Disseny de la unitat d'embragatge
Contingut
L'embragatge és una part important d'un cotxe amb transmissió manual. Consisteix directament en la cistella de l'embragatge i l'accionament. Anem a detenir-nos amb més detall en un element com l'accionament de l'embragatge, que té un paper important en el conjunt de l'embragatge. És quan funciona malament que l'embragatge perd el seu rendiment. Analitzarem el disseny de la unitat, els seus tipus, així com els avantatges i inconvenients de cadascun.
Tipus d'accionament de l'embragatge
El dispositiu d'accionament està dissenyat per al control remot de l'embragatge directament pel conductor al cotxe. Premer el pedal de l'embragatge afecta directament la placa de pressió.
Es coneixen els tipus d'unitats següents:
- mecànic;
- hidràulic;
- electrohidràulic;
- pneumohidràulic.
Els dos primers tipus són els més comuns. Els camions i autobusos utilitzen un accionament pneumàtic-hidràulic. L'electrohidràulica s'instal·la en màquines amb caixa de canvis robòtica.
Alguns vehicles utilitzen un reforç pneumàtic o de buit per alleujar.
Accionament mecànic
Una unitat mecànica o per cable es caracteritza per un disseny senzill i un baix cost. No té pretensions de manteniment i consta d'un nombre mínim d'elements. L'accionament mecànic s'instal·la en cotxes i camions lleugers.
Els components de l'accionament mecànic inclouen:
- cable d'embragatge;
- pedal d'embragatge;
- desbloquejar l'endoll;
- rodament d'alliberament;
- mecanisme d’ajust.
El cable de l'embragatge recobert és l'element principal d'accionament. El cable de l'embragatge està connectat a la forquilla i al pedal de la cabina. En aquest moment, quan el conductor prem el pedal, l'acció es transmet a través del cable a la forquilla i allibera el coixinet. Com a resultat, el volant es desconnecta de la transmissió i, en conseqüència, l'embragatge es desenganxa.
Es disposa d'un mecanisme d'ajust a la connexió del cable i la palanca d'accionament, que garanteix el moviment lliure del pedal de l'embragatge.
El recorregut del pedal de l'embragatge és lliure fins que s'activa l'actuador. La distància recorreguda pel pedal sense gaire esforç per part del conductor quan està premut és lliure.
Si els canvis de marxa són sorollosos i hi ha una lleugera sacsejada del vehicle a l'inici del moviment, caldrà ajustar la marxa del pedal.
El joc lliure de l'embragatge ha d'estar entre 35 i 50 mm. Les normes d'aquests indicadors s'indiquen a la documentació tècnica del cotxe. La carrera del pedal s'ajusta canviant la longitud de la vareta mitjançant la femella d'ajust.
Els camions no utilitzen un cable, sinó un accionament mecànic de palanca.
Els avantatges d'un accionament mecànic inclouen:
- simplicitat del dispositiu;
- baix cost;
- fiabilitat operativa.
El principal desavantatge és la menor eficiència que l'accionament hidràulic.
Accionament hidràulic de l'embragatge
L'accionament hidràulic és més complex. Els seus components, a més del coixinet d'alliberament, les forquilles i els pedals, també disposen d'una línia hidràulica que substitueix el cable de l'embragatge.
De fet, aquesta línia és similar al sistema de fre hidràulic i consta dels components següents:
- cilindre mestre d'embragatge;
- cilindre esclau d'embragatge;
- dipòsit i línia de líquid de fre.
El cilindre mestre de l'embragatge és similar al cilindre mestre del fre. El cilindre mestre de l'embragatge consta d'un pistó amb un empenyedor situat al cárter. També inclou un dipòsit de fluid i juntes tòriques.
El cilindre esclau de l'embragatge, de disseny similar al cilindre mestre, també està equipat amb una vàlvula per eliminar l'aire del sistema.
El mecanisme d'acció de l'actuador hidràulic és el mateix que el mecànic, només la força es transmet pel líquid a la canonada, i no pel cable.
Quan el conductor prem el pedal, la força es transmet a través de la vareta al cilindre mestre de l'embragatge. Aleshores, a causa de la incompressibilitat del fluid, s'acciona el cilindre esclau de l'embragatge i la palanca de control del coixinet d'alliberament.
Els avantatges de l'accionament hidràulic inclouen les següents característiques:
- l'embragatge hidràulic permet transferir la força a llargues distàncies amb alta eficiència;
- la resistència al desbordament de fluid als components hidràulics contribueix a l'enganxament suau de l'embragatge.
El principal desavantatge de l'accionament hidràulic és una reparació més complicada en comparació amb la mecànica. Les fuites de fluids i l'aire al sistema d'accionament hidràulic són potser les avaries més habituals que es produeixen als cilindres mestre i esclau de l'embragatge.
L'accionament hidràulic s'utilitza en cotxes i camions amb cabina plegable.
Els matisos de l'embragatge
Sovint, els conductors tendeixen a associar cops i sacsejades quan condueixen un cotxe amb una fallada de l'embragatge. Aquesta lògica és incorrecta en la majoria dels casos.
Per exemple, quan un cotxe canvia de velocitat del primer al segon, de sobte disminueix la velocitat. No és l'embragatge en si el culpable, sinó el sensor de posició del pedal de l'embragatge. Es troba darrere del propi pedal de l'embragatge. El mal funcionament del sensor s'elimina mitjançant una reparació senzilla, després de la qual cosa l'embragatge reprèn el funcionament sense problemes i sense cops.
Una altra situació: en canviar de marxa, el cotxe es mou lleugerament i pot aturar-se en arrencar. Quina és la possible raó? El culpable més comú és la vàlvula de retard de l'embragatge. Aquesta vàlvula proporciona una certa velocitat a la qual es pot enganxar el volant, per molt ràpid que s'aprima el pedal de l'embragatge. Per als conductors novells, aquesta característica és essencial perquè la vàlvula de retard de l'embragatge evita un desgast excessiu a la superfície del disc de l'embragatge.
