Nous caces per a la Força Aèria dels EUA
El 1991, la Força Aèria dels EUA tenia 4 membres del personal. avions de combat tàctics amb una edat mitjana de 8 anys, actualment n'hi ha 2,
de mitjana 26 anys. Aquesta no és una bona situació.
El món torna a canviar, i l'entorn de seguretat també. Després d'anys de relativa pau, quan els terroristes fanàtics representaven la major amenaça, els estadistes van tornar a aparèixer en escena. Comença una nova guerra freda, aquesta vegada multipolar: els EUA, la República de Corea, el Japó, Austràlia contra la Xina i els EUA, l'OTAN contra la Federació Russa, i hi ha una amistat masculina tan tempestuosa entre Rússia i la Xina. .. 1991 avions de combat tàctic amb una edat mitjana de 4000 anys, i actualment té 8 avions d'aquest tipus amb una edat mitjana de 2000 anys. Avui, la decisió anterior de no fer més comandes de caces de la 26a generació es considera un error.
El període entre les Guerres Fredes, conegut i accelerat avui dia, no va ser propici per al desenvolupament de la Força Aèria dels Estats Units (USAF). Durant tot aquest període, es van fer reduccions sistemàtiques, la qual cosa va portar al fet que els nord-americans tenen avui en servei avions de combat tàctics 1981, la RPC - 1810, la Federació Russa - 1420. No obstant això, entre els avions xinesos hi ha 728 J- obsolets. 7 caces i 96 gairebé els mateixos antics caces J-8, però la resta, com els J-10, Su-27, J-11, Su-30 i J-16, són comparables als avions americans de quarta generació.
Un F-16C Block 42 del 310è Esquadró i un F-35A del 61è Esquadró, 56è Ala de Caça de Luke AFB, Arizona. L'ala és operada pel Comandament d'Educació i Entrenament Aeri.
Per tant, la situació es torna força alarmant, perquè els nord-americans només tenen un avantatge qualitatiu. Però, segons resulta, això no sempre i no sempre és proporcionat pels combatents de 5a generació, principalment per les seves característiques subtils, que, tot i que teòricament donen un gran avantatge al camp de batalla, al mateix temps introdueixen moltes limitacions associades a la forma. aeronaus, i en conseqüència la seva aerodinàmica, maniobrabilitat, abast tàctic i ús de punts durs externs, que redueix la càrrega útil i l'abast de les armes dels avions. Mentrestant, estan sorgint mètodes cada cop més sofisticats per detectar avions furtius.
S'estan desenvolupant sistemes passius, així com estacions de radar amb una xarxa d'antenes distribuïdes (es crea una xarxa d'antenes de radar de transmissió i recepció, que estan connectades entre si en un dispositiu, i el pols enviat per una antena pot ser rebut per una altra), perquè així com radars bastant precisos que operen a freqüències més baixes, els materials que absorbeixen la radiació no es dispersen tan eficaçment com les altes freqüències característiques dels sistemes de control d'incendis dels sistemes de míssils antiaeris i els punts de mira de radar dels avions de caça. També hi ha sistemes alternatius al sigil, per exemple, en forma d'eixams de vehicles aeris no tripulats, que tenen com a objectiu obligar els sistemes antiaeris a desgastar els seus míssils abans perquè els principals grups d'atac puguin volar amb seguretat i després atacar les estacions de radar de manera preliminar. detecció i control de foc, així com llançadors de míssils guiats antiaeris.
Un altre problema que afecta els canvis en la flota d'avions de combat tàctics és la transferència gradual de moltes funcions auxiliars (reconeixement i designació d'objectius, guerra electrònica), així com les funcions d'atac, als vehicles aeris no tripulats. La pregunta segueix sent: quina part de les tasques realitzaran els vehicles aeris no tripulats en els propers anys? Què és un equip d'un avió líder tripulat i un o més vehicles aeris no tripulats per donar suport o realitzar algunes de les missions principals de l'avió? Quant ajudarà la intel·ligència artificial? I també tenim operacions de combat independents per vehicles aeris no tripulats, sense "lideratge" d'avions tripulats. Fins i tot es parla de càmeres de caces de drons que lluiten contra objectius aeris.
Aquests són dilemes difícils, perquè avui és extremadament difícil predir el desenvolupament a llarg termini dels avions militars en l'era del desenvolupament boig de la tecnologia de la informació, la guerra cibernètica (atacs als sistemes a bord d'avions i vehicles aeris no tripulats mitjançant virus informàtics; això és una cosa completament nova que necessitem per immunitzar els vaixells, equipant-los alhora amb les mateixes capacitats en relació amb els sistemes de míssils antiaeris o els caces enemics), intel·ligència artificial, automatització i robotització del camp de batalla...
Lockheed Martin F-16 Viper
L'F-16 segueix sent el principal tipus de caça de la Força Aèria dels EUA, tot i que la seva quota en l'equip total d'avions de combat tàctics està clarament disminuint. En formacions operatives, és a dir. sota tres comandaments: Air Combat Command (ACC; 152 F-16C i 19 F-16D) als Estats Units, Forces Aèries dels Estats Units a Europa (USAFE; 75 F-16C i 4 F-16D) i Forces Aèries del Pacífic (PACAF). ; 121 F-16D) 12C i 16 F-16D) només quatre ales estan totalment equipades amb F-35: la 5th Fighter Wing a la base de la Força Aèria de Misawa al Japó (13th PACAF Air Force; 14th i 16th Fighter Squadrons, F-50 Bloc 8), 7th Fighter Wing a Kunsan, República de Corea (35th PACAF, 80th i 16th Fighter Squadrons, F-40 Block 20), 15th Fighter Wing a Shaw, Carolina del Sud (55th Fighter Wing Army ACC, 77th, 79th i 16th) Esquadrons de caça, F-50 Bloc 31) i 3a Ala de Caça a Aviano, Itàlia (510a Força Aèria USAFE, 555è i 16è Esquadrons de Caça, F-40 Bloc 16)). Els següents esquadrons únics de F-36 a l'ala són: 51è Esquadró de caça de la 7a Ala de caça a Osan AFB, República de Corea (16a Força Aèria, F-40 Bloc 18), 354è Esquadró d'agressors de la 11a Ala de transport aeri a Eielson, Alaska (16th Air Force, F-30 Block 64), 57th Fighter Squadron com a part de la 15th Airlift Wing a Nellis, Nevada (16th Air Force, F-32 Block 480 ), el 52th Fighter Squadron com a part de la 3th Fighter Wing a Spangdahlem a Alemanya (16a Força Aèria, F-50 Bloc 13). En total, hi ha 16 esquadrons F-16 a l'aviació de combat nord-americana, equipats amb "setze" F-16C d'un sol seient i F-XNUMXD de dos places.
Dues unitats més (ala i grup) d'F-16 estan presents al Comandament d'Educació i Entrenament Aeri (83 F-16C i 51 F-16D). És el 54è Grup de Caça a Holloman, Nou Mèxic, amb el 8è Esquadró de Caça (F-16 Bloc 40), el 311è i el 314è Esquadrons de Caça (tots dos F-16 Bloc 42) i l'ala aèria de Caça 56è a Luke Air Force. Base a Arizona. – 309è Esquadró de Caça (F-16 Bloc 25) i 310è Esquadró de Caça (F-16 Bloc 42). A més dels dos esquadrons no esmentats aquí, els avions dels quals pertanyen a Taiwan i Singapur, hi ha cinc esquadrons més. El Comandament de la Reserva de la Força Aèria només li queden dos esquadrons: el 93è Esquadró de Caça de la 482a Ala de Caça a la Base de la Força Aèria de Homestead a Florida, que pilota l'F-16 Block 30 i el 457è Esquadró de Caça de l'ala 301 amb la mateixa versió. . Lodge de caça a Fort Worth, Texas. A més de la Guàrdia Nacional Aèria, la Força Aèria dels EUA opera 20 esquadrons F-16.
