Amb coixins per... diagnòstic
Un dels majors problemes amb què es poden enfrontar els propietaris de vehicles posteriors a l'accident és la manca de bon funcionament dels elements individuals de seguretat passiva. El problema és com més gran, més alt és el nivell de perfecció tècnica dels sistemes utilitzats en ells. En aquest cas, fins i tot una dotzena d'elements del sistema de seguretat passiva del vehicle, comunament anomenat SRS, s'han de sotmetre a un diagnòstic detallat.
SRS, què és?
Primer, una mica de teoria. El sistema de retenció suplementari (SRS) consisteix principalment en coixins d'aire i coixins d'aire de cortina, cinturons de seguretat retràctils i els seus pretensors. A tot això, també hi ha sensors que informen, per exemple, el controlador de coixí d'aire sobre un potencial impacte, o sistemes auxiliars, entre els quals hi ha l'activació d'una alarma, l'activació d'un sistema d'extinció d'incendis o, en la versió més avançada, - Notificació automàtica dels serveis d'emergència sobre un accident.
Amb visió...
Un dels components més importants del sistema SRS són els airbags i això és el que ens centrarem en aquest article. Com diuen els experts, comprovar el seu estat hauria de començar amb l'anomenat control organolèptic, és a dir. en aquest cas, control visual. Mitjançant aquest mètode comprovarem, entre altres coses, si hi ha traces d'interferències no desitjades a les fundes i fundes de coixí, incloent, per exemple, enganxar les juntes i fixar aquest component. A més, a partir d'un adhesiu enganxat a l'endoll, podem saber si el controlador de coixí d'aire en sèrie està instal·lat al vehicle o si s'ha substituït, per exemple, després d'una col·lisió. També s'ha de comprovar organolèpticament l'estat d'instal·lació d'aquest últim. El controlador s'ha de col·locar correctament al túnel central, entre els seients del conductor i dels passatgers. Atenció! No oblideu col·locar correctament la "fletxa" al cos del controlador. Ha de mirar cap a la part davantera del cotxe. Per què és tan important? La resposta és senzilla: la posició del conductor garanteix que els airbags funcionin correctament en cas d'accident.
… I amb l'ajuda d'un tester
Abans de començar la prova, assegureu-vos de llegir el contingut de l'adhesiu que informa sobre la data d'ús dels airbags. Aquest últim, segons el model de cotxe i el fabricant, oscil·la entre els 10 i els 15 anys. Passat aquest període, els coixins s'han de substituir. L'examen en si es realitza mitjançant un diagnòscòpic o un provador de coixins especial. Aquests dispositius permeten, entre altres coses, determinar els números de sèrie del controlador d'airbag, el número de l'últim instal·lat en un vehicle determinat, llegir possibles codis d'avaria, així com l'estat de tot el sistema. Els àmbits de diagnòstic més amplis (provadors) també permeten visualitzar el circuit elèctric del sistema SRS i, per tant, ajustar el controlador de la coixí d'aire. Aquesta informació és especialment important quan cal substituir el controlador.
Sensor com a controlador
Tanmateix, com sempre, i en el cas del diagnòstic de coixins d'aire, no hi ha un mètode únic eficaç per comprovar tots els tipus de coixins d'aire utilitzats en un vehicle determinat. Aleshores, quins coixins són un problema per als diagnòstics? Els airbags laterals en vehicles d'alguns fabricants poden ser un problema. Es tracta, entre d'altres, dels airbags laterals instal·lats a Peugeot i Citroën. No s'activen des del controlador principal del coixí d'aire, sinó que s'activen mitjançant l'anomenat sensor d'impacte lateral, que és un controlador independent del sistema SRS. Per tant, el seu control és impossible sense un coneixement complet del tipus de SRI utilitzat. Un altre problema pot ser el diagnòstic correcte dels airbags instal·lats en sistemes SRS equipats amb una font d'alimentació d'emergència, o l'activació dels airbags mitjançant AC. Afortunadament, aquests problemes poden ser causats per cotxes més antics, majoritàriament de Volvo, Kia o Saab.
