Quan... els blocs estan defectuosos
Tots els motoristes estan familiaritzats amb un tàndem de pastilles i discos de fre. Són els responsables de l'eficiència de frenada del cotxe en totes les situacions de conducció. Tanmateix, de vegades es produeixen escaramusses en aquesta parella aparentment harmoniosa. En la majoria dels casos, les pastilles de fre seleccionades incorrectament són les culpables d'aquest estat de coses.
Quan tremola el volant...
El símptoma més comú d'un mal sistema de fre és el tremolor del volant. Tanmateix, abans de fer un diagnòstic correcte, assegureu-vos que les rodes del cotxe estiguin correctament equilibrades. Si veiem que tot funciona correctament en aquest sentit, hauríem de mirar més de prop les pastilles i els discos de fre. Normalment aquests últims són provocats per vibracions al volant, o més aviat per la seva deformació i deformació residual.
El revestiment és el culpable
El motiu de la deformació dels discs de fre en molts casos rau en la selecció incorrecta de pastilles de fre per a aquest tipus de cotxe. Els revestiments de fricció de pastilles amb un rang insuficient de resistència tèrmica estan danyats a la superfície, el que al seu torn provoca un sobreescalfament dels discs de fre i, com a resultat, la seva deformació permanent. Per tant, és important seleccionar pastilles de fre per a un treball concret, que s'instal·len davant del cotxe durant la instal·lació. Malauradament, no tots els fabricants de coixinets ho faciliten la mecànica d'automòbils, tot i que hi ha casos gloriosos de codificació de colors de coixinets. Això elimina el risc d'instal·lar els components incorrectes i, per tant, de danyar els discs de fre.
Quin tipus de maons?
Com a regla general, els coixinets amb resistència a la calor de fins a 400 graus C són suficients per a la conducció diària a la via pública, però cal recordar que només s'utilitzen per a la conducció lenta, és a dir, sense pressions freqüents i pronunciades del pedal de fre. Si preferiu una conducció més agressiva, val la pena instal·lar blocs amb una major resistència a la temperatura fins a 650 o 750 graus C. També és diferent quan el cotxe s'utilitza en terrenys muntanyosos o en esports de competició com el ral·li i les curses. En aquests casos, val la pena pensar en blocs que es distingeixen per la màxima resistència a la calor, que resisteixen fins a 900 graus C.
Què buscar?
A l'hora d'escollir pastilles de fre, s'ha de prestar una atenció principal al material del qual estan fetes. Això és especialment important perquè la gamma de revestiments de fricció és molt diversa, des d'orgànics fins a no metàl·lics o ceràmics. A més, poden contenir impureses, incl. pols de diamant o fibres d'aramida. Els diferents tipus de revestiments de fricció tenen propietats diferents. Per tant, el revestiment amb elements orgànics desgastarà els discs de fre en major mesura, i el revestiment amb una barreja de ceràmica proporcionarà menys pols. En el cas d'aquest últim, també és important l'augment de la resistència a la calor. A més de l'elecció correcta del material del qual estan fets els revestiments de fricció de les pastilles de fre, amb cada instal·lació de les pastilles de fre, s'ha de parar atenció a la informació sobre els coeficients de fricció corresponents a aquest grup. La selecció adequada de pastilles afecta tant el rendiment de frenada en totes les condicions de la carretera, com la reducció de danys a tot el sistema i la seva vida útil.
Resistència tèrmica de les pastilles de fre en funció de les condicions de funcionament:
– conducció per vies públiques (baixa resistència al desgast) – fins a 400 graus centígrads
- Conducció per vies públiques (vida útil mitjana) - fins a 650 graus C
– conducció per vies públiques (alta resistència al desgast) – fins a 750 graus centígrads
– Ral·lis de cotxes i curses – 900 graus centígrads
