La fi dels vehicles de combustió!
A partir del 2035, serà impossible vendre cotxes amb motor de combustió interna a la Unió Europea; per a molts, aquest és el final de la motorització real! Curiosament, la Comissió Europea, que està a punt d'introduir aquestes disposicions, probablement no és conscient de les seves implicacions. El combustible a les estacions també es farà més car, cosa que pot provocar una caiguda del PIB a Europa, i amb força rapidesa!
La data ja se sap: algunes persones la defineixen com la data de finalització de la motorització, però, curiosament, aquest és el final de la motorització només a la Unió Europea. Ningú s'atreveix a fer un pas així, ni els Estats Units, ni el Japó, per no parlar d'altres mercats. Si no canvia res a la UE el 2035, serà impossible comprar cotxes de tracció convencional aquí, i fins i tot més enllà de la frontera oriental de Polònia. És realment un pas cap al medi ambient, o només maneres estranyes de donar la impressió que la UE està actuant de manera responsable i respectuosa amb el medi ambient?
Pla de reducció?
El diari s'emportarà tot: aquest és probablement l'eslògan de la Comissió Europea, que anuncia la prohibició de la venda de cotxes amb motors de combustió interna i motors dièsel a la UE l'any 2035. En qualsevol cas, el 2030 les emissions de CO2 es reduiran fins a un 55 per cent respecte al 2021. Això forma part d'un pla més ampli, encertadament anomenat pla climàtic, però fa temps que se sap que la producció de vehicles elèctrics, el seu ús i la producció d'electricitat no estan associats a zero emissions. És una manera tan intel·ligent d'amagar les veritables emissions de gasos d'efecte hivernacle. A més, hi ha històries relacionades amb la mineria de metalls rars i l'eliminació de bateries dels vehicles elèctrics. Un dels concursants d'aquestes idees (afortunadament, encara no aprovades), l'Associació Europea de la Indústria de l'Automòbil ACEA, demostra que aquestes accions són clarament massa ràpides, perquè canviar a l'electricitat en tan poc temps és impossible i és millor utilitzar-los. , per exemple, la tecnologia híbrida. La Comissió Europea encara està en procés d'adoptar noves normes als països de la UE, cosa que sens dubte no serà fàcil. França ja ha protestat contra les estrictes normes d'emissions d'escapament, en aquest cas també s'haurien de tenir en compte les opinions d'Alemanya. Aquest darrer país també és un gran beneficiari de la producció d'automòbils. La pandèmia ha demostrat que uns mesos d'aturada de la planta són suficients per iniciar una escassetat de cotxes nous a Europa. Encara no és possible substituir-los per vehicles elèctrics, encara que només sigui perquè no hi ha infraestructura per a ells. Per descomptat, hi ha països petits com els Països Baixos on es pot conduir un cotxe així diàriament, però en la majoria dels casos no és tan fàcil. A més de consideracions purament humanes, també val la pena tenir en compte el fet que això podria frenar el desenvolupament econòmic de la UE, ja afectada per la pandèmia del coronavirus. Hi ha, doncs, la possibilitat que els somnis de la Comissió Europea no es facin realitat?
Les estacions seran més cares
Malauradament, els euroburòcrates tenen una altra arma en la seva lluita contra els propietaris d'automòbils: impostos als combustibles convencionals i descomptes en el desenvolupament de l'electromobilitat. Per davant hi ha la modificació prevista de la fiscalitat dels operadors energètics. En aquest cas, la Comissió Europea vol canviar el sistema de càlcul dels impostos especials. Segons novena, això depèn del poder calorífic expressat en GJ (gigajoules), i no de la quantitat de mercaderies expressada en quilograms o litres, com ha estat fins ara. Segons nous càlculs, l'impost especial sobre el carburant pot ser fins i tot el doble. Això és un xoc, tenint en compte que els preus dels combustibles a les benzineres han augmentat gairebé un 30 per cent des de l'any passat! I ara podria ser encara més car! Aquest projecte s'anomena "Green Deal" i s'implantarà a partir de principis del 2023. La informació es va desplaçar pels portals polonesos, aquest combustible a les estacions pot costar més de 8 zlotys per litre. Tot i que això sembla poc realista avui dia, pot limitar dràsticament l'ús de cotxes clàssics. Però penseu-hi: després de tot, tots els béns a la UE es distribueixen per camions, de manera que l'augment afectarà totes les indústries relacionades. Pels cavalls, pagarem més per tots els béns possibles, i això limitarà el desenvolupament d'Europa. Per descomptat, aquí s'està plantejant l'opció amb vehicles elèctrics, però com t'ho imagines: si un camió ha de recórrer 1000 km, de quina mida han de tenir les bateries i quantes se'n poden portar? Tot i que és possible imaginar el transport individual en vehicles elèctrics (molt, però encara possible), el transport de mercaderies esdevindrà completament impossible en els propers anys. Fins i tot una cosa tan senzilla com un missatger: diguem que el cotxe mitjà de missatgeria fa 300 km al dia. De moment, una locomotora elèctrica amb paràmetres similars pot superar els 100. Si n'hi hagués més, durant el dia s'hauria de substituir per bateries. Ara ajudeu aquest cotxe pel nombre de cotxes de missatgeria a cada ciutat, després compta el nombre de ciutats i després de països. Potser d'aquí a 20 anys, però segur que no aviat. Segons la nostra opinió, l'electromobilitat només contribuirà al fet que la UE deixi de tenir importància al món! Ara ajudeu aquest cotxe pel nombre de cotxes de missatgeria a cada ciutat, després compta el nombre de ciutats i després de països. Potser d'aquí a 20 anys, però segur que no aviat. Segons la nostra opinió, l'electromobilitat només contribuirà al fet que la UE deixi de tenir importància al món! Ara ajudeu aquest cotxe pel nombre de cotxes de missatgeria a cada ciutat, després compta el nombre de ciutats i després de països. Potser d'aquí a 20 anys, però segur que no aviat. Segons la nostra opinió, l'electromobilitat només contribuirà al fet que la UE deixi de tenir importància al món!
