Prova de conducció Peugeot 208: Convidem senyores

Atès que el 207 no va poder reproduir l’èxit del 205 i el 206, el 208 afronta ara el repte de tornar Peugeot a situar-se al capdamunt de les vendes de cotxes petits. Prova pràctica detallada del nou model de l'empresa francesa.

Pocs tenen cap motiu real per presumir d'haver fet feliços a milions de dones. El Peugeot 205 va ser un dels pocs afortunats a aconseguir aquesta gesta, i també el seu successor, el 206. En total, es van vendre més de 12 milions d'exemplars dels dos "lleons", dels quals almenys la meitat van ser comprats per dames de diferents edats i amb diferent estatus social. Sembla que Peugeot es va marejar en algun moment per aquest èxit impressionant, perquè el 207 no només feia 20 centímetres més llarg i 200 quilograms més que el seu predecessor, sinó que també mirava el món amb una expressió severa, liderat per un depredador. graella frontal. La reacció de la part més bella de la humanitat va resultar inequívoca: el model va vendre 2,3 milions de cotxes, que en si mateix és considerable, però lluny dels resultats de 205 i 206.

Un bon començament

Ara, el 208 està dissenyat per recuperar la posició perduda de la marca: es tracta d'un cotxe de classe petita, de nou realment petit (la longitud de la carrosseria es redueix en set centímetres en comparació amb la generació anterior), de nou lleuger (pes reduït en 100 kg) i és no massa car (els preus comencen a partir de 20 927 leva). I no oblidem el més important: el 208 ja no arrufa el front, sinó que té una cara amable i simpàtica. L'inconvenient d'aquest gir estilístic és que quan et trobes per primera vegada amb 208 persones has de mirar amb molta atenció fins que el reconeixes com a representant de la marca Peugeot.

L'interior és un salt de qualitat notable respecte al 207. El tauler de comandament no és massa massiu, la consola central no es recolza sobre els genolls, el recolzabraços es plega cap avall i l'espai interior està molt ben aprofitat aquesta vegada. El 208 inclou un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil d'última generació amb controls intuïtius. Confoneu els botons amb un propòsit incomprensible? Això ja és història.

Enfocament coherent

Controlar les funcions del cotxe és tan senzill com sigui possible, l'ordinador de bord amb pantalla en color pot mostrar informació diversa sobre l'estat del cotxe. L'únic detall desagradable és que els comandaments estan situats a la part alta del tauler i per tant l'ull del conductor ha de passar pel volant, i no pel volant. Segons la teoria francesa, això hauria d'ajudar el conductor a mantenir els ulls a la carretera, però a la pràctica, si el volant no es mou bruscament cap avall, la major part de la informació del tauler roman amagada. La qual cosa és realment molest, perquè els controls en si són clars i còmodes.

Els seients ofereixen una comoditat de conducció agradable amb un sol detall: per alguna raó, Peugeot continua creient que els botons de calefacció dels seients són integrals dels seients, de manera que, quan les portes estan tancades, el conductor i el passatger no saben si l’escalfador funciona. entra o no, tret del tacte. La prova Allure està equipada de sèrie amb seients esportius, els reforços laterals gruixuts que semblen bastant impressionants, però al seu torn resulten ser una idea més suau del que s’esperava i, per tant, el suport del cos és bastant modest.

Quan el respatller del seient del darrere dividit asimètricament es doblega, s’aconsegueix una càrrega decent, però es forma un pas al terra del maleter. En cas contrari, el volum nominal del maleter de 285 litres és 15 litres més que el 207 (i també 5 litres més que el VW Polo), i la càrrega útil de 455 kg també és força satisfactòria.

La part real

El motor dièsel d’1,6 litres de Peugeot desenvolupa 115 cavalls de potència i, superant la seva debilitat a les revolucions més baixes, proporciona una bona resposta a l’accelerador. El motor tira molt bé més de 2000 rpm i no tem les revolucions altes, només el canvi de sis marxes de la transmissió hauria pogut ser més precís. Els 208 constructors intentaven clarament adaptar-se al cotxe per obtenir un estil de conducció més dinàmic. Tant el sistema de direcció com la suspensió tenen configuracions esportives distintes per mantenir el cotxe estable i segur a la carretera. Peugeot ha avançat significativament en la direcció, molt més recta i precisa que mai. Per desgràcia, en zones desiguals, el 208 salta força ràpidament i es sent un toc diferent des de l'eix posterior.

La modificació provada té molt de què sentir-se orgullós pel que fa al consum de combustible: el consum en el cicle normalitzat per a una conducció econòmica era de només 4,1 l / 100 km, un valor digne d'un exemple a la classe. El sistema d'arrencada i parada estàndard, per descomptat, també contribueix a l'economia del cotxe. Amb els moderns sistemes d'assistència al conductor, les coses no són tan optimistes: de moment estan completament absents, ni tan sols s'inclouen els fars de xenó a la llista d'accessoris.

És possible que el Peugeot 208 no rebi marques excel·lents en tots els aspectes, però amb el seu aspecte agradable, el seu comportament segur, el seu baix consum de combustible, el seu interior ampli i el seu modern sistema d’entreteniment, és un digne successor del 205 i el 206. I això, tenint en compte la seguretat, serà digne dels representants el sexe més feble.

text: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Avaluació

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

El Peugeot 208 guanya punts pel seu maneig equilibrat i per una gamma de qualitats pràctiques. La comoditat de conducció podria ser millor, la manca de sistemes d’ajuda al conductor també és una de les coses que cal millorar.

Detalls tècnics

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volum de treball	-
Potència	115 k.s. a 3600 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	9,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37 m
Velocitat màxima	190 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,5 l
Preu base	34 309 levov