ADAC ha dut a terme proves d'hivern de pneumàtics per a totes les estacions. Què va mostrar?

Els pneumàtics per a totes les estacions funcionaran en condicions hivernals? Així ho van apreciar els experts del club automobilístic alemany ADAC, que van provar set models de pneumàtics en diferents condicions.

Un pneumàtic per a totes les estacions, com el seu nom indica, està dissenyat per ser utilitzat tant en condicions d'estiu, en temps calorós, en superfícies seques o humides, com a l'hivern, quan hi ha neu a la carretera i la columna de mercuri del termòmetre cau. Sota zero. Aquest és un gran problema perquè cal utilitzar la banda de rodament i el compost adequats que funcionin bé en una àmplia gamma de temperatures.

Els miracles no succeeixen

Els experts diuen que els pneumàtics dissenyats per a condicions meteorològiques específiques sempre seran millors que els universals. Per què? Un compost de pneumàtic d'hivern suau ric en sílice funciona bé en temps fred i proporciona una millor tracció en temps fred. A més, els pneumàtics d'hivern tenen un gran nombre de les anomenades sipes, és a dir. retalls per millorar l'adherència a la neu. En els pneumàtics per a totes les estacions, el seu nombre hauria de ser menor per evitar una deformació excessiva dels blocs de la banda de rodament a altes velocitats quan es condueix per asfalt sec i escalfat.

Per què, doncs, els fabricants llancen al mercat pneumàtics per a totes les estacions? La base de la decisió d'escollir-los (en lloc de dos conjunts: estiu i hivern) en la majoria dels casos és un argument econòmic, o millor dit, l'estalvi com a conseqüència de la possibilitat d'evitar canvis estacionals de pneumàtics.

“Els pneumàtics per a totes les estacions, tot i que permeten estalviar una mica, estan enfocats a un grup força reduït de conductors. Bàsicament, es tracta de persones que viatgen poc, és a dir. diversos milers de quilòmetres a l'any, es mouen principalment per la ciutat i tenen cotxes amb un motor de poca potència”, explica Lukas Bazarewicz d'AlejaOpon.pl.

Els editors recomanen:

Estrenes de notícies coreanes

Land Rover. Visió general del model

Motors dièsel. Aquest fabricant vol allunyar-se d'ells

"Els pneumàtics per a totes les estacions s'enfronten a la tasca poc realista de combinar propietats òptimes en condicions extremadament diverses, i això és impossible. A baixes temperatures, els pneumàtics per a totes les estacions no proporcionaran la mateixa tracció que els pneumàtics d'hivern, i en superfícies seques i calentes no frenaran amb la mateixa eficàcia que els pneumàtics d'estiu. A més, el compost de goma suau es desgasta més ràpidament a l'estiu i la banda de rodament crea més soroll i resistència al rodament. Per tant, els pneumàtics per a totes les estacions mai no podran oferir seguretat al nivell de pneumàtics dissenyats per a una temporada específica", diuen els experts de Motointegrator.pl.

Segons ells, l'únic avantatge d'utilitzar pneumàtics per a totes les estacions que es tradueix en seguretat és que el conductor està més preparat per als canvis sobtats de les condicions meteorològiques i les nevades inesperades.