Prova Lada Vesta contra Kia Rio i VW Polo
Millor que Vesta en el segment de les berlines assequibles, només es venen Hyundai Solaris i Kia Rio, que es disputen principalment entre si i que cada vegada són més cars.
“Està escoltant Radio Russia. Curiosament, a tot Moscou hi ha almenys una persona més que va sintonitzar la ràdio del seu cotxe amb una freqüència de 66,44 VHF? He de reconèixer que he encès aquesta estació per accident, viatjant pel menú del sistema d’àudio de la berlina Lada Vesta. La banda, oblidada per tothom, va perdre la seva rellevància als anys noranta i ara hi treballen vuit emissores, cinc de les quals reprodueixen anàlegs de FM. Per què és aquí? Sembla que quan emeten els termes de referència d’un sistema d’àudio amb suport per a targetes MP1990, USB i SD, els empleats de VAZ volien adaptar-lo almenys una mica, i si Vesta es trobés en algun racó protegit del país , on els antics transmissors funcionaven des dels temps de la Unió? Però, per què, durant els diversos mesos que Vesta va passar a la redacció, no vaig poder o no voler entendre els matisos de la configuració del sistema?
Des del debut del model, el cotxe s’ha convertit fermament en un dels líders del mercat. L’eufòria ha desaparegut, s’ha esvaït la discussió sobre la justificació i la injustificació de les expectatives i Vesta fa temps que s’ha consolidat al cinquè lloc de la llista de best-sellers del mercat, simbòlicament per davant de Volkswagen Polo. Millor que Vesta en el segment de les berlines assequibles, només es venen Hyundai Solaris i Kia Rio, que principalment discuteixen entre si i augmenten gradualment el preu, i el barat Granta, els compradors dels quals també estan mirant cada vegada més als "coreans" o a la nova berlina VAZ. És evident que Vesta no s’ha esvaït, i això va donar una raó per tornar a examinar de prop la relació de les seves qualitats de consum en comparació amb els seus competidors. Durant aquest temps, Rio va aconseguir pujar simultàniament de preu i acostar-se a la seva bessona competidora Solaris a una distància d’atac, i Polo va anar a la gent amb un redisseny fàcil i un motor millorat.
Fem una reserva de seguida: Vesta perd la disputa a la secció "electrònica del cotxe". En molts aspectes, també perquè no és fàcil entendre les instruccions per fer-ho. És possible actualment adjuntar un fulletó a un cotxe modern, en què el sistema d’àudio s’anomena abreviatura RPiPZF i el sistema per ajustar-lo s’assembla al manual d’un institut secret de recerca? “En una versió variant, el cotxe està equipat amb un receptor de ràdio i un reproductor de fitxers de so (en endavant RPiPZF) o equips de navegació multimèdia (en endavant OMMN). RPiPZF i OMMN estan dissenyats per connectar-se a la xarxa de bord de 12 V del vehicle amb un mínim a la carrosseria ", - No vull llegir més.
Es tracta d’un absurd absurd per a un cotxe que d’altra manera s’adapta perfectament al concepte d’un cotxe modern, tant pel que fa al disseny com a l’equipament, i al seu Steve Mattin, d’estil X Entre els competidors, el cotxe destaca per la seva aparença atrevida i ni tan sols la "X" en sí sorprèn (la producció moderna permet complicar encara més les superfícies), sinó que el fet que la placa de la marca Lada hi quedi penjada i hi sembli força harmoniosa . Tot i que el proper Kia Rio tampoc no és un simple. El perfil preciós està ben posat en relleu a les cantonades de la graella del radiador i els fars: després de l’actualització de l’any passat, la berlina no és menys dinàmica que els models més antics de la marca i no es perd gens en el corrent car de Moscou. cossos lacats. El Polo de mitjana edat, amb l’aparença del qual podeu sentir experiència i pau, en aquest context: la modèstia, fins i tot tenint en compte les recents actualitzacions. La berlina alemanya tenia unes bones llums LED, els repetidors de senyals de gir es van desplaçar cap als retrovisors laterals i el seu lloc a les defenses va ser ocupat per endolls amb el nom del conjunt complet. Tot això no va rejovenir massa el Polo, però els alemanys van demostrar clarament que el cotxe encara no descansaria.
El luxe fora de classe és una característica que ens ve al cap quan es veu l’interior bicolor contrastat del refrescat Polo. Jugar amb els colors us permetrà donar un cop d’ull fresc a l’interior avorrit. Un volant truncat i de moda i una pantalla tàctil en color a la consola també donen vida a un interior antiquat. En cas contrari, tot és igual: un entorn avorrit i una ergonomia força decent. Els instruments rigorosos miren amb indiferència el conductor, la cadira es troba amb un encoixinat dens i la forma correcta, i les tecles i les nanses es delecten amb un esforç perfecte. Darrere, com en un bon taxi de classe econòmica: hi ha prou espai, però realment no vull fer un llarg viatge aquí.
Vesta ofereix un nivell de confort dels passatgers molt diferent. Podeu seure al darrere aquí sense cap descompte a la classe B ni restriccions en el nombre de veïns. La mateixa sensació d’amplitud a la part davantera, amb el Lada que proporciona al conductor un ajust més madur, típic dels models de la classe anterior. Sentiments similars van experimentar una vegada aquells que van trasplantar d'un "cèntim" VAZ amb els seus escassos seients en un VAZ-2109 amb una posició de seients baixa i gairebé esportiu, com semblava llavors, butaques. Només a Vesta seureu còmodament i còmodament, el seient amb un perfil discret es pot ajustar en alçada i té un suport de cintura i el volant es pot ajustar en dos plans. Els dispositius agradables són difícils de llegir durant el dia, però a les fosques, quan la llum de fons està activada, agraden a la vista.
Les tecles ERA-GLONASS s’adapten perfectament a la consola del sostre i, fins i tot, és una llàstima que la seva funció sigui exclusivament d’emergència. Les nanses del sostre estan equipades amb un microelevador, que també és agradable. L’interior Vesta és una novetat per a un cotxe domèstic, l’interior està ben muntat i els materials no causen rebuig. Però un aparell d’aire condicionat amb pantalla digital i ajustaments manuals és un error. En primer lloc, les nanses són incòmodes i resisten molt poc a la rotació. En segon lloc, configurar el sistema és difícil i incòmode. I, per alguna raó, el control climàtic complet amb control de temperatura no s’ofereix ni per un suplement.
Hi ha tantes coses a l’ordinador de bord Vesta, però de nou no vull esbrinar com funciona aquí i quina de les tecles s’ha de prémer o mantenir premuda una, dues o tres vegades. La mateixa història amb el sistema multimèdia: "OMMN s'activa prement breument (1-2 segons) al comandament del codificador 4 (Fig. 3)". Hi ha molts paràmetres i funcions, però per accedir-hi cal dominar magistralment el sistema de clics i rotacions del famós "codificador", resignat al llenguatge clerical del manual d'operacions. Per tant, comprar una versió amb un sistema de sensors i, per un càrrec addicional, una càmera de retrovisió sembla una alternativa raonable. Ni el Polo ni el Rio tenen cap càmera ni tan sols a la llista d’opcions.
Kia ofereix al client opcions més intel·ligents quant a equipament, però aquesta decisió, per desgràcia, no pot ser arbitrària. La berlina coreana, com la Vesta, ofereix opcions en paquets. Cap d’ells no té un sistema de mitjans sensorials, però la instal·lació estàndard, que totes les versions, excepte les dues més senzilles, se suposa que té, és senzilla, entenedora i bastant funcional. El control climàtic també funciona adequadament, només lleugerament inferior en la comoditat del sistema Polo. Un avantatge és un volant escalfat, de nou disponible en gairebé totes les versions, així com un parabrisa per a nivells de revestiment més antics. L’interior del Rio és bonic i agradable, els indicadors són bonics i descriptius i els acabats semblen més rics que el Polo i tenen un aspecte molt millor que el Vesta.
Assegut al volant del Rio després de la berlina Togliatti, entens que aquí està estret. Sembla que el sostre penja sobre el cap i es pot accedir fàcilment a la porta dreta amb la mà. El desig d’anar molt enrere és fins i tot inferior al del Polo, i el passatger mitjà és totalment superflu i fins i tot sense reposacaps. Com a cotxe familiar, el Rio no és la millor opció, però, com sol passar, el conductor aquí se sent bastant còmode. L’ergonomia del Rio us permet situar-vos al darrere del volant, el suficient per començar a gaudir del viatge de seguida amb un pedaleig precís i capgirar sense esforç la palanca de canvis de sis velocitats de recorregut curt.
El Rio del nostre trio està equipat amb el motor més potent i el podeu sentir immediatament. Amb una caixa mecànica, la dinàmica del cotxe serà l’enveja dels competidors: acceleració vigorosa, alegre ascensió a les revolucions més altes. No està malament i Polo amb un motor de 110 cavalls millorat. Augment de 5 CV gairebé no va fer la berlina més dinàmica, però el motor funciona de manera honesta totes les seves capacitats. Si aquí no hi haguessin cinc "mecàniques" de sis velocitats, Volkswagen podria superar la més potent Kia. Pel que fa a la dinàmica - paritat, però el Rio amb una "sis velocitats", sembla, pot adaptar-se de manera més flexible a l'estil de conducció del conductor.
Vesta es queda enrere, però la diferència és petita. Motor VAZ amb una capacitat de 106 CV. tira decentment des de la part inferior i es porta bé amb la transmissió manual francesa. Es pot circular molt dinàmicament, però en modes extrems Vesta no és tan bo. A més, el motor fa soroll i, en arrencar, brilla amb engranatges i xiuxiueja amb les corretges de transmissió. En moviment, Vesta torna com si fos una dotzena d’anys enrere: alguna cosa cruix en algun lloc, la suspensió trenca sobre els ressalts i la palanca de la caixa de canvis manual dóna un cop de peu divertit al palmell quan s’allibera de cop l’empenta o es prem l’accelerador. Bé, almenys, la "mecànica" francesa no udola el mateix que la caixa nativa de Togliatti. Sí, i està sintonitzat decentment: la unitat de cable garanteix un canvi nítid i no espanta amb cops de palanca llargs.
La berlina VAZ dóna al conductor la sensació d’un mecanisme amb què es queda sol i no es pot dir que sigui una mala sensació. Sensació de conducció lleugerament oblidada, gairebé nostàlgica, sense els filtres de les suspensions refinades, les estores d’aïllament acústic i el sistema hidràulic de la direcció assistida. Per a aquells que realment estimen el cotxe com a mecanisme, aquesta sensació evoca un atac de nostàlgia agradable pels temps en què els cotxes havien de ser conduïts realment. En aquest sentit, Vesta no és del tot modern, però no es desfà en moviment i deixa la impressió d’un producte completament sòlid que no requereix cap descompte en l’habilitat del conductor. El sedan és estable en línia recta, apostant i segur, epítets que semblarien més lògics en la descripció del Polo. A més, la sorollosa suspensió resulta impenetrable i la direcció és precisa i comprensible. L’amplificador no té transparència en girs molt ràpids, però, en general, l’equilibri de conducció del sedan és molt bo.
El xassís Volkswagen, per descomptat, no és pitjor que el xassís Togliatti a les cantonades, però no es pot esperar res més de l’obedient Polo amb el seu volant precís. L’estabilitat de la línia recta és gairebé perfecta. L’ordre és tal que ni tan sols és interessant: el cotxe circula amb claredat, precisió i predicció. El desnivell es pot passar corrent, tot i que hi ha un límit: després d'haver saltat per sobre d'un desnivell artificial, Volkswagen s'oposarà en veu alta amb un xoc de la suspensió.
El maneig del Polo sembla ser el punt de referència només fins arribar al volant del Rio. I fins i tot si el Polo és una mica més ràpid, és més agradable girar les corbes del Rio amb les seves vives respostes al volant i una connexió de formigó armat entre el conductor i les rodes. En bona carretera, la suspensió funciona perfectament, però en carreteres accidentades resulta previsiblement rígida. I a la velocitat, el cotxe comença a ballar lleugerament, alhora que dóna massa informació innecessària al volant. Però el Rio és el més tranquil del trio.
Una situació interessant: els models que comparteixen seients en un dels segments més pressupostaris actuals estan perfectament sintonitzats i no només poden jugar el paper de transport personal, sinó que també transporten el conductor amb plaer. La lluita pel client és cada vegada més contacte, i no només s’utilitzen dissenys i equipaments, sinó també sensacions. Per exemple, Volkswagen Polo atrau amb una sensació de qualitat en tots els detalls, i això no es pot afegir a la llista d’opcions. Però mireu el preu de la prova Polo i us sorprèn: gairebé 12 dòlars. per a la berlina de la classe B. Després d’haver jugat amb el configurador, el preu d’un cotxe amb un motor de 080 cavalls de potència i equipament normal es pot xifrar en 110 dòlars, però el Rio també estarà equipat per la mateixa quantitat.
La configuració Comfort Lada Vesta de mitjana amb transmissió manual és la més demandada: es van vendre 6577 cotxes en cinc mesos. Els preus d’aquests cotxes comencen a 7 dòlars. També compren una berlina a la versió bàsica del Classic amb “mecànics” sense sensors d’estacionament, amb seients més senzills i miralls sense pintar (812 cotxes). La proporció de cotxes amb una caixa robòtica en tots els nivells de retallada amb prou feines supera el 4659% (20 cotxes).
Dels 30 Rio venuts en cinc mesos, el nombre de berlines és de 24 356 unitats. La versió més popular - amb un motor d'1,4 litres i "mecànics" en la configuració inicial Comfort (4474) que costen des de 8 dòlars. Però, en general, els russos trien més sovint un motor d’213 litres i un “automàtic”, i la versió més popular amb aquest motor és el Rio Luxe ben equipat amb transmissió automàtica: es van vendre 1,6 cotxes per almenys 3708 dòlars.
El sedan Polo es ven millor en el segon model Comfortline amb transmissió automàtica. Els preus comencen a 9 dòlars. En segon lloc, amb el resultat de 926 cotxes, es troba la Trendline més barata amb "mecànica" i el preu des de 2169 dòlars. A més, en general, els cotxes amb caixes de canvis manuals es venen una mica més que amb les transmissions automàtiques. La quota de versions Highline cares que costen més de 8 dòlars és petita.
El cost de Vesta amb el conjunt més complet serà 100 menys que els competidors, cosa que hauria de compensar totalment alguns dels desavantatges del cotxe Togliatti. La qüestió de quin dels tres cotxes té un millor equipament continua oberta i els competidors no tenen res que compensi els avantatges d’una suspensió omnívora i d’un interior més espaiós. Un altre avantatge important del Vesta és la seva gran distància al terra, i aquesta russificació és sens dubte més rellevant que la gamma VHF mig oblidada a Rússia. I no es pot fer malbé de cap manera, fins i tot amb el llenguatge de l'oficina de les instruccions de funcionament.
