Recollir cotxes és estúpid: per què hauries d'estalviar quilòmetres, no valor, amb el teu cotxe | Opinió
El 2017 W1 HSV GTSR va ser el cim de l'automobilisme australià, però pocs exemples tenen un quilometratge significatiu.
Fa uns anys vaig tenir la sort d'assistir al llançament del HSV GTSR W1 a Phillip Island.
Va ser el cim de la indústria automobilística australiana: el cotxe de producció més ràpid i potent mai construït en aquest país. Va ser un moment de triomf i celebració per a HSV, o almenys hauria d'haver estat.
Assegut al volant d'un dels prototips W1 i esperant el seu torn per sortir a la pista, un dels principals enginyers de HSV es va inclinar per la finestra amb una mirada d'orgull i dolor a la cara.
"Per això es van construir", va dir, referint-se a les voltes a alta velocitat a la pista. Aleshores va sospirar i va afegir: "Però només acabaran als garatges".
Tenia raó, és clar que la gent compraria el W1 per la seva importància històrica i no només per les seves característiques addicionals. Per descomptat, només uns anys després, aquests últims HSV estan canviant de mans per grans sumes de diners.
Quan és nou, el HSV va costar 169,990 dòlars (més els costos a la carretera) per al W1, i ara es venen per més de tres vegades aquest preu. Una ullada a les llistes d'aquesta setmana va mostrar cinc W1 a la venda. El més barat es va anunciar per 495,000 dòlars i el més car es va anunciar per 630,000 dòlars.
Bon retorn de la inversió en només quatre anys.
Excepte que aquestes no són inversions, són cotxes. Cotxes que estaven fets per ser conduïts, gaudits i fins i tot atropellats.
HSV no es va molestar en comprar una tirada limitada de l'excel·lent V9 Chevrolet LS6.2 sobrealimentat de 8 litres només per fer que el W1 es vegi bé al vostre garatge. Els enginyers tampoc van afegir amortidors V8 Supercar ni van abandonar els proveïdors de pneumàtics Bridgestone i Continental a favor de Pirelli perquè pensaven que ajudaria a augmentar el preu el 2021.
No, HSV va fer tot això per convertir el W1 en el cotxe amb millor maneig que ha fet mai. Es mereix ser conduït, no amagat.
Aquest W630 de 1 dòlars ha recorregut un total de 27 km durant els últims quatre anys. Això hauria de fer plorar els enginyers de l'HSV al pensar que tots els seus esforços es van a perdre. Un motor Corvette, amortidors de competició i pneumàtics més enganxosos per continuar endavant.
El més molest és que HSV ni tan sols va haver de crear el W1. La companyia ja ha produït un prototip de GTSR amb un kit de carrosseria únic però el mateix tren de propulsió que el GTS existent, que seria molt més barat i més fàcil de produir que el W1.
Aquests cotxes ara costen el doble de totes maneres (per tant, qualsevol dels recents HSV va ser sens dubte una bona compra econòmica), però s'afegeix a la decepció que la sang, la suor i les llàgrimes de l'HSV vessades al W1 estan sent malgastades per tants propietaris.
Òbviament, això no es limita només al HSV. Col·leccionar cotxes ha estat un passatemps per als rics gairebé des de la invenció de l'automòbil. Tanmateix, aquests dies, alguns l'han convertit en una forma d'art, tant col·leccionistes com empreses d'automòbils.
Moltes marques utilitzen edicions especials i creacions personalitzades per atraure els compradors rics que volen emmagatzemar el seu magatzem amb articles per a vendes futures. Sens dubte, Lamborghini és el mestre d'aquest model de negoci, sovint produeix cotxes en edicions de menys de 10 per assegurar-se que es converteixin en articles de col·leccionisme instantani, però sabent molt bé que no veuran l'asfalt sota els seus pneumàtics.
Potser el millor exemple d'objectes de col·lecció moderns és el McLaren F1, que recentment es va vendre a les subhastes de Pebble Beach per 20.46 milions de dòlars (27.8 milions de dòlars). El cotxe va ser creat pel llegendari dissenyador de la Fórmula 27 Gordon Murray per ser el cotxe definitiu del conductor: lleuger, potent i amb una posició de conducció central. No el va dissenyar per estar en una col·lecció durant dècades com ho va fer aquest cotxe de 26 milions de dòlars. En 391 anys va recórrer 15 km, és a dir, de mitjana, només XNUMX km a l'any.
Alguns podrien pensar que es tracta d'una increïble inversió a llarg termini tenint en compte que el cotxe es va vendre per un milió de dòlars nou. Crec que és un malbaratament. És com tancar un ocell en una gàbia i no deixar-li mai desplegar les ales i volar.
La ironia és que els cotxes especials com el McLaren F1 i el HSV GTSR W1 augmentaran de valor de totes maneres. L'estrella de Mr Bean, Rowan Atkinson, va estavellar el seu McLaren no una, sinó dues vegades, i encara va aconseguir vendre'l per 12.2 milions de dòlars fa sis anys. És un win-win; No només va obtenir un bon retorn de la seva inversió, sinó que també es va divertir una mica conduint el McLaren, com hauria de ser.
Vaig tenir la sort de participar a la secció Porsche Tour Targa Tasmania a principis d'any i va ser fantàstic veure alguns Porsche molt col·leccionables (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS, etc.) asseguts a la carretera. brut durant cinc dies a la carretera.
Tot i que els cotxes s'han convertit en una inversió com l'art, la majoria de la gent no compra art i després l'amaga al soterrani, lluny d'on qualsevol pugui veure'l. En primer lloc, derrotaria el propòsit de crear art.
Passa el mateix amb els cotxes: si els amagues, anul·la el propòsit de la seva creació. Els cotxes estan dissenyats per ser conduïts, estan dissenyats per embrutar-se, esgarrapar-se i marcar quilòmetres al comptaquilòmetres. Amagar-los al teu garatge perquè creus que valdran alguna cosa d'aquí a uns anys o fins i tot dècades és perdre els millors anys de la vida del cotxe.
Per descomptat, el vostre cotxe pot acumular més valor al garatge, però hauríeu d'acumular quilòmetres i records al cotxe.
