Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

El cos bicolor, és a dir, el sostre d'un color diferent, anima molt aquest cos, potser sí, una mica estancat. Els adolescents i els nens de XNUMX anys diuen: "quin noi". Però això està lluny del que convenç al Fabia RS.

Fabia RS també és bàsicament una Fabia, el que significa una excel·lent tecnologia de conducció i xassís, disseny i producció precís, potser materials una mica més barats que altres marques de la preocupació, però no a costa de la qualitat (però només a costa de la reputació, si això és el cas). anat). ., i el refinament del producte en detall.

Aquells que al final, després de tot el bombo després de la compra, realment compten. El Fabia pot (i aquest RS té) quatre finestres corredisses automàtiques en ambdues direccions, retrovisors calefactats, seients davanters regulables en alçada, comandaments del volant d’un sistema d’àudio que llegeix fitxers mp3 i té un connector AUX i finestres posteriors amb atenuació. . , (bo) aire condicionat automàtic, una impressionant quantitat de calaixos útils (un dels dos també es refreda davant del passatger davanter), control de velocitat, assistència a l'estacionament posterior amb gràfics addicionals i un sistema d'informació més que excel·lent.

Entre altres coses, pot mostrar la velocitat actual (malgrat l'escala no lineal del velocímetre - estem parlant de la velocitat de percepció de la informació sobre la velocitat de moviment, que és especialment important avui en dia), i també serveix un paquet complet. de dades, algunes de les quals també són dobles.

I com que aquest Fabia també està equipat amb RS i DSG, també pot ser esportiu, dinàmic i ràpid. Els seients tenen una adherència lateral molt bona (per desgràcia, només es posen força alts, cosa que no és precisament esportiva), i la posició del conductor és perfectament ajustable.

El motor de la família TSI és un exemple excel·lent d’un cotxe esportiu que treu prou sobirania de revolucions baixes perquè no cal augmentar-lo a revolucions mitjanes o altes per a una conducció tranquil·la normal. A més, en el rang de funcionament inferior, també pot ser modest en termes de consum: en la posició de la caixa de canvis "D" a una velocitat de 100 quilòmetres per hora, gira a una velocitat de 2.200 rpm i consumeix 4 litres per 3 quilòmetres (llegit des de l'ordinador de bord).

A 130 quilòmetres per hora, hauria de girar a 2.900 rpm i consumir 6 litres, mentre que a 3 quilòmetres per hora (160 rpm) necessita 3.600 litres per 8 quilòmetres. Qualsevol persona que tingui picor al peu dret haurà de confiar en un consum mitjà de fins a 8 litres, en cas contrari pot baixar de set litres per cada 100 quilòmetres amb una conducció suau.

El DSG encara es considera el millor de tots els vehicles similars de la classe de vehicles disponibles, però encara el culpem del canvi lent entre les posicions D (o N) i R (és a dir, quan es mou cap endavant i cap enrere), que és el desig de canviar la direcció del moviment és massa sacsejat, i sobretot en el fet que és impossible moure’s exactament en mil·límetres (aparcar!).

Però, en la seva major part, resulta extremadament ràpid i desapercebut en canviar de lloc, i les palanques de canvi són còmodes, encara que massa curtes per als cabells.

La prova Fabia va exercir una pressió excessiva sobre les rodes davanteres en les corbes ràpides (sobretot en carreteres mullades), però això es deu en part al desgast important dels pneumàtics en què estava embolicada. En cas contrari, gràcies al bon volant i al volant agradable, conduir el Fabia RS pot ser una experiència esportiva agradable, sobretot en una carretera amb cantonades curtes.

Tanmateix, aquest esportiu també és molt útil: té cinc portes, un tercer banc posterior divisible (també un seient, però, els respatllers estan lleugerament aixecats i es crea un esglaó amb un augment), dos ganxos per a les bosses al maleter. . i dues caixes addicionals, que, a més de les anteriors, el situen sens dubte entre els cotxes familiars útils.

A banda de les reserves personals, el Fabia RS té prou cartes triomfals per provocar enveja. Acabem amb el preu: per a tot el paquet de locals, equipaments i comoditats, inclòs el DSG, cal descomptar 15.599 €. El verd és opcional, però en aquest cas només és un mirall de tothom que vulgui oferir aquest paquet per diners similars.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4 TSI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	18.599 €
Cost del model de prova:	19.819 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,3 s
Velocitat màxima:	224 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.390 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 6.200 rpm - parell màxim 250 Nm a 2.000-4.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió robòtica de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Capacitat:	velocitat màxima 224 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,3 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emissions de CO2 148 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.318 kg - pes total admissible 1.718 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.029 mm - amplada 1.642 mm - alçada 1.492 mm - distància entre eixos 2.454 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	300-1.163 L

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / estat del comptaquilòmetres: 7.230 km
Acceleració 0-100km:	7,7s
A 402 m de la ciutat:	15,6 anys ( 149 km / h)
Velocitat màxima:	224 km / h (VI., VII).
consum de prova:	11,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,8m
Taula AM:	41m

оценка

• Des d'un punt de vista purament tècnic, el Fabia RS és un excel·lent compromís entre un cotxe esportiu i un cotxe familiar. Des del punt de vista financer, es tracta d'una compra que dóna molt pels seus diners. Tanmateix, des d'un punt de vista emocional, aquest és un cotxe força genial. En general, és molt diferent dels competidors propers i llunyans.

Lloem i ens retreuen

valor dels diners

motor

Caixa de canvis DSG (global)

usabilitat familiar

Conducció fàcil malgrat el disseny esportiu

seients davanters

comptadors, sistema d'informació

disseny i construcció d’interiors

posició elevada de seients (per a un cotxe esportiu)

Aparcament caixa de canvis DSG

els miralls dels tendals no estan il·luminats

aspecte exterior no dinàmic

interior relativament estret