i Tolstoi i no la música simfònica, sinó la família de cotxes de la planta d'automòbils del Volga, provinent del llegendari "cèntim" VAZ-2101, llançat per al primera vegada l'any 1970. Els cotxes petits amb tracció posterior es van produir fins al 2012 i, malgrat el seu disseny arcaic, són molt estimats per molts automobilistes de la immensitat de Rússia i dels països de l'antic camp socialista. Les característiques del Zhiguli, independentment del model, són molt modestes i el disseny és angular i no massa refinat, però la senzillesa del disseny ofereix àmplies oportunitats d'ajust. Considereu les solucions més habituals per millorar l'estil i les característiques de conducció dels "clàssics".

Què és afinar

Tuning un cotxe és el procés de modificar-lo per millorar-ne el rendiment o el disseny. Condicionalment, es poden distingir dues àrees de millora:

• afinació tècnica,
• estilisme.

L'ajustament tècnic té com a objectiu millorar les característiques de conducció del cotxe, com ara potència, aerodinàmica, maneig, rendiment dinàmic, economia i seguretat. Per millorar aquests paràmetres, s'està treballant en el motor, la suspensió, la caixa de canvis, els sistemes d'escapament i frens i altres components que afecten el rendiment del cotxe.

Sovint, el sistema de fre es converteix en objecte d'ajust, per exemple, els discos estàndard es substitueixen per altres perforats.

L'estilisme es porta a terme per canviar l'aspecte del cotxe i el seu interior, per fer-lo únic. Les millores en aquesta àrea d'afinació solen estar relacionades amb els panells de la carrosseria, les llandes, la il·luminació i els detalls interiors.

La profunditat de la modernització de l'interior del VAZ "clàssic" depèn només de la imaginació i les capacitats del propietari

Ambdós enfocaments s'apliquen als models VAZ de la línia clàssica, sovint combinant-los. Per tant, a les carreteres del nostre país, es poden trobar tant cinc, set i altres models de la família canviats més enllà del reconeixement, així com boles de foc resistents que exteriorment no es poden distingir dels seus homòlegs angulars.

El "penny", modificat amb un kit de carrosseria esportiva amb grans fars antiboira, aerografia i llantes noves, sembla gairebé un cotxe de carreres.

Estilisme "clàssic" VAZ: modificacions externes i internes

Molts propietaris de models VAZ "clàssics" volen fer que el cotxe sigui únic i que l'interior sigui més còmode i brillant, mentre que alguns simplement consideren l'aspecte dels seus cotxes inacabat. Tots dos recorren a l'afinació visual, de vegades sense afectar la part tècnica. Considereu les maneres més populars de millorar l'aspecte i l'interior del Zhiguli.

Afinació de l'òptica frontal "Lada"

La il·luminació frontal d'un cotxe s'associa sovint amb els ulls del cotxe. Els fars solen ser l'element que defineix el disseny, per la qual cosa no és estrany que la majoria de les vegades els automobilistes s'ocupin d'ajustar l'òptica en primer lloc. Segons el model, les tasques d'ajust i la quantitat de diners que el propietari està disposat a gastar per finalitzar el seu cotxe, es poden distingir condicionalment tres tipus de millores dels fars. Considereu-los ordenats, des del més pressupostari fins al més complex i costós.

Canvi de la forma de l'equip d'il·luminació del capçal mitjançant la instal·lació de superposicions

Els propietaris dels cotxes VAZ-2104, 2105 i 2107 utilitzen aquest mètode d'ajust dels fars. El seu equip d'il·luminació rectangular amb una superfície plana del sostre facilita la instal·lació de superposicions de gairebé qualsevol forma. Els kits d'ajust de la llum frontal es venen a la majoria de botigues de peces d'automòbils nacionals. Sovint, els motoristes fan broquets pel seu compte, perquè només requereix plàstic dens, una serra afilada i paper de vidre o una llima.

Les superposicions als fars donen al "clàssic" un aspecte més "depredador".

Els broquets s'uneixen, per regla general, amb cola directament a la coberta del far. Quan s'utilitzen cargols, el broquet s'ha d'instal·lar a la carrosseria del cotxe per evitar que l'aigua entri al far, de manera que aquest mètode s'utilitza amb menys freqüència.

Val la pena considerar acuradament l'elecció de la cola. Ha de ser resistent a la calor, ja que els fars poden escalfar-se a altes temperatures durant el funcionament a llarg termini.

Instal·lació d'ulls d'àngel al Zhiguli

Els anomenats ulls d'àngel són un tipus més complex d'ajustar la llum del cap del "clàssic". Molt sovint, aquest perfeccionament es porta a terme als models VAZ-2106 i 2103, ja que en aquests cotxes la tira LED també es pot fixar fora dels fars. Tanmateix, aquesta modificació és força habitual en altres productes de la línia "clàssica". Per instal·lar ulls d'àngel als "quatre", "cinc" o "set", cal perforar un reflector dins del sostre i instal·lar díodes a cada forat. A més, a la part posterior es col·loca una caixa per a un bloc de díodes i resistències.

Els ulls d'àngel s'instal·len més sovint als models VAZ-2103 i 2106

De la mateixa manera, podeu millorar l'òptica posterior. Els LED augmentaran la brillantor de les llums de fre, canviaran el patró de les llums posteriors i reduiran la càrrega de la xarxa elèctrica a bord del cotxe.

Tots els forats perforats als reflectors per instal·lar els díodes s'han de tractar amb segellador per evitar que l'aigua entri al far.

Fars de xenó per al "clàssic" VAZ

La modificació més radical i cara del far de Zhiguli és la instal·lació de fars de xenó. La llum de xenó és molt més brillant que l'halògen i el punt d'il·luminació d'aquests fars és molt més ampli. El procés d'instal·lació en si és senzill. N'hi ha prou amb treure els fars, fer forats als reflectors i instal·lar nous llums. Tanmateix, l'equip d'arrencada i els propis llums poden ser bastant cars.

Els fars de xenó són molt més brillants que els fars halògens.

Vídeo: ajustant els fars VAZ 2106 amb lents

Tuning fars VAZ 2106 amb lents

Afinació de les finestres "Lada"

Per crear un ambient acollidor a la cabina, així com per protegir-se de la llum solar brillant, els propietaris del Zhiguli sovint recorren a aplicar tintats a les finestres, així com instal·lar una reixa al vidre posterior.

Més informació sobre les ulleres VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html

Tonificació: estil, comoditat i llei

El tenyit de les finestres dels cotxes és probablement el tipus d'afinació més comú. Per regla general, les finestres estan tenyides amb una pel·lícula. També hi ha tint elèctric, però el seu cost es mesura en milers de dòlars, de manera que no s'utilitza al Zhiguli. Hi ha diversos tipus de pel·lícules de tint:

1. El pintat és l'opció més habitual. Fixat amb cola aplicada a la superfície de la pròpia pel·lícula. El grau d'atenuació depèn de les preferències del propietari del cotxe.
   

   El tint cec sembla elegant, però no és segur i, per tant, il·legal.
2. Metal·litzat. Té un acabat mirall metàl·lic. Aquesta pel·lícula pot tenir diferents tons, el que significa que es pot combinar amb el color de la carrosseria del vostre cotxe. S'enganxa a la finestra de la mateixa manera que es pinta.
   

   El tint metàl·lic amaga perfectament les entranyes de la cabina de les mirades indiscretes
3. Perforat. Consta de petites cèl·lules opaques i forats entre elles. Normalment s'instal·la a les finestres posteriors.
4. Silicona. Aquesta tecnologia de tintat va ser una resposta a les lleis emergents que limiten el grau d'enfosquiment de les finestres frontals, a saber: la part 3.1 de l'article 12.5 del Codi d'infraccions administratives i GOST 27902. La tinta de silicona s'adjunta mitjançant un efecte estàtic, sense l'ús. de cola.

Un entusiasta dels cotxes que estigui a punt de tenyir els vidres dels seus cotxes hauria d'estar al corrent de les regulacions legals sobre el nivell d'apagada. Els punts principals de GOST 27902 (transmissió de llum de vidre):

1. El parabrisa no ha de perdre més del 25% de la transmissió de la llum.
2. Per als vidres davanters de les portes dels cotxes, les pèrdues poden arribar al 30%.
3. El vidre central posterior i les finestres laterals de les portes posteriors es poden tenyir fins a un 95%.
4. No es permet la impressió ni la pel·lícula perforada a les finestres frontals.
5. Es prohibeix l'ús de pel·lícules de color vermell, verd, groc i blau a les finestres frontals.

Reixa de la finestra posterior: un clàssic per a un "clàssic"

La reixa de la finestra posterior és un element decoratiu fet amb l'esperit dels potents cotxes americans dels anys setanta. A més d'una finalitat purament estètica, protegeix la part posterior de la cabina de la llum solar directa i la finestra posterior de la brutícia.

Amb la combinació adequada amb altres elements de sintonització, la graella de la finestra posterior sembla molt impressionant.

Com a regla general, la reixa es ven en forma de dues parts separades i es fixa amb una protuberància especial situada al voltant de tot el perímetre de la peça. Aquest sortint s'ha de col·locar sota el segell de goma de la finestra posterior. Les superfícies de contacte s'han de netejar i desengreixar preferiblement.

Per facilitar la instal·lació, la reixa es ven en dues meitats.

Kits de carrosseria aerodinàmica i spoilers per a Zhiguli

Si voleu canviar radicalment l'aspecte del vostre "clàssic", no podeu prescindir d'un kit de carrosseria aerodinàmica. No obstant això, s'ha d'entendre que la paraula "aerodinàmica" en relació amb la majoria de paquets de sintonització per a "Lada" s'utilitza en sentit figurat. Les peces que realment milloren la racionalització o augmenten la tracció són rares i solen costar molts diners.

Els detalls del kit de carrosseria determinen l'aspecte del cotxe, de manera que la seva elecció s'ha d'abordar amb cura i bon gust.

Normalment, un kit de carrosseria aerodinàmica inclou:

• para-xocs davanter modificat amb entrades d'aire i spoilers d'imitació;
• llindars de les portes;
• para-xocs posterior (de vegades amb un difusor decoratiu).

De vegades, l'aerokit també inclou un ala posterior, que sovint s'adjunta a la tapa del maleter.

L'alerón posterior (spoiler) està muntat a la tapa del maleter

Refinament de l'interior del "clàssic"

El refinament de l'interior de Zhiguli sembla la direcció d'estil més adequada, perquè és l'interior del cotxe el que més sovint es troba davant del conductor i els passatgers. A més, a més dels canvis estètics, podeu augmentar significativament el nivell de confort, que no és alt en les configuracions bàsiques dels models de línia "clàssic".

Aïllament acústic de la cabina

Parlant de comoditat, en primer lloc, cal parar atenció a l'aïllament acústic. A la configuració de fàbrica del Zhiguli, pràcticament està absent.

El silenci a la cabina val la pena l'esforç que heu de fer per instal·lar un aïllament acústic d'alta qualitat.

Per enganxar l'interior amb material d'insonorització, haureu de treure tots els seients, el quadre de comandament, així com el revestiment de la porta. Com a aïllament acústic, podeu utilitzar penofol o un recobriment especial que es ven a les botigues de peces.

Panell frontal: substitució, perfeccionament i revestiment

El panell frontal dels cotxes VAZ de la família "clàssic" es pot actualitzar o substituir completament. Alguns propietaris prefereixen instal·lar torpedes d'altres models VAZ als seus cotxes, però també hi ha qui decideix instal·lar peces d'automòbils d'altres marques. A la immensitat de la xarxa, podeu trobar fotos de Zhiguli amb torpedes de Mitsubishi Galant i Lancer, Nissan Almera i fins i tot Maxima. La marca BMW és especialment popular al nostre país, de manera que els artesans instal·len panells frontals de la majoria dels models antics del fabricant d'automòbils de Baviera als "clàssics". Naturalment, els torpedes donants s'han de modificar i personalitzar seriosament perquè encaixin a la cabina de Zhiguli.

Els artesans aconsegueixen instal·lar fins i tot el panell frontal de BMW al Zhiguli

El panell frontal natiu es pot revestir de cuir o un altre material. Aquest és un procés força complex. Perquè la pell nova tingui un bon aspecte, cal encaixar perfectament el material perquè no s'enfonsi ni formi arrugues. El torpede en si s'ha de desmuntar completament per a la placa.

De vegades, l'ajust interior canvia el cotxe més enllà del reconeixement.

Els nous dispositius s'instal·len sovint en un panell frontal estàndard. A les botigues d'automòbils es venen grups d'instruments preparats per a diversos models Zhiguli, però els propietaris de cotxes més creatius fan escales, fletxes i llums amb les seves pròpies mans.

Els grups d'instruments no estàndard es venen a les botigues com a conjunt

Vídeo: ajustant el quadre de comandament VAZ 2106

Seients: tapisseria o fundes

Hi ha moltes empreses que fan fundes de seient de cotxe. La seva gamma inclou models per a gairebé qualsevol marca. A més, moltes d'aquestes empreses produeixen estoigs segons els desitjos individuals del client. Per tant, triar una opció per als "clàssics" no és difícil. No obstant això, les fundes en la majoria dels casos són una solució temporal, s'estiren i comencen a "caminar" pels seients.

Sovint es troben a la venda estoigs amb suport lateral.

Si sou hàbils en el tall i la costura, podeu entapissar els seients amb el material que us convingui. És important que el teixit, el cuir o el vinil sigui durador i resistent a la deformació.

Llegeix sobre els seients VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/sidenya-na-vaz-2107.html

retall de la targeta de la porta

Després de substituir la tapisseria dels seients i el panell frontal, té sentit parar atenció a les targetes de la porta. Com a regla general, a la configuració bàsica, estan entapissats amb cuir negre barat i plàstic de baixa qualitat. Per millorar aquesta part de l'habitacle, s'haurà de treure el revestiment interior de la porta, després de desmuntar el recolzabraços, la maneta d'obertura de la porta interior i la palanca de l'alçavidres elèctric.

Podeu revestir de cuir no només la porta, sinó també el recolzabraços

Instal·lació de finestres elèctrics

En el procés d'ajustament de la guarnició de la porta, també podeu instal·lar els vidres elèctrics. Els kits d'instal·lació estan disponibles a les botigues de peces d'automòbil.

Tirador de sostre

Els sostres del Zhiguli pateixen gairebé més que altres elements interiors. El material amb què està entapissat el sostre sovint s'enfonsa, es trenca o s'embruta. Hi ha dues maneres d'estirar el sostre:

1. Substitució directa de la tapisseria. Aquest procediment requereix l'eliminació dels arcs sobre els quals s'estira el material. Durant aquesta operació, podeu enganxar el sostre amb un aïllament acústic addicional.
2. Estirant una nova capa de tapisseria sobre l'antiga. Aquest mètode és adequat si el sostre vell encara no s'ha enfonsat.

Substitució del volant i de la palanca de canvi

Si l'afinació del "clàssic" es fa amb un estil esportiu, té sentit instal·lar un volant esportiu de tres o dos radis d'un diàmetre més petit. Per fer-ho, heu de treure l'antic volant, els suports del qual es troben sota el coixinet de senyal. Els cargols que subjecten el propi coixí, segons el model, es troben sota l'emblema o a la part posterior del volant.

El volant de tres radis és una part integral de l'estil esportiu Zhiguli

També té sentit triar un broquet per a la palanca de canvi d'acord amb l'esquema de colors i l'estil de l'acabat interior. Alguns propietaris escurcen la palanca per reduir-ne el recorregut, però això pot provocar una disminució de l'eficiència dels canvis.

Vídeo: ajust interior de VAZ 2107 de bricolatge

Eufemisme d'aterratge

Recentment, els joves automobilistes, que sovint es dediquen a ajustar els "clàssics", han estat populars per reduir la suspensió del cotxe. Això es fa únicament per motius estètics i sovint comporta una disminució de les propietats de conducció del cotxe. Aquesta direcció de millora no és recomanable per als residents d'aquelles parts del nostre país on la qualitat de la superfície de la carretera deixa molt a desitjar.

Amb avantatges estètics no evidents, un cotxe subestimat perd la seva capacitat de travessa

Entendre els "clàssics" és bastant senzill. Cal desmuntar les unitats de suspensió davantera i posterior i tallar les molles a la longitud necessària.

Afinació tècnica "Zhiguli": augmentem el rendiment

La senzillesa del disseny Zhiguli fa que els cotxes d'aquesta família siguin un constructor ideal des del qual es pot muntar un cotxe ràpid i maniobrable. I el disseny de la tracció posterior us permet construir un cotxe real per a competicions de deriva o carreres de circuits amateurs. Tanmateix, per a una millora seriosa en el maneig, la dinàmica i la seguretat del Zhiguli, es requereixen millores profundes. Vegem com pots iniciar aquest procés.

Com millorar el maneig i l'estabilitat del "clàssic"

Malgrat el disseny clàssic (motor davanter, tracció posterior), els Zhiguli es caracteritzen per un maneig mediocre. I els cotxes de carretera d'aquesta família no aguanten gaire bé. Corregir aquesta situació és ben real. Per fer-ho, cal parar atenció a l'ajust de la suspensió i els frens.

Refinament de la suspensió Zhiguli

L'esquema d'ajust estàndard per a la suspensió "clàssica" us permet augmentar la seva rigidesa i reduir significativament els rotlles. Consta de tres etapes:

1. Instal·lació de molls de la "Niva" (VAZ 2121). Les molles són més rígides, però al mateix temps són ideals per a la instal·lació al Zhiguli. En aquesta etapa, també heu de substituir els para-xocs de goma.
2. Substitució d'amortidors per esportius. S'ha de donar preferència als bastidors de gasoil. La gamma d'aquestes unitats a les botigues de recanvis és molt àmplia.
3. Instal·lació de barres estabilizadores més rígides.

La millora de la suspensió no només millorarà el maneig i l'estabilitat, sinó que també augmentarà la comoditat quan es condueix un Zhiguli.

La suspensió millorada millora l'agilitat i la comoditat

Ajust del sistema de fre

Val la pena millorar els frens del Zhiguli abans d'assumir l'augment de potència i rendiment dinàmic. Els frens estàndard del "clàssic" mai no han estat eficients ni fiables, de manera que és possible que simplement no puguin fer front a l'augment de velocitats.

Com a regla general, tots els Zhiguli estaven equipats amb frens de disc davanter i tambor posterior. És millor començar el procés de millora substituint els frens posteriors. Els kits d'ajust de frens de fabricants coneguts es poden comprar a les botigues de peces, però el seu preu pot ser bastant alt. Una opció econòmica és instal·lar frens de disc ventilats del VAZ-2112. Són molt més efectius per aturar el cotxe.

Els frens de disc posterior milloren notablement la potència de frenada

Ajustar els frens posteriors es redueix a substituir els mecanismes de tambor per frens de disc. Un VAZ-2108 pot convertir-se en donant. Les pinces de fre davanter del "vuit" o del "nou" són fàcils d'adaptar i instal·lar en els "clàssics" com les posteriors, però els discos s'hauran de comprar per separat.

Com augmentar la potència i les característiques dinàmiques dels "clàssics"

El taló d'Aquil·les dels "clàssics" és la seva dinàmica. Fins i tot els cotxes estrangers més econòmics agafen velocitat molt més ràpid que el Zhiguli. Molts propietaris de VAZ "clàssiques" no estan preparats per aguantar això. Recorren a ajustar els motors dels seus cotxes, i també modifiquen el sistema d'escapament.

Vídeo: carregat "set" contra supercotxes en competicions de curses d'arrossegament

VAZ 2107 Turbo Amag vs AMG GT vs Porsche 911 GT3 vs 911 Turbo S

Motor de sintonització "Zhiguli"

La sintonització de xip està disponible per als propietaris de l'injector Zhiguli. Aquest procediment no requereix intervenció en el disseny del motor. El canvi en les característiques del motor es produeix a causa de l'ajust del programari del motor. Amb l'ajuda de l'ajustament de xips, és possible canviar el nivell de saturació de la mescla de combustió amb gasolina, que, al seu torn, comporta un canvi en els paràmetres de potència i eficiència.

Més informació sobre el dispositiu del motor VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html

Si el vostre Zhiguli té un motor de carburador, malauradament, la sintonització de xips no està disponible. Tanmateix, es pot augmentar la potència instal·lant dos carburadors o augmentant el diàmetre dels dolls de combustible i aire del carburador. L'efecte d'aquesta actualització és accelerar el subministrament de mescla aire-combustible a la cambra de combustió.

La instal·lació d'un segon carburador augmenta significativament la potència del motor, però també augmenta el consum de combustible.

Si aquestes millores no són suficients, podeu utilitzar els mètodes següents per augmentar la potència del motor "clàssic":

1. La instal·lació d'un filtre d'aire de resistència zero augmentarà la potència millorant el procés de saturació de la mescla combustible amb aire. El rendiment del motor es millora sense sacrificar l'eficiència.
2. Instal·lació del compressor i la turbina.
3. Augment del volum de treball perforant el bloc de cilindres.

Vídeo: chiptuning del motor "set".

Cosem el SET per 100 FORCES! CHIPTUNING DEL MOTOR: a favor o en contra?

Afinació del sistema d’escapament

Un perfeccionament competent del sistema d'escapament Zhiguli pot augmentar la potència fins a 10 cavalls de força. L'absorció de soroll, el respecte al medi ambient i l'eficiència de la màquina es sacrifiquen per millorar el rendiment.

El silenciador recte es distingeix externament per un tub d'escapament expandit

És possible reduir la resistència del sistema d'escapament i, per tant, augmentar la potència instal·lant un escapament de flux directe. La diferència entre l'escapament convencional i l'escapament cocurrent és la disposició lineal de les cambres del silenciador.

El silenciador directe es diferencia de l'habitual per la disposició lineal de les cambres

S'ha d'entendre que un flux d'avanç de fer-ho tu mateix pot no comportar un augment de poder. En aquest cas, el principal objectiu dels canvis serà només augmentar el volum de l'escapament. Per tenir més confiança en els resultats de l'ajust, el millor és comprar un silenciador directe dissenyat per especialistes per al vostre model de cotxe.

Aquesta regla també s'aplica a la substitució dels "pantalons" del silenciador. Una peça seleccionada incorrectament pot interrompre el funcionament dels cilindres. Tanmateix, un col·lector de baixa resistència d'alta qualitat augmenta la potència del motor a causa d'una eliminació més eficient dels gasos d'escapament.

Augmentant la seguretat dels "clàssics"

Si heu millorat seriosament el vostre "clàssic", ho heu fet notablement més ràpid i maniobrable, hauríeu de pensar en augmentar el nivell de seguretat. Aquesta direcció d'afinació esdevé especialment important si el cotxe s'utilitzarà en un o altre tipus de competició.

Cinturons de seguretat de quatre punts per al conductor i el passatger davanter

Els cinturons de seguretat estàndard tenen un sistema de subjecció de tres punts. S'encarreguen de fixar el conductor i el passatger en cas d'impacte frontal i lateral, però no subjecten el cos amb prou seguretat. Els arnesos de quatre punts poden salvar persones fins i tot en un cotxe que es bolca. Estan en contacte amb el cos a la manera de les espatlles d'una motxilla i estan subjectes de manera segura a la cadira.

La combinació d'una gàbia de rodatge i un arnès de quatre punts es troba més habitualment en màquines adaptades a la carrera.

Els ancoratges inferiors dels cinturons de quatre punts es munten a la part inferior dels respatllers dels seients, i els ancoratges superiors es munten en traus especials que s'han de muntar al terra darrere del conductor i el passatger davanter o a la caixa de seguretat. Això normalment deixa poc espai per a les cames dels passatgers posteriors, de manera que els arnesos de quatre punts es reserven majoritàriament per als models esportius que no tenen seients posteriors.

Gàbia de seguretat per a "Zhiguli"

La caixa de seguretat serveix per protegir el conductor i el passatger de lesions en els accidents més greus. Les carcasses s'utilitzen principalment en cotxes de carreres, a més, en la majoria de sèries de curses, la presència d'una gàbia de seguretat és un requisit previ perquè el cotxe pugui entrar a la pista. A més de la funció de protecció, el marc també pot augmentar la rigidesa de l'estructura de suport, la qual cosa té un efecte positiu en el maneig del vehicle.

Hi ha dos tipus de gàbies de seguretat disponibles per a la instal·lació al Zhiguli:

1. Soldat. Muntat al cos per soldadura. Aquesta estructura no es pot desmuntar.
2. Boltova. Muntat en cargols, subjectat, per regla general, a la part inferior i al sostre del cotxe. La fiabilitat i la força de fixació d'aquest marc és una mica inferior a la d'un marc soldat, però per als "clàssics" les seves característiques solen ser suficients.

La sintonització dels cotxes VAZ de la línia "clàssica" pot convertir un cotxe econòmic obsolet en un autèntic monstre de carreres o en un vehicle compacte amb un alt nivell de confort. És important conèixer la mesura en l'afinació visual i abordar correctament l'afinació tècnica. Perfecciona el teu Zhiguli amb gust i intel·ligència, aleshores el resultat et sorprendrà agradablement a tu i als teus veïns a la carretera.