Transmissió automàtica, és a dir. facilitat de llançament i comoditat de conducció en un!
Contingut
Què és una transmissió automàtica?
En els cotxes amb transmissió manual, la vostra activitat és necessària per canviar de marxa mentre conduïu: heu de prémer suaument la palanca en la direcció desitjada. D'altra banda, una transmissió automàtica, també anomenada automàtica, canvia de marxa automàticament mentre es condueix. El conductor no ha de fer això, la qual cosa facilita la concentració en el que passa a la carretera. Això, al seu torn, afecta directament la seguretat i la dinàmica de conducció.
Unes paraules sobre la història de la caixa de canvis
La primera caixa de canvis, encara no automàtica, sinó manual, va ser creada pel dissenyador francès Rene Panhard l'any 1891. En aquell moment només era una caixa de canvis de 3 velocitats, que estava instal·lada en un motor V-twin d'1,2 litres. Constava de 2 eixos amb engranatges amb dents rectes de diferents diàmetres. Cada canvi de marxa mitjançant un nou dispositiu d'automoció es va dur a terme mitjançant engranatges que es movien al llarg de l'eix de l'eix i s'enganxaven amb una roda muntada en un eix adjacent. La conducció, al seu torn, es transmetia mitjançant una cadena de transmissió a les rodes posteriors. El conductor havia de mostrar una gran habilitat per canviar de marxa, i tot perquè les caixes de canvis originals no tenien sincronitzadors.
El camí cap a la perfecció, o com es va crear una transmissió automàtica
La primera transmissió automàtica es va crear l'any 1904 a Boston, EUA, al taller dels germans Sturtevant. Els dissenyadors el van equipar amb dos engranatges cap endavant i van utilitzar la força centrífuga per treballar. El canvi d'una marxa més baixa a una més alta era gairebé automàtic a mesura que augmentaven les revolucions del motor. Quan aquestes velocitats van baixar, el mecanisme de transmissió automàtica va baixar automàticament a una marxa inferior. El disseny original de la transmissió automàtica va resultar imperfecte i sovint va fallar, principalment a causa de l'ús de materials de baixa qualitat en el seu disseny.
Una gran contribució al desenvolupament dels autòmats en automòbils la va fer Henry Ford, que va construir el cotxe Model T i, per cert, va dissenyar una caixa de canvis planetària amb dues marxes avant i marxa enrere. La seva gestió difícilment es pot anomenar totalment automatitzada, perquè. el conductor controlava les marxes amb pedals, però així era més fàcil. En aquell moment, les transmissions automàtiques es van simplificar i incloïen un embragatge hidràulic i un engranatge planetari.
La transmissió seqüencial semiautomàtica, que utilitzava un embragatge tradicional i un engranatge planetari accionat hidràulicament, va ser inventada per General Motors i REO durant el període d'entreguerres. Al seu torn, la marca Chrysler va crear un disseny que utilitza un embragatge hidràulic automàtic i una transmissió manual. Un dels pedals va ser retirat del cotxe, però la palanca de canvis es va mantenir. Les caixes de canvi Selespeed o Tiptronic es basen en solucions semiautomàtiques.
Hydra-matic, la primera transmissió automàtica hidràulica
El primer que va entrar a la producció en massa va ser una caixa de canvis hidràulica automàtica - hydra-matic.. Estaven equipats amb cotxes. Es diferenciava perquè tenia quatre marxes i una marxa enrere. Estructuralment, tenia una caixa d'engranatges planetària i un acoblament de fluids, per la qual cosa no calia desconnectar-lo.
El maig de 1939, poc abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, General Motors va introduir la transmissió automàtica Hydra-matic de marca Oldsmobile als cotxes de l'any model 1940, que es va convertir en una opció als cotxes de passatgers Cadillac un any més tard. Va resultar que els clients tenien moltes ganes de comprar cotxes amb transmissions automàtiques, de manera que GM va començar a llicenciar les transmissions hidràuliques. Va ser comprat per marques com Rolls Royce, Lincoln, Bentley i Nash. Després de la guerra de 1948, Hydra-matic es va convertir en una opció als models Pontiac.
Altres solucions utilitzades en transmissions automàtiques
Chevrolet i Buick no van utilitzar la llicència de GM, sinó que van desenvolupar els seus propis cossos. Buick va crear el Dynaflow amb un convertidor de parell en lloc d'un embragatge hidràulic. Chevrolet, d'altra banda, va utilitzar el disseny Powerglide, que utilitzava un convertidor de parell de dues velocitats i un engranatge planetari hidràulic.
Després de les primeres discussions amb Studebaker sobre la possibilitat d'atorgar una llicència a una transmissió automàtica DG, Ford va crear la seva llicència Ford-O-Matic amb 3 marxes cap endavant i una marxa enrere, que utilitzava un convertidor de parell integral i una caixa de canvis planetari.
El desenvolupament de les transmissions automàtiques es va accelerar a la dècada de 1980 gràcies a Harry Webster de Automotive Products, que va tenir la idea d'utilitzar un embragatge doble. La transmissió de doble embragatge DSG elimina el convertidor de parell utilitzat en les transmissions automàtiques planetàries convencionals. Actualment hi ha solucions disponibles amb transmissions de doble embragatge amb bany d'oli. Versions amb l'anomenada. embragatge sec. El primer cotxe de producció amb transmissió DSG va ser el Volkswagen Golf Mk4 R32 del 2003.
Com funciona una transmissió automàtica?
Actualment, les transmissions automàtiques, anomenades transmissions automàtiques, s'instal·len als cotxes de diverses marques i canvien de marxa automàticament. El conductor no ha de fer-ho manualment, de manera que pot controlar sense problemes el cotxe sense controlar la relació de transmissió en funció de la velocitat del motor que s'assoleix actualment.
Els cotxes amb transmissió automàtica només tenen dos pedals: fre i accelerador. L'embragatge no és necessari gràcies a l'ús d'una solució hidrocinètica, que s'acciona per una unitat automàtica.
Com evitar el mal funcionament i la necessitat de reparar la transmissió automàtica?
Si seguiu unes quantes regles bàsiques per utilitzar la màquina, evitareu avaries típiques. Per evitar que la reparació de la transmissió automàtica esdevingui una necessitat:
- no canvieu de marxa massa ràpid i bruscament;
- atureu el vehicle completament abans d'engranar la marxa enrere i, a continuació, seleccioneu R (marrrera). La caixa de canvis enganxarà molt ràpidament i podreu prémer el pedal del gas per fer que el cotxe es mogui cap enrere;
- atureu el cotxe si seleccioneu una altra posició per a la transmissió automàtica: P (mode d'estacionament), que està pensat per aparcar el cotxe després d'aturar-se a l'aparcament o la posició N (neutre) mentre conduïu.
Si premeu el pedal de l'accelerador amb força mentre conduïu o arrenqueu, danyareu la vostra transmissió automàtica. Això pot provocar un desgast prematur de la transmissió.
Canvi d’oli en la transmissió automàtica
Quan utilitzeu una transmissió automàtica, assegureu-vos de comprovar el nivell d'oli regularment. El canvi d'oli a la transmissió automàtica s'ha de fer en el termini previst i especificat pel fabricant del vehicle. Per què és tan important? Bé, si deixeu l'oli usat encès durant massa temps o el nivell és perillosament baix, pot provocar que els components de la transmissió s'enganxin i fallin. La reparació de la transmissió automàtica en aquesta situació, probablement, us condemna a costos elevats.
Recordeu triar els olis de transmissió automàtica adequats.
Com evitar danys a la caixa quan es remolca la màquina?
Un altre problema pot ser causat per remolcar el cotxe amb la marxa incorrecta. Heu de saber que fins i tot en la posició N, és a dir. neutre, la transmissió automàtica encara funciona, però el seu sistema de lubricació ja s'ha apagat. Com probablement haureu endevinat, això provoca un sobreescalfament dels components de la caixa de canvis i la seva fallada. Abans de remolcar un cotxe amb transmissió automàtica, llegiu el seu manual per aprendre a fer-ho correctament. És possible remolcar el rifle d'assalt, però només per a distàncies curtes i a una velocitat no superior a 50 km/h.
