Prova: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Contingut
Sí, això Yaris Com ja sabeu, tota la seva història, en comparació amb els competidors, va patir una manca de longitud en centímetres.
El fet que aquesta misèria només fos només paper, ja que feia unes 10 polzades, que normalment era més curta que la competència (i encara ho és), va ser compensat per una gran quantitat d'espai d'emmagatzematge (recordeu el primer), un respatller mòbil banc i superior ... tot gràcies al seu caràcter distintiu, que el diferencia clarament dels competidors més preparats.
Motors de gasolina animats (en comparació amb els competidors), indicadors al centre del quadre de comandament (també digitals), disseny interior únic ... Sí, potser semblava una mica menys madur, però per això va ser al cor de molts.
Cada generació és un Yaris va créixer de 10 a 15 polzades i aquesta vegada no és diferent, i encara no supera el límit de quatre metres d'alguns de la competició -a més, amb 388 centímetres, torna a estar a la part inferior de l'escala de longituds.
Com que és una mica més gran, sens dubte és una mica més pesat: va guanyar uns 30 quilos. A més, va perdre (en paper) dos "cavalls" i set Newton metres (a més del plaer de girar). També va perdre la seva característica forma interior i el banc posterior mòbil.
Així, va perdre el que el distingia (a part de la mida) de la competència. Ara és només un altre dels molts d’aquesta classe. I com que va perdre la majoria (però no tots, sense equivocar-se) del que va destacar, hauria de ser encara millor en les coses "mitjanes". No?
Comencem pel motor
S'instal·la amb gairebé les mateixes dades que abans, però no del tot. Tot i que les diferències són petites en el paper, a la pràctica no ho són.
Sembla més adormit del que recordem de la generació anterior de Yaris, i ni tan sols es pot disfressar. excel·lent caixa de canvis de sis velocitats en moviments breus, ràpids i precisos. I fins i tot es perd l’alegria de girar a les revolucions màximes, el motor dóna la sensació que li agrada molt menys que abans.
Com si hagués crescut, és seriós i el gamberro a sis mil rpm ja no li queda al cor, com si no li agrada que el conductor vulgui treure-li el màxim partit, cosa que, segons les nostres mesures, és realment el que promet la fàbrica (i l'anterior Yaris).
Pitjor en flexibilitatAquesta menor somnolència del motor no és només una experiència subjectiva: entre 50 i 90 mph en quarta marxa és de 0,3 i en cinquena és 2,7 segons més lent que l'antic Yaris.
Entre 80 i 120 quilòmetres per hora, res és millor: tant en cinquena com en sisena marxa, el nou Yaris és uns sis segons més lent que el seu predecessor (en cinquè, per exemple, 19,9 segons en lloc de 13,9 segons, que és gairebé la meitat). ...
marca Esportiu a la prova de Yaris (probablement ja ho heu endevinat per la descripció de la transmissió) no vol dir que es tracti d’una versió especialment potent, sinó que el fet que aquest Yaris rebés un xassís més esportiu (però no bastant esportiu), rodes més grans, un nou elèctric (progressiu) afinació del servo de direcció i alguns accessoris visuals.
Al volant, el xassís esportiu és afortunadament completament invisible en l’ús quotidià. L’esmorteïment de les protuberàncies encara és bo, una cosa com un eix enfonsat al mig de la carretera en cas contrari envia vibracions als seients i al volant, però al màxim podem escriure fàcilment que aquest Yaris és prou còmode per a l’ús familiar quotidià.
El volant està bé amb la direcció assistida i ofereix comentaris més que amplis, amb només 2,25 rpm d’un punt a l’altre, és un avantatge afegit per a aquest Yaris en carreteres més revirades. El VSC no és excessivament intrusiu (en cas contrari, podríeu trobar un botó per domar-lo entre els seients), hi ha poc subviratge (o res si el conductor té una mica d’experiència amb el volant i els pedals) i els girs ràpids són divertits fins i tot quan la carretera no es troba en el seu millor estat.
I com que la transmissió de sis velocitats, com s’ha esmentat, és ràpida i precisa, i les relacions de canvi són raonablement curtes, podem dir amb seguretat que aquest Yaris mereix la designació Sport. Les rodes de setze polzades, les costures vermelles a la palanca de canvis i al volant i els indicadors taronja lleugerament més esportius només afavoreixen la impressió, però és una llàstima que els seients no s’han tornat una mica més esportius.
A més, ens hauria agradat uns centímetres més de moviment longitudinal (en sentit contrari, és clar), ja que això també faria que els conductors més alts s’asseguessin més còmodament. El seient del conductor és regulable en alçada, però també té un recolzador mòbil tan prim que amb prou feines pot fer la seva feina.
Espai d'emmagatzematge?
Les dues llaunes davant de la palanca de canvis i un altre calaix davant són molt més petites del que recordem del primer Yaris, però això hauria de ser suficient per a l’ús diari, sobretot perquè la interfície mans lliures Bluetooth integrada significa el telèfon es pot quedar a la butxaca.
La pantalla tàctil LCD en color de sis polzades també funciona molt bé amb el telèfon i la prova de Yaris també tenia un dispositiu de navegació integrat que utilitza la mateixa pantalla. En general, bé decidit, és una llàstima que l’escala del mapa s’hagi d’augmentar i disminuir prement la pantalla i no girant el botó que hi ha al costat.
Així doncs, no hi ha greuges importants a la part davantera, però què passa amb la part posterior?
Hi ha tant d’espai com s’esperava d’un cotxe tan gran amb un maleter bastant gran: poc. Ningú no s’asseurà darrere d’un conductor més alt, si el copilot té una naturalesa menys o més compassiva, assegureu còmodament un nen petit a l’esquena o (molt) per la força d’un adult. Sí, realment vam fer singlots al banc lliscant del darrere ...
Tronc?
N’hi ha prou, sobretot perquè té un doble fons (el prestatge també es pot col·locar a la part inferior del tronc i, per tant, convertir-lo en un sòlid, però de mida més gran), sota el qual hi ha prou espai per bossa. (diguem amb un ordinador portàtil). Aquí és on Yaris pot ser un model a seguir per a molts competidors.
Si escrivíssim que Yaris és avorrit exteriorment, mentiríem amb valentia. De fet, (alguns) competidors han fet un pas en una direcció més aventurera, de manera que el Yaris no destaca tant com ho va fer a la primera generació.
La part davantera és encara més esportiva amb una llum tènue i una franja brillant a la màscara, els llums posteriors són interessants, sobretot des del costat del perfil (però, segons resulta, no a tothom li agrada). Pel que fa al disseny, el Yaris és el lloc on espereu una entrada moderna en aquesta classe de cotxes.
Per descomptat, la seguretat estava ben cuidada. L’estabilització és estàndard a gairebé tots els Yaris, i set coixins de seguretat proporcionen contingut en directe quan el VSC ja no pot ajudar.
Cinc estrelles en les proves d'EuroNCAP es van bloquejar demostra que els enginyers de Toyota es van prendre tot seriosament i és una llàstima que el Yaris no tingui un limitador de velocitat (per a multes com les amenaçades a Eslovènia, tots els cotxes n’han de tenir un de sèrie) i, sobretot, no té un dia llums de funcionament de sèrie.
Això és encara més sorprenent, ja que aquesta solució (o llum baixa sempre encesa) és coneguda per Toyota des de fa molts anys. Per què ara cal pagar 270 euros per les llums de circulació diürna LED o abandonar-les completament als cotxes amb interruptor de llum és una qüestió que només el cervell de Toyota (que en aquest cas acaba de donar una puntada de peu a la foscor de manera infame) sap la resposta. .
Si això no us impedia fer una compra, pagueu només 270 euros. Aire condicionat de doble zona, controls d’àudio al volant, la pantalla LCD esmentada, càmera de marxa enrere, miralls retrovisors escalfats i, per exemple, fars antiniebla són de sèrie en aquest Yaris. . us costa (amb Smart Pack, que inclou clau intel·ligent, sensor de llum i pluja i mirall retrovisor auto-regulable).
Afegiu llums de circulació diürna amb LED i pintura metàl·lica per obtenir fins a 15. Els competidors europeus poden ser més barats i encara més grans, de manera que el nou Yaris ho passarà difícilment. Si fos fins i tot una mica especial, segur que seria més fàcil.
Cara a cara
Alyosha Mrak
Toyota Yaris es va unir a Micra i Ypsilon en una espiral que també podria ser desastrosa: estaven satisfets no només amb les dones, sinó també amb els homes. Voleu saber per què és un desastre si el cercle dels que obren carteres s’està expandint? Perquè els cotxes ja no són "bonics", petits i, per tant, agradables passejar per la ciutat, sinó més grans, més seriosos i, per tant, més valents. Sens dubte, són millors en molts aspectes, però de debò la gent vol? Per ser sincer, m'han agradat més els anteriors Yaris, Mikra i Upsilon, tot i que sóc home. En qualsevol cas, Yaris havia de romandre petit i flexible (banc de darrere!), Perquè aquest no era el seu inconvenient, sinó el seu trunfo.
Tomaž Porekar
La tercera generació de Yaris és una gran sorpresa per a aquells que encara recorden o coneixen els dos primers. Ha crescut, Toyota també diu que ha crescut. Però trobo a faltar les mil alegries dels dos anteriors, els cossos dels quals eren més curts (i semblaven més bonics per al meu gust) i l'interior dels quals vam poder ajustar (ara adjunt un banc posterior), utilitzaven molt d'espai per a coses petites (gairebé). ara no existeix).
En canvi, tenim una pantalla central a la qual també falta tot el que el conductor pot necessitar o necessitar un copilot (com Internet). L’experiència de conduir és sòlida, tot i que trobo a faltar la nitidesa del motor anterior amb les mateixes marques. Si es va perdre amb l'estalvi ... Això no té res a veure amb la impressió del cotxe, però em sembla completament inútil: l'agència de publicitat Toyota encara no pot escriure missatges als clients en l'idioma eslovè correcte.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i орт
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 16.110 € |
| Potència: | 73 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.112 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.768 € |
| Pneumàtics (1) | 1.557 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.425 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 25.382 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 72,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.329 cm³ - relació de compressió 11,5:1 - potència màxima 73 kW (99 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,1 m/s - potència específica 54,9 kW/l (74,7 CV/l) - parell màxim 125 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,54; II. 1,91 hores; III. 1,31 hores; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Diferencial 4,06 - Rodes 6 J × 16 - Pneumàtics 195/50 R 16, circumferència de rodadura 1,81 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, emissions de CO2 123 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,25 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.140 kg - pes total admissible 1.470 kg - pes admissible del remolc amb fre: 900 kg, sense fre: 550 kg - càrrega admissible al sostre: 50 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.695 mm, via davantera 1.460 mm, via posterior 1.445 mm, distància al terra 9,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.410 mm, posterior 1.400 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 42 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Volant multifuncional - Comandament a distància de el bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.350 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 13,0/18,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 19,9/24,7 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,6m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible. |
Valoració general (310/420)
Malgrat alguns desavantatges, sobretot pel que fa al motor i l'espai, el Yaris continua sent un bon cotxe. El preu només pot perjudicar les seves vendes.
Exterior (12/15)
L’aparició va dividir els observadors en dos pols molt clars i la mà d’obra no va deixar dubtes.
Interior (91/140)
Les petites dimensions exteriors signifiquen menys espai a l'interior, especialment a la part posterior.
Motor, transmissió (55
/ 40)Si es porta fins al final, aquest Yaris només funcionarà, però no li agraden els revolucions inferiors.
Rendiment de conducció (61
/ 95)La direcció assistida superior i un xassís adequadament rígid justifiquen l’etiqueta Sport.
Rendiment (18/35)
La flexibilitat és l'inconvenient d'aquest Yaris: tot i tenir el mateix motor, és pitjor que el seu predecessor.
Seguretat (37/45)
Set airbags, ESP normal i cinc estrelles a EuroNCAP són un avantatge, i l'absència de llums de circulació diürna és un (més aviat) negatiu.
Econòmica (37/50)
El preu no és baix, el consum no està al nivell més alt i les condicions de garantia no són al màxim.
Lloem i ens retreuen
funcions de control de pantalla tàctil
volant d'inèrcia
xassís
Transmissió
Càmera de visió posterior
tronc
motor
sense llums de circulació diürnes
interior de plàstic
la clau intel·ligent no funciona en un altre parell de portes
