Vam muntar: la Kawasaki Z900RS, un homenatge a una llegenda de l'època d'Abba, Bothra i Watergate.

Refresquem-te la memòria

Poques vegades al món de les dues rodes una motocicleta ha aconseguit un estatus tan emblemàtic com el Model Z de Kawaski. Va néixer l'any 1972, en un moment en què el moviment hedonista hippie estava en el seu punt àlgid i en què el sentiment contra la guerra del Vietnam creixia. En aquell moment, el món va quedar commocionat per l'afer Watergate, a Irlanda, el dissabte sagnant, els irlandesos van ser estrangulats per una bota anglesa, als Jocs Olímpics de Munic, Mark Spitz va nedar fins a set medalles, ABBA va començar el seu camí cap al cim. de la música pop, i la pel·lícula "El Padrí" va emocionar els espectadors. Es va presentar la primera calculadora de butxaca.

Enguany la cursa del Campionat del Món de Motociclisme també va tenir lloc al nostre antic país, el 18 de juny, a l'antic circuit de carrer de Preluka, prop d'Opatija. En aquella època, Giacomo Agostini governava la cursa mundial de motos, i el 1972 es va convertir en campió del món de 500cc. L'anglès Dave Simmonds també va competir a la classe reial aquest any amb un Kawasaki H1R de tres temps i dos temps, amb força èxit, guanyant l'última cursa de la temporada a Jarama, Espanya, i els Verds van acabar quarts a la classificació de constructors.

Els japonesos han superat l'Europa de l'automòbil

Els japonesos van ocupar una posició de lideratge en el motociclisme a finals dels anys 750, mentre que la indústria de la motocicleta anglesa, en canvi, estava en declivi. La primera moto japonesa "seriosa", que anunciava una revolució i els temps que vindran, va ser la Honda CB750: la primera autèntica superbike japonesa disponible per a una àmplia gamma de compradors, 1 centímetre cúbic era la norma reial en aquell moment. El 1972, Kawasaki va pujar encara més el llistó amb el llançament del primer model Z, anomenat Z903. El motor de quatre cilindres en línia tenia 80 cc, una mica més de 230 cavalls de potència, pesava 210 quilos en sec, accelerava a 24 km/h i, per tant, era el cotxe de carretera japonès més potent i ràpid, ara amb un litre de cilindrada. Ja en els anys en què es va presentar, va combinar diversos èxits importants: va establir el rècord de velocitat de resistència en 256 hores a Daytona, EUA, el canadenc Yvon Duhamel va establir el rècord de velocitat amb ell allà (XNUMX km/h), així com la versió Civil està en proves i està sent elogiada pel seu lliurament de potència constant, una suspensió excel·lent i una corba segura.

Vídeo: primer viatge a Barcelona

Kawasaki Z900RS: el primer viatge per Barcelona

Els hereus

De 1973 a 1976, el Model B actualitzat (una mica més potent, amb un marc més rígid) va ser votada com la millor motocicleta de Gran Bretanya. Durant aquest temps, es van produir unes 85.000 peces. La història familiar de la família "Ze" continua fins a la segona meitat dels anys 1976 i 1. El 900 el Z1000 va substituir el Z900, i l'any següent el Z1983. Aquests dos models es van convertir en els cotxes principals de la història postapocalíptica de la llegendària pel·lícula clàssica sobre Mad Max. La pel·lícula (i després totes les seves seqüeles) només va augmentar la popularitat dels Zis, i fins i tot va néixer una certa subcultura de motocicletes dels fans d'aquest model ja icònic. Els seus gens es troben a la GPZ908R de 1986, la màquina que va escalfar el cor dels motociclistes en una altra pel·lícula clàssica, aquesta vegada l'avió 254 Top Gunu amb la seva tecnologia d'1 vàlvula i motor de 1000 cc. Veure líquid refredat. El cim de la bicicleta de carretera més ràpida. en aquell moment arribava a 2003 km/h Avió! Als XNUMX, molts recorden el model Zephyr de forma clàssica, que recordava una mica el "pare" de la família ZXNUMX, igual que el model ZXNUMX.

Segle XXI: retro modern

L'any passat, les ungles es van filtrar del Japó donant a entendre que Kawasaki podria estar considerant reviure el mite; per retrocedir en el temps, buscant inspiració en el primer model Z1. Els esbossos, l'animació per ordinador i les representacions eren més que una col·lecció de desitjos d'una escena que admira les motos clàssiques modernes. Res tangible. No s'ha confirmat res. Fins a l'exposició d'enguany a Tòquio, però, els japonesos la van mostrar. El van anomenar Z900RS. Esports retro. Ikarus ha tornat a pujar: a les fotografies s'assembla molt a la Z1, amb les mateixes combinacions de colors, però amb tecnologies i solucions modernes. Cotxe nou o còpia? Kawasaki va respondre a la tendència retro força tard, però específicament i reflexivament. Morikazu Matsimura, cap dels dissenyadors darrere del nou "Zeja", diu que és un homenatge, no una còpia del Z1, i que van lluitar amb els detalls per teixir la tecnologia moderna a la silueta clàssica.

Van anomenar l'enfocament estilístic clàssics moderns. Grup de clients objectiu: de 35 a 55 anys. Van dissenyar el dipòsit de combustible per tenir una forma clàssica de llàgrima, els fars són LED, mireu la semblança amb el cul d'un ànec! Les rodes no tenen radis, però des de la distància s'hi assemblen, igual que els retrovisors rodons. Cal prestar especial atenció als comptadors clàssics, que estan inspirats en els antics, entremig hi ha un toc de tecnologia moderna amb alguns números digitals moderns. Vols detalls borrosos? Les agulles dels taulells estan al mateix angle en repòs que fa gairebé quatre dècades, i les combinacions de colors brillants imiten molt el treball de pintura original. Hm!

Fideua, Gaudí en tècnica japonesa

Barcelona i els seus voltants poden fer molt fred al desembre i, malgrat el temps assolellat, els nostres dies de prova de la nova Z es van veure alterats pel fred. T'acostumes a les consignes als balcons dels edificis que demanen la independència de Catalunya i una forta presència policial. També al fideuàjo, una versió culinària local de la paella (que, d'altra banda, es troba una mica més al sud de València) amb tapes i obres mestres de l'arquitecte Gaudí. Per l'ànima i el cos. Per a la passió, també hi ha un "Ze" de dues rodes. I "Ze" se'n va. Es converteix en l'interior de Barcelona, ​​teixint de manera experta una serp prima pel fred camp espanyol, i també passa per un trànsit concorregut cap a la muntanya de Montjuïc, sobre la mateixa ciutat, on fa dècades es van celebrar curses llegendàries per carretera als circuits de carrer. El manillar ample i la postura fàcil són un motiu per somriure fins i tot després d'un dia sencer de raja. L'esquena i la zona de sota no fan mal.

El so que prové de l'únic silenciador (en cas contrari només) de la dreta és agradablement profund quan apago el gas, fins i tot un bon soroll. Probablement estaven especialment preocupats per ell. Crec que el sistema Akrapović, que ja s'està proposant, només reforçarà aquests elements.

La bicicleta és fàcil de controlar a les mans i amb la suspensió sensible, va ser un veritable plaer embolicar-la a través d'una combinació de corbes ajustades; també hi ha frens davanters muntats radials i una caixa de canvis amb una primera marxa curta. La unitat és animada, més potent que la Z900 street fighter, a la gamma baixa i mitjana. També té més parell que no s'ha de canviar constantment. Ei, també té control de tracció a les rodes posteriors. Les ratxes de vent pel cos són moderades, malgrat la posició vertical, i no causen problemes greus fins i tot a altes velocitats. Un ritme una mica més esportiu l'escalfarà el model Cafe en verd verinós Kawaski racing color dels anys setanta (jay!). Amb un mini escut davanter i manillar d'estil clip, el seient simula les carreres. El cafè serà aproximadament la meitat del preu de George més car que el seu germà.

Ha, sabíeu que avui heu superat 1k per un Z20 perfectament conservat? El RS pot ser teu per poc més de la meitat del preu, i obtindràs un cotxe de gran qualitat que, amb quatre dècades de tecnologia moderna, és molt superior al seu model. Amb ell, també podeu comprar una història atractiva i la història del model al paquet. I molta passió. No té preu, oi?

Primoж манrman

Foto: Kawasaki, Akrapovic, arxiu AM.