Quan van aparèixer els primers airbags d'un cotxe i qui els va inventar
Contingut
La història d'aplicació va començar l'any 1971, quan Ford va construir un parc de coixins on es feien proves de xoc. Després de 2 anys, General Motors va provar l'invent a Chevrolet 1973, que es va vendre als empleats del govern. Així, l'Oldsmobile Tornado es va convertir en el primer cotxe amb una opció de coixí d'aire per als passatgers.
Des del moment en què va néixer la primera idea fins a l'aparició dels coixins d'aire als cotxes, van passar 50 anys, i després d'això el món va necessitar 20 anys més per adonar-se de l'eficàcia i la importància d'aquest dispositiu.
Amb qui va sortir
El primer "airbag" va ser inventat pels dentistes Arthur Parrott i Harold Round a la dècada de 1910. Els metges van atendre les víctimes de la Primera Guerra Mundial, observant les conseqüències dels enfrontaments.
El dispositiu, tal com el van concebre els creadors, prevenia lesions a la mandíbula, es va instal·lar en cotxes i avions. La sol·licitud de patent es va presentar el 22 de novembre de 1919, el document en si es va rebre l'any 1920.
Placa commemorativa de Round i la patent de Parrott
El 1951, l'alemany Walter Linderer i el nord-americà John Hedrick van sol·licitar una patent per a un airbag. Tots dos van rebre el document l'any 1953. El desenvolupament de Walter Linderer s'omplia d'aire comprimit en colpejar el para-xocs d'un cotxe o en encendre's manualment.
Història del prototip
El compte enrere va començar l'any 1950, quan l'enginyer de processos John Hetrick, que treballava a la Marina dels EUA, va tenir un accident amb la seva dona i la seva filla. La família no va resultar ferida greument, però va ser aquest incident el que va motivar la recerca d'un dispositiu per garantir la seguretat dels passatgers en cas d'accident.
Aplicant l'experiència d'enginyeria, Hetrick va idear un prototip d'un coixí protector per a cotxes. El disseny era una bossa inflable connectada a un cilindre d'aire comprimit. El producte es va instal·lar dins del volant, al mig del tauler, prop de la guantera. El disseny va utilitzar una instal·lació de molla.
Prototip de coixí protector per a cotxes
El principi és el següent: el disseny detecta impactes, acciona les vàlvules del cilindre d'aire comprimit, des d'on entra a la bossa.
Primeres implementacions en cotxes
La història d'aplicació va començar l'any 1971, quan Ford va construir un parc de coixins on es feien proves de xoc. Després de 2 anys, General Motors va provar l'invent a Chevrolet 1973, que es va vendre als empleats del govern. Així, l'Oldsmobile Tornado es va convertir en el primer cotxe amb una opció de coixí d'aire per als passatgers.
Oldsmobile Tornado
El 1975 i el 1976, Oldsmobile i Buick van començar a produir panells laterals.
Per què ningú no volia utilitzar
Les primeres proves de coixins van mostrar de vegades un augment de la supervivència. Encara es va registrar un petit nombre de morts: problemes de disseny amb variants d'aire comprimit en alguns casos van provocar la mort. Tot i que òbviament hi havia més avantatges que inconvenients, els fabricants, l'estat i els consumidors van coincidir durant molt de temps si calien coixins.
Els anys 60 i 70 és una època en què el nombre de morts per accidents de trànsit als Estats Units era de mil persones a la setmana. Les coixins d'aire semblaven una característica avançada, però l'ús generalitzat es va veure obstaculitzat per les opinions dels fabricants d'automòbils, els consumidors i les tendències generals del mercat. Aquest és un moment de preocupació per construir cotxes ràpids i bonics que els encantarien als joves. A ningú li importava la seguretat.
L'advocat Ralph Nader i el seu llibre "Insegur a qualsevol velocitat"
Tanmateix, la situació ha canviat amb el temps. L'advocat Ralph Nader va escriure el llibre "Unsafe at Any Speed" el 1965, acusant els fabricants d'automòbils d'ignorar les noves tecnologies de seguretat. Els dissenyadors creien que la instal·lació d'equips de seguretat perjudicaria la imatge entre els joves. El preu del cotxe també ha augmentat. Els creadors fins i tot van qualificar els coixins de perillosos per als passatgers, cosa que va ser confirmada per una sèrie de casos.
La lluita de Ralph Nader amb la indústria de l'automòbil va durar molt de temps: les grans empreses no van voler cedir. Els cinturons no eren suficients per oferir protecció, de manera que els fabricants van continuar denigrant l'ús de coixins per evitar que els seus productes s'encarissin.
Avenços en la història del desenvolupament
Des que Allen Breed va crear el sistema de sensors, la inflació de la bossa s'ha convertit en una millora important. El 1964, l'enginyer japonès Yasuzaburo Kobori va utilitzar un microexplosiu per a la inflació a alta velocitat. La idea ha rebut un reconeixement mundial i ha obtingut patents a 14 països.
Raça Allen
Els sensors van ser un altre avenç. Allen Breed va millorar el seu propi disseny inventant un dispositiu electromagnètic el 1967: en combinació amb un microexplosiu, el temps d'impuls es va reduir a 30 ms.
L'any 1991, Breed, que ja té una sòlida història de descobriments, va inventar els coixins amb dues capes de teixit. Quan el dispositiu disparava, s'inflava, després deixava anar una mica de gas, tornant-se menys rígid.
El desenvolupament posterior va anar en tres direccions:
- creació de diversos tipus de construcció: lateral, frontal, per a genolls;
- modificació de sensors que permeten transmetre ràpidament una sol·licitud i respondre amb més precisió a les influències ambientals;
- millora dels sistemes de pressurització i bufat lent.
Avui, els fabricants continuen millorant l'activació, els sensors, etc., en la lluita per reduir la probabilitat de lesions en accidents de trànsit.
