Compressor Mercedes CLC 180
Contingut
L'essència de CLC és molt senzilla: una tècnica antiga amb un vestit nou. Certament, no es nota a simple vista, però és cert que el CLC ha rebut més crítiques negatives que positives per part dels que han comentat la seva forma. El primer se sol atribuir a la seva part posterior, especialment amb els seus fars grans i força angulars (que probablement també serà el cas de la propera nova Classe E), mentre que el segon té un bonic nas esportiu que s'adapta millor a la classe. que la resta del disseny.cotxe.
Que es tracta d’un vestit nou, però una tècnica més antiga per conèixer ja l’interior. Els que estigueu familiaritzats amb l’interior (especialment el tauler de control, la consola central i els indicadors) de la Classe C anterior també reconeixeran el CLC immediatament.
Els calibres són els mateixos, la consola central (obsoleta) (sobretot la ràdio) és la mateixa, el volant amb les palanques de direcció és el mateix, la palanca de canvis és la mateixa. Per sort, està igual de bé i, per sort, els seients són igual de bons, però els que no siguin habituals de Mercedes poden estar decebuts. Imagineu-vos el propietari de l’anterior i nova classe C que està a punt de comprar un CLC per a la seva dona. Probablement no s’entusiasmarà amb que Mercedes li tornarà a vendre el que ja s’havia desfet en canviar un vell per un nou C.
Amb els propietaris de cotxes nous d'aquesta marca, hi haurà menys problemes. Tot això (probablement) sonarà acceptable: després de tot, molts propietaris de Mercedes van dir fa anys que el primer MB A no era un Mercedes real, però encara es venia bé.
Abans de saltar per sota de la pell, hi ha una paraula sobre seure al darrere: hi ha prou espai per als nens si els carrils no són llargs i també per als adults si els seients davanters no s’empenyen cap enrere (cosa que és rar fins i tot per a conductors alts). La visibilitat des de l'exterior no és la millor (a causa de la pronunciada línia en forma de falca als laterals), però es tracta (més que) d'un tronc bastant gran.
"Presentava" la inscripció 180 Kompressor. Això vol dir que sota el capó hi ha el conegut motor de quatre cilindres d'1 litre amb un compressor mecànic. Si la part posterior tingués el marcatge "8 Kompressor", això significaria (amb la mateixa cilindrada) 200 quilowatts o 135 "cavalls de potència", i el 185, malauradament, només té 143 "cavalls de força" i, per tant, és el segon model més feble per a 200 CDI. . Si sou un conductor més esportiu, aquest CLC us serà molt feble. Però com que el Mercedes CLC ja no es diu (ja) esportista, i com que el cotxe de prova estava equipat amb una automàtica de cinc velocitats opcional (2.516 €), és evident que està pensat per a conductors més lents i orientats a la comoditat. .
Per fer que les coses siguin una mica esquizofrèniques, el kit d’equipament esportiu inclou la possibilitat de canviar manualment de marxa mitjançant les palanques del volant (que no és necessari per a aquesta transmissió només de cinc velocitats, lenta i constant), tapisseria de cuir bicolor (excel·lent ), revitalització d’alumini (benvinguda) amb sensors de fons a quadres), pedals esportius (agradables a la vista), volant esportiu de tres radis (obligatori), rodes de 18 polzades (innecessàries i desfavorables per a la comoditat), alguns accessoris exteriors esportius disseny, un filtre d'aire esportiu i (citant el catàleg) "so esportiu del motor" ... Probablement, això es va oblidar a la fàbrica de la prova CLC, que es va haver d’encendre, ja que sonava la mateixa veu astoràtica que tots els seus col·legues "antiesportius". Les canonades de sortida de Chrome tampoc no van ajudar, tot i que (presumiblement donada la seva popularitat en els cotxes modernitzats) en són una bona cura.
El CLC es va construir a la plataforma de l'anterior C (probablement ja heu après de la publicació), de manera que també comparteix el xassís amb ell. Això significa una posició segura però no massa interessant a la carretera, una bona deglució de cops (si no fos pels pneumàtics esportius de 18 polzades, seria encara millor) i, en general, més viatges que "esportius".
Llavors, per a qui va el CLC? Tenint en compte què és i què ofereix, això es pot dir als conductors sense pretensions que són nous en aquesta marca i busquen un cotxe aparentment esportiu. Aquest CLC satisfà fàcilment els seus requisits, però si sou més exigents en termes de "conducció", trieu un dels models de sis cilindres: us podeu permetre una moderna automàtica de set velocitats (que costa gairebé el mateix que les cinc antigues). -motor de cilindres). velocitat). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Compressor Mercedes-Benz CLC 180
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.190 € |
| Cost del model de prova: | 37.921 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 105 kW (143 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina amb avituallament forçat - muntat longitudinalment al davant - cilindrada 1.796 cm? – potència màxima 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm – parell màxim 220 Nm a 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics davanters 225/40 / R18 Y, darrere 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacitat: | velocitat màxima 220 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | cupelimo - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) - posterior) recorregut 10,8 m - dipòsit de combustible 62 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.400 kg - pes total admissible 1.945 kg. |
| Caixa: | mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 5 peces: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maletes (68,5 l); |
Les nostres mesures
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Estat del comptaquilòmetres: 6.694 km / Pneumàtics: Pirelli P Zero Rosso, davanter 225/40 / R18 Y, darrere 245/35 / R18 Y) | |
| Acceleració 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 130 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,8 anys ( 166 km / h) |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (313/420)
El CLC és un Mercedes real, però també un Mercedes vell. Els rumors malvats diuen que CLC significa "Concepte de reducció de costos". En tot cas: si ja el tens, agafa el motor de sis cilindres. O llegiu la prova del proper coupé en aquest número de la revista "Auto".
Exterior (11/15)
L’aspecte és inconsistent, el nas agressiu i el darrere obsolet són incompatibles.
Interior (96/140)
Hi ha prou espai a la part davantera, un petit cupé a la part posterior, interfereixen formes i materials obsolets.
Motor, transmissió (45
/ 40)Si el compressor de quatre cilindres fos fins i tot suau i silenciós, encara estaria bé, de manera que és anèmic i massa fort.
Rendiment de conducció (58
/ 95)Se sap que el CLC té un xassís antic de la mateixa generació i encara vol ser esportiu. No hi ha necessitat.
Rendiment (22/35)
El rendiment de la conducció és bastant satisfactori, però res com un coupé esportiu ...
Seguretat (43/45)
La seguretat és una tradició a Mercedes. La mala visibilitat es preocupa.
Economia
En termes de capacitat, el consum no està del tot al màxim ...
Lloem i ens retreuen
posició de conducció
calefacció i ventilació
seient
tronc
Transmissió
motor
formulari
transparència cap enrere
