Competència de fabricants
Un esdeveniment de producció al consorci ATR va ser la recepció d'un certificat de tipus i el lliurament del primer ATR 72-600F de càrrega. L'avió va ser encarregat per FedEx Express, 30 més 20 opcions.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR i Sukhoi van lliurar 120 avions de comunicacions regionals a les companyies aèries l'any passat. Un 48% menys que un any abans. Els resultats assolits van ser dels pitjors de les últimes dècades a causa de la COVID-19 i d'un fort descens del trànsit aeri i de la demanda de nous avions. El brasiler Embraer segueix sent el fabricant líder, donant 44 E-Jets (-51%). Comac xinès (24 ARJ21-700) va registrar un doble augment de la producció, mentre que ATR va patir una disminució de 6,8 vegades. A més, el turbohélice xinès Xian MA700 estava en fase de prototip i el programa Mitsubishi SpaceJet es va suspendre temporalment.
Les rutes regionals ocupen una part important del mercat mundial del transport aeri. Principalment s'exploten avions amb una capacitat de diverses desenes de seients, els més populars dels quals són els de reacció: Embraery E-Jets i ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 i turbohélices: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 i de Havilland Twin. Llúdriga.
L'any passat, les companyies aèries van operar 8000 avions regionals, que representen el 27% de la flota mundial. El seu nombre va canviar dinàmicament, reflectint l'impacte del coronavirus en el treball dels transportistes (del 20 al 80% dels avions fora de servei). A l'agost, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) i Embraery E-Jets (31%) van tenir el percentatge més baix d'avions estacionats, mentre que el CRJ100/200 (57%) va tenir el més alt.
La competència i la consolidació en la indústria de l'aviació ha donat com a resultat que diversos fabricants d'avions regionals operen actualment al mercat. Els més grans d'ells són el brasiler Embraer, el xinès Comac, l'ATR franco-italià, el rus Sukhoi, el canadenc de Havilland i el japonès Mitsubishi, i més recentment el rus Ilyushin amb l'Il-114-300.
Embraer ha produït 44 E-Jets, la majoria dels quals són E175 (32 unitats). La foto mostra l'E175 amb els colors del transportista regional nord-americà American Eagle.
Activitats de productors el 2020
L'any passat, els fabricants van lliurar 120 avions de comunicacions regionals als transportistes, incloent: Embraer - 44 (37% de quota de mercat), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 i ATR - 10 Això és fins a 109 menys que l'any anterior (229) i 121 menys que el 2018. Els avions lliurats eren màquines modernes i respectuoses amb el medi ambient i van ascendir a 11,5 mil. seients dels passatgers (disposició d'una classe).
Les dades de producció de 2020 publicades per les plantes van mostrar com la pandèmia COVID-19 va afectar negativament els seus resultats. Van resultar ser els pitjors de les últimes dècades, la qual cosa es va associar amb un fort descens de la demanda de viatges aeris i una reducció associada del nombre de comandes d'avions nous. En comparació amb l'any anterior, la major disminució de la producció, 6,8 vegades, la van registrar el segell franco-italià ATR (Avions de Transport Régional) i la brasilera Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA), en 2 vegades. Només Comac (Commercial Aircraft Corporation de la Xina) va informar resultats positius, lliurant el doble d'avions als transportistes. A l'hora d'avaluar el rendiment de Bombardier, cal tenir en compte que amb la venda del programa d'avions CRJ a Mitsubishi, el fabricant canadenc va decidir no acceptar noves comandes, i totes les seves activitats l'any passat es van centrar en el compliment de les obligacions vençudes.
A més, el primer vol el va fer el turbohélice rus Il-114-300, i el xinès Xian MA700 es trobava en l'etapa de proves estàtiques i la construcció d'un prototip per a proves de vol. No obstant això, la preproducció Mitsubishi SpaceJet (antiga MRJ) va continuar amb les seves proves de certificació durant només uns mesos, ja que la implementació de tot el programa es va suspendre temporalment des d'octubre. Per segon any consecutiu, l'Antonov An-148 no s'ha produït, principalment a causa del deteriorament de les relacions econòmiques ucraïneses-russes (els avions es van produir en estreta cooperació amb la planta Aviat de Kíev i el VASO rus).
44 avions Embraer
El brasiler Embraer és el tercer fabricant d'avions de comunicacions del món. Està al mercat de l'aviació des de 1969 i ha lliurat 8000 unitats.De mitjana, cada 10 segons, un avió Embraer enlaira en algun lloc del món, transportant més de 145 milions de passatgers anuals. L'any passat, Embraer va lliurar 44 avions de comunicacions als operadors, el doble de menys que un any abans (89). Entre els cotxes produïts hi havia: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 i un E190.
Embraers 175 (32 unitats) es van lliurar a transportistes regionals nord-americans: United Express (16 unitats), American Eagle (9), Delta Connection (6) i un per a Bielorússia Belavia. Els avions de les línies American Eagle, Delta Connection i Bielorússia estan dissenyats per transportar 76 passatgers en una configuració de dues classes (12 en negocis i 64 en classe econòmica), mentre que United Express porta 70 passatgers. Cal destacar que en la majoria dels casos els avions van ser encarregats pels principals operadors nord-americans United Airlines (16) i American Airlines (8), destinats a companyies subsidiàries que lliuraven passatgers als seus hubs.
El destinatari d'un Embraer 190 va ser la línia regional francesa HOP! Filial aèria d'Air France. Es va demanar en una configuració d'una classe per a 100 seients de classe econòmica. D'altra banda, quatre avions Embraer 190-E2 de nova generació han estat lliurats a Swiss Helvetic Airways. Com la resta d'aquest transportista, estan adaptats per transportar 110 passatgers en seients de classe econòmica.
Sobretot, set avions es van produir en la versió E195-E2. Sis d'elles van ser contractades prèviament per l'empresa d'arrendament irlandesa AerCap per a la brasilera de baix cost Azul Linhas Aéreas (5) i la bielorusa Belavia. Els avions de les línies brasileres estan adaptats per transportar 136 passatgers en una configuració d'una sola classe, i el bielorús de dues classes - 124 passatgers. Un E195-E2 (de 13 comandats) es va fabricar per a Nigerian Air Peace a finals d'any. African Line és el primer operador a introduir un innovador, anomenat. disseny d'escacs per organitzar seients de classe business. L'avió està configurat en una configuració de dues classes per a 124 passatgers (12 en negoci i 112 en econòmic). Cal tenir en compte que el rendiment de l'últim E195-E2 és millor que els models antics E195. Els costos de manteniment són un 20% més baixos (els intervals de control bàsic són de 10 a 25 hores) i el consum de combustible per passatger és un 1900% més baix. Això es va deure principalment a una planta d'energia econòmica (motors de la sèrie Pratt & Whitney PWXNUMXG amb un alt grau de potència dual), ales més aerodinàmicament millorades (les puntes es van substituir per puntes d'ala), així com nous sistemes d'aviònica.
