Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Tot i que el nou Škoda Superb sembla una berlina perfectament normal, no ho és. Aquest Superb i tots els seus cosins de producció tenen cinc portes. El portell posterior es pot obrir com en una limusina clàssica, però també es pot obrir en una furgoneta, és a dir, amb una finestra posterior.

El sistema, que de moment -i probablement ho seguirà sent- només per al Superb, s'anomena TwinDoor by Škoda (en eslovè es pot anomenar doble porta). Les portes plegables eliminen els primers problemes dels propietaris de la primera generació actual Superb: una obertura estreta del maleter.

Fins i tot a la nova Superb, serà molt difícil posar un cotxet de nadó al costat del maleter obert d'una limusina (impossible, sinó de vegades és possible), però prement el botó inferior dret (fins que t'acostumes a la seva posició, agradable pols entre la vora de la porta i el para-xocs posterior) heu d'esperar uns segons perquè el tècnic faci el que s'ha de fer (triga molt de temps - que la transferència s'ha completat, sabem quan s'atura la tercera llum de fre parpellejant i l'"equip" deixa de "moldar"), soluciona tots els problemes com (després de prémer el botó central) un enorme porton posterior.

Mentre que el maleter ben dissenyat i enganxat es redueix visualment, però a la posició base encara "beu" uns agradables 565 litres d'equipatge, que és, per exemple, el mateix que la capacitat d'"emmagatzematge" del Passat, excepte que el txec el La limusina té un avantatge a l'hora de carregar i descarregar el seu contingut, ja que l'obertura és massa gran; per exemple, tornarem a utilitzar un cotxet que es pot llençar literalment al Superb.

Tanmateix, el fet que el Superb segueix sent un sedan a la dutxa es veu clarament des de les escales i el marc, que es creen després de plegar el tercer respatller dels seients posteriors plegables (el plegament només és possible des de la cabina). ... A no ser que noteu el tret més evident d’una limusina: no hi ha un tercer conserge.

Al maleter, també lloem la bona il·luminació, els ganxos per penjar i subjectar, un conjunt de xarxes cupé i un forat per transportar esquís, etc. Per cert, sabíeu que Superb Combi arribarà aviat? Això serà un barril per cridar! Per què es necessitava el TwinDoor (al cap i a la fi, el preu d’un Superb amb una furgoneta clàssica podria haver estat encara més baix) és qüestió de controvèrsia, però el fet és que caurà un Superb sense una porta tan doble. completament oblidat a la història. I no és culpa meva.

Amb el nou Superb, seria difícil escriure sobre una crisi d’identitat. Això ja no és un Octavia inflat, molts han vist molt de la generació anterior Passat (inclosa visualment), per exemple. El Superb és ara un èxit únic de Mladá Boleslav, la part frontal és prou agressiva perquè no tingueu problemes seriosos amb les aglomeracions al carril de pas, però al mateix temps la típica màscara de Škoda continua sent la típica de Škoda. La línia que connecta els llums davanters i posteriors és clarament visible des del lateral. Cul?

Una història inacabada, una mica trillada si ens referim a la imatge de la façana, però encara reconeixible. Sobretot a la nit, quan els fars en forma de C estan encesos, llavors reconeixeu el Superb (si no el substituïu per un Octavia d'un disseny similar) a una distància de més de cent metres. Els para-xocs semblen sòlids, hi ha un munt de crom per donar un toc d'elegància i les lletres excel·lents als dos intermitents davanters donen la impressió que els dissenyadors també han prestat atenció als accents.

És difícil trobar paraules per descriure els pensaments a primera vista sobre l’últim banc Superb. Aquests 19 mil·límetres d’addició als genolls, que s’esmenten en documents oficials en comparació amb la generació anterior, són imperceptibles, es perden en el corrent de l’espai. L’extres de menys de dos centímetres també podrien sortir a la llum en alguns Fabia aquí. ... Sí, noteu gotes al mar?

Si voleu competir amb el luxe (espacial) del Superb al banc del darrere, porteu el S. Lang al jardí del darrere per entendre’s. Els passatgers del darrere tenen un suport per al colze entre els seients davanters, que és alhora una còmoda i un portabebes. Davant d'ells hi ha una altra caixa petita (entre els seients davanters) i una pantalla d'informació amb un rellotge i informació sobre la temperatura de l'aire exterior. La ventilació sota els seients davanters i les ranures dels pilars B proporcionen ventilació.

Les ranures es poden tancar com tota la resta del tauler. Aquest funciona netament, res sorprenent, l'ergonomia és de primera categoria, ja que tots els botons estan retroiluminats i es troben als llocs adequats. El volant també és fantàstic, una mica més gruixut, amb direcció assistida ben ajustada que combina bé amb la caixa de canvis precisa de sis velocitats i la resta de bona mecànica.

Pedal d’embragatge (de nou!) Molt llarg, els seients davanters s’adaptaran fàcilment (bona adherència, comoditat i ajust lumbar), l’aspecte de l’interior substituint el plàstic dur per goma i menys pell (sense seients) i amb finestres i mirall molt s’assembla al Passat.

A l’interior, se sap que el Superb és més nou, ja que és més prestigiós que el seu cosí, cosa que també és possible gràcies a detalls que recorden el Passat CC: els botons de control de la climatització de dues zones (Comfort està equipat amb una zona Climàtic, l’Ambition té un climatronic de dues zones) i la ràdio Bolero (de tercer equipament de sèrie, en cas contrari) amb una gran pantalla tàctil, que són només dos elements comuns molt visibles. Bé, a Škoda, la il·luminació és de color verd clàssic.

Hi ha molt d'espai d'emmagatzematge (no massa!), inclòs un calaix sota el recolzabraços, espai per a llaunes per la palanca del fre de mà (hola República Txeca, què elèctric?), espai a l'esquerra del volant, un calaix sota el seient del passatger (quin agent de duanes trobarà? ), una caixa davant de la palanca de canvis i una caixa refrigerada i il·luminada davant del passatger davanter (a la consola central al costat del seu peu dret), i moltes coses es poden emmagatzemar en butxaques a la part posterior dels seients davanters i les portes. i les ulleres són l'espai del sostre.

Els sensors poden ser més transparents (als vint anys cal parar atenció a aquests 50 km / h intermedis, 90 km / h ...), l’ordinador de bord és informatiu, bidireccional i també pot mostrar la velocitat actual . Començant per altres equips, el control de velocitat, que és lloable per la seva instal·lació al volant esquerre (no és nou a la gamma Škoda), ve de sèrie.

Per raons de seguretat, seria difícil exigir més de 5 estrelles Euro NCAP, quatre airbags, dos airbags de cortina, un airbag de genolls i un ESP (desactivat) que és estàndard. El sistema de sensors d'aparcament anti-rascades de Škoda (els sensors posteriors són estàndard a partir de l'equip Ambition; recomanem comprar a causa de la part posterior opaca), que mostra clarament la proximitat dels obstacles en una pantalla amb diferents colors. L'interior també està raonablement ben il·luminat, i l'únic que vam perdre va ser un volant multifunció.

Fins ara, són sorpreses per si mateixes, però per primera vegada ens va decebre quan vam circular per una mala carretera, cosa que va demostrar que el xassís no és tan còmode com es podria esperar. Quant en seran els accessoris (xassís esportius) culpables d’això, ho descobrirem en la propera prova Superb, que amb sort esperarem prescindir d’aquest accessori, que no és massa adequat per a aquest gran break. El Superb només es vol gaudir al seient del darrere, sense preocupar-se per la sacsejada esportiva que introdueix tots els forats del paviment, amb els passatgers que busquen (sense èxit) un botó per circular còmodament.

El posicionament del Superb manté el ritme del Passat, cosa que significa una conducció fiable, fins i tot si teniu pressa. El pes i la mida superiors no tindran un paper més destacat. L'ESP interfereix gairebé imperceptiblement, la seva correcció serà més o menys notable només després d'encendre la llum entre els sensors.

El Superb es ven amb diversos motors (tres de gasolina i tres de dièsel) i la prova va incloure un motor de gasolina de gamma mitjana, el TSI d'1 litre, que impressiona pel seu bon funcionament, arribant als 8 Nm a 1.500 rpm. min. torque), i respon a l'acceleració amb un so gairebé competitiu i un consum més elevat (250 litres per 15 km no és fantàstic). Com que el motor tira bé des de XNUMX, el TSI ofereix molt espai per moure's amb la caixa de canvis.

A la prova, el consum va ser d’uns deu litres per cada cent quilòmetres. Diumenge, descobrint el camp, el Superb també es conforma amb set litres i, a la pista, les dades de l’ordinador de bord a una velocitat de 130 quilòmetres són bàsicament vuit.

Aquesta configuració del Superb (motor, equipament) és una sort, l'únic problema que s'aplica a totes les altres limusines txeques més grans està relacionat amb l'existència. Per què fins i tot existeix? La imatge és molt important en aquesta classe de mida. Amb el cor, Superb no en té, així que la gent el comprarà per a ells mateixos, per no fer gelos als seus veïns.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: Amb aquest Superb, la generació anterior del mateix model se sent "inacabada". Com si fos espartano. Materials i disseny a l'estil del menor cost possible. Bé, aquesta vegada és diferent: el Superb és un cotxe respectable per dins. El truc de la tapa del maleter és intel·ligent, però potser no necessàriament necessari. Pot ser només la cinquena porta. Però així sigui.

Matevž Koroshec: Bé, estem de nou al principi. El motiu pel qual no compraràs Superb és perquè no té una reputació real. Però creieu-me, té molt més sedan que moltes altres limusines més consolidades en aparença i nom. Que no malgasto paraules sobre l'espai del banc posterior i la usabilitat del maleter. T'imagines que tindreu un altre banc posterior amb moviment longitudinal?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	19.990 €
Cost del model de prova:	27.963 €
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,6 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	15000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 82,5 × 84,2 mm - cilindrada 1.798 cm? – compressió 9,6:1 – potència màxima 118 kW (160 CV) a 5.000-6.200 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 14 m/s – potència específica 65,6 kW/l (89,3 CV/l) – parell màxim 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferencial 3,65 – Rodes 7J × 17 – Pneumàtics 225/45 R 17 W, circumferència de rodadura 1,91 m.
Capacitat:	velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere frens de disc, ABS, fre mecànic roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.454 kg - pes total admissible 2.074 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 700 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.817 mm, via davantera 1.545 mm, via posterior 1.518 mm, distància al terra 10,8 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.470 mm, posterior 1.450 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’aire (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L)).

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumàtics: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estat quilometratge: 2.556 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 140 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	29,8 anys ( 179 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,3/11,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,8/14,2
Velocitat màxima:	220 km / h (V. i VI.)
Consum mínim:	9,9 l / 100 km
Consum màxim:	11,8 l / 100 km
consum de prova:	10,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,3m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	53dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	63dB
Soroll al ralentí:	36dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (347/420)

• El Superb no aporta l’aspecte de, per exemple, quatre voltes, però amb una mà d'obra de qualitat, una bona tecnologia i un interior còmode, té una amplitud que ningú més no pot igualar a aquest preu.

• Exterior (12/15)

  Els dibuixants van començar amb valentia, van continuar clàssicament i van acabar ràpidament.

• Interior (122/140)

  Pel que fa a la qualitat dels materials utilitzats i la mà d'obra, està un pas per davant del Passat. Exporta espai.

• Motor, transmissió (35
  
  
  / 40)

  El turbodièsel era més adequat per a un menor consum de combustible.

• Rendiment de conducció (82
  
  
  / 95)

  Excel·lent tracció, només el xassís és una mica dur.

• Rendiment (22/35)

  Dades bastant decents sobre acceleració, flexibilitat i velocitat màxima.

• Seguretat (34/45)

  Paquet complet d’airbags, ESP i 5 estrelles Euro NCAP.

• Economia

  No és el més econòmic, amb una pèrdua de valor més gran i un cost baix del model base. Només dos anys de garantia general.

Lloem i ens retreuen

(excepcional posterior) amplitud

vista frontal

mà d'obra

flexibilitat d'obertura del tronc

seients davanters

motor

Transmissió

volant, volant

Aliatge

seguretat

bon preu

control de creuer (interruptor discret)

xassís de confort (esportiu) limitat

no hi ha cap volant multifunció en aquesta configuració

cap imatge

moviment llarg del pedal d'embragatge

només dos anys de garantia

els llums antiniebla posteriors han d'estar engegats per habilitar la part davantera

consum de combustible durant l'acceleració

mida del dipòsit de combustible

sense eixugaparabrises

fre d’estacionament no elèctric (interruptor)

en baixar el banc posterior, es crea un pas