Caixa de canvis CVT: què és?

Què és una caixa CVT, i com es diferencia d'una transmissió tradicional? Aquesta pregunta pot interessar tant als propietaris de cotxes existents amb aquest tipus de transmissió de parell com als futurs. aquest tipus de caixa de canvis implica l'absència de relacions de canvi fixes. Això proporciona una conducció suau i també us permet utilitzar el motor de combustió interna en modes òptims. Un altre nom per a aquesta caixa és un variador. a continuació, tindrem en compte els avantatges i els contres de la caixa de canvis CVT, els matisos del seu ús, així com les revisions dels automobilistes que ja tenen cotxes amb una transmissió variable contínuament.

Definició

L'abreviatura CVT (Continuously Variable Transmission - English) es tradueix com a "transmissió constantment variable". És a dir, el seu disseny implica la possibilitat canvi suau relació de transmissió entre politges motrius i motxilles. De fet, això vol dir que la caixa CVT té moltes relacions d'engranatge en un rang determinat (els límits de rang estableixen els diàmetres mínim i màxim de la politja). El funcionament de la CVT és, en molts aspectes, similar a l'ús d'una transmissió automàtica. Podeu llegir les seves diferències per separat.

Fins ara, hi ha els següents tipus de variadors:

Funcionament CVT

• frontal;
• cònic;
• pilota;
• multidisc;
• final;
• onada;
• boles de disc;
• Corretja en V.

La caixa CVT (variador) s'utilitza no només com a transmissió per a cotxes, sinó també per a altres vehicles, per exemple, patinets, motos de neu, vehicles tot terreny, etc.

El tipus més comú de caixa CVT és el variador de corretja en V de fricció. Això es deu a la relativa simplicitat i fiabilitat del seu disseny, així com a la comoditat i la possibilitat d'utilitzar-lo en una transmissió de màquina. Avui dia, la gran majoria de fabricants d'automòbils que produeixen cotxes amb caixa CVT utilitzen variadors de corretja en V (a excepció d'alguns models de Nissan amb caixa CVT de tipus toroidal). A continuació, considereu el disseny i el principi de funcionament del variador de corretja en V.

Funcionament de la caixa CVT

El variador de corretja en V consta de dues parts bàsiques:

• Corretja dentada trapezoïdal. Alguns fabricants d'automòbils utilitzen una cadena metàl·lica o un cinturó fet de plaques metàl·liques.
• Dues politges formades per cons apuntant l'un cap a l'altre amb puntes.

A mesura que els cons coaxials estan més a prop els uns dels altres, el diàmetre del cercle que descriu el cinturó disminueix o augmenta. Les peces enumerades són actuadors CVT. I tot està controlat per electrònica basada en la informació de nombrosos sensors.

El principi de funcionament del variador

Dispositiu de transmissió CVT continua

Per tant, si el diàmetre de la politja motriu és màxim (els seus cons estaran situats el més a prop possible) i el conduït és mínim (els seus cons divergiran tant com sigui possible), això significa que el "més alt" engranatge” està activat (corresponent a la 4a o 5a transmissió en una transmissió convencional). Per contra, si el diàmetre de la politja conduïda és mínim (els seus cons divergiran) i la politja conduïda és màxim (els seus cons es tancaran), això correspon a l'"engranatge més baix" (el primer d'una transmissió tradicional).

Per a la conducció en marxa enrere, el CVT utilitza solucions addicionals, generalment una caixa de canvis planetari, ja que en aquest cas no es pot utilitzar l'enfocament tradicional.

A causa de les característiques de disseny del disseny, el variador només es pot utilitzar en màquines relativament petites (amb una potència del motor de combustió interna de fins a 220 CV). Això es deu al gran esforç que experimenta el cinturó durant el funcionament. El procés d'operació d'un cotxe amb transmissió CVT imposa algunes restriccions al conductor. Per tant, no podeu començar bruscament des d'un lloc, conduir durant molt de temps a velocitat màxima o mínima, remolcar un remolc o conduir fora de la carretera.

Pros i contres de les caixes CVT

Com qualsevol dispositiu tècnic, els CVT tenen els seus avantatges i inconvenients. Però per ser justos, cal tenir en compte que en l'actualitat, els fabricants d'automòbils milloren constantment aquesta transmissió, de manera que amb el temps el panorama molt probablement canviarà i les CVT tindran menys deficiències. Tanmateix, avui la caixa de canvis CVT té els següents pros i contres:

Avantatges	Limitacions
El variador proporciona una acceleració suau sense sacsejades, típica d'una transmissió manual o automàtica.	El variador s'instal·la avui en un cotxe amb una potència de motor de combustió interna de fins a 220 CV. Això es deu al fet que els motors molt potents tenen un efecte excessiu sobre la corretja de transmissió (cadena) del variador.
Major eficiència. Gràcies a això, s'estalvia combustible i la potència del motor de combustió interna es transfereix més ràpidament als mecanismes d'execució.	El variador és molt sensible a la qualitat de l'oli de l'engranatge. En general, només cal comprar olis originals d'alta qualitat, que són molt més cars que els seus homòlegs pressupostaris. A més, cal canviar l'oli més sovint que en una transmissió tradicional (uns 30 mil quilòmetres).
Important estalvi de combustible. És el resultat d'una alta eficiència i un augment suau de la velocitat i la velocitat del motor (en una transmissió tradicional, es produeix un sobrepassament important durant els canvis de marxa).	La complexitat del dispositiu variador (la presència d'electrònica "intel·ligent" i un gran nombre de sensors) porta al fet que a la menor avaria d'un dels molts nodes, el variador es canviarà automàticament al mode d'emergència o es desactivarà (forçat). o emergència).
Elevada compatibilitat amb el medi ambient, que és el resultat d'un menor consum de combustible. I això significa que els cotxes equipats amb CVT compleixen els alts requisits mediambientals europeus moderns.	La complexitat de la reparació. Sovint, fins i tot problemes menors amb el funcionament o la reparació del variador poden conduir a una situació en què és difícil trobar un taller i especialistes per reparar aquesta unitat (això és especialment cert per a ciutats i pobles petits). I el cost de reparar un variador és molt superior al de les transmissions manuals o automàtiques tradicionals.
L'electrònica que controla el variador sempre selecciona el mode de funcionament òptim. És a dir, la transmissió sempre funciona de la manera més suau. En conseqüència, això té un efecte positiu en el desgast i la vida útil de la unitat.	No es pot remolcar un remolc o un altre vehicle en un vehicle amb CVT.

Un vehicle equipat amb CVT no es pot remolcar amb un remolc o un altre vehicle. també és impossible remolcar el cotxe si el seu motor de combustió interna està apagat. Una excepció és el cas si pengeu un eix motriu a una grúa.

Possibles problemes de funcionament

A la pràctica, els propietaris de vehicles equipats amb una transmissió CVT s'enfronten a tres problemes principals.

1. Desgast dels coixinets de con. La raó d'aquest fenomen és banal: el contacte amb productes de desgast (estelles metàl·liques) o residus a les superfícies de treball. L'amo del cotxe s'informarà del problema pel brunzit que prové del variador. Això pot passar en diferents recorreguts: de 40 a 150 mil quilòmetres. Segons les estadístiques, Nissan Qashqai és molt culpable d'això. per evitar aquest problema, cal canviar regularment l'oli de l'engranatge (d'acord amb les recomanacions de la majoria de fabricants d'automòbils, això s'ha de fer cada 30 ... 50 mil quilòmetres).

   Bomba i vàlvula reductora de pressió

2. Falla de la vàlvula reductora de pressió de la bomba d'oli. Això se us informarà per sacsejades i contraccions del cotxe, tant durant l'arrencada com la frenada, i durant un viatge uniforme tranquil. La causa de l'avaria, molt probablement, radicarà en els mateixos productes de desgast. A causa del seu aspecte, la vàlvula està encaixada en posicions intermèdies. En conseqüència, la pressió del sistema comença a saltar, els diàmetres de les politges motrius i conduïdes no estan sincronitzats, per això, la corretja comença a lliscar. Durant les reparacions, normalment es canvia l'oli i la corretja, i les politges es rectifican. La prevenció d'avaries és la mateixa: canvieu l'oli de transmissió i els filtres a temps, i també utilitzeu olis d'alta qualitat. Recordeu que s'ha d'abocar oli d'engranatges tipus CVT al variador (aporta la viscositat i "adherència") necessàries. L'oli CVT es distingeix per garantir el funcionament estable de l'embragatge "humit". A més, és més enganxós, la qual cosa proporciona l'adhesió necessària entre les politges i la corretja de transmissió.
3. Problemes de temperatura de funcionament. El fet és que el variador és molt sensible al rang de temperatura de funcionament, és a dir, al sobreescalfament. El sensor de temperatura és responsable d'això, que, si se supera el valor crític, posa el variador en mode d'emergència (posa la corretja a la posició mitjana de les dues politges). Per a la refrigeració forçada del variador, sovint s'utilitza un radiador addicional. per no sobreescalfar el variador, prova no conduïu a velocitat màxima o mínima durant molt de temps. També no us oblideu de netejar el radiador de refrigeració CVT (si el vostre cotxe en té).

Informació addicional sobre el variador

Molts experts creuen que la caixa de canvis CVT (variador) és el tipus de transmissió més avançat fins ara. Per tant, hi ha tots els requisits previs perquè el variador substitueixi gradualment la transmissió automàtica, ja que aquesta última substitueix amb confiança la transmissió manual al llarg del temps. Tanmateix, si decidiu comprar un cotxe equipat amb CVT, haureu de recordar els següents fets importants:

• el variador no està dissenyat per a un estil de conducció agressiu (acceleració i desacceleració brusca);
• no es recomana conduir un cotxe equipat amb un variador durant molt de temps a velocitats extremadament baixes i extremadament altes (això comporta un desgast greu de la unitat);
• el cinturó del variador té por de les càrregues de xoc importants, per la qual cosa es recomana conduir només per una superfície plana, evitant carreteres rurals i fora de la carretera;
• durant el funcionament hivernal, cal escalfar la caixa, controlar-ne la temperatura. A temperatures inferiors a -30, no es recomana utilitzar la màquina.
• al variador, és imprescindible canviar l'oli de l'engranatge de manera oportuna (i utilitzar només oli original d'alta qualitat).

Abans de comprar un cotxe amb una caixa de canvis CVT, cal estar preparat per a les condicions del seu funcionament. Et costarà més, però val la pena el plaer i la comoditat que proporciona la CVT. Milers de motoristes avui utilitzen la transmissió CVT i el seu nombre només està creixent.

Revisions de la caixa de canvis CVT

Finalment, hem recollit per a vostè ressenyes reals de propietaris de cotxes els cotxes dels quals estan equipats amb CVT. Els presentem a la vostra atenció perquè tingueu la màxima claredat de la idoneïtat de l'elecció.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
Cal acostumar-se al variador. Vaig tenir la impressió subjectiva que tan bon punt deixes el gas, el cotxe s'atura molt més ràpid que a la màquina (el més probable és que els frens del motor). Això era inusual per a mi, m'agrada enrotllar-me fins a un semàfor. I dels avantatges: al motor 1.5, la dinàmica és estranya (no comparada amb el Supra, sinó en comparació amb els cotxes convencionals amb 1.5) i el consum de combustible és petit.	Tots els que lloen el variador, ningú no pot explicar per què és millor que l'hidromecànica real moderna, també suau de 6-7 velocitats, és a dir, la resposta és senzilla, res, encara pitjor (escrit a dalt a l'article). És que aquestes persones van comprar un CVT no perquè sigui millor que un automàtic, sinó perquè el cotxe que van decidir comprar no venia amb un automàtic real.
Un CVT és més econòmic que un automàtic (no el comparo amb un Selick, sinó amb qualsevol altre cotxe amb un motor 1.3).	El variador no inspira esperança. Un desenvolupament interessant, és clar. Però, atès que tota la indústria de l'automòbil global s'està allunyant de la millora de la fiabilitat de les unitats modernes, no es pot esperar res dels varicos (així com dels robots). És possible canviar a l'actitud del consumidor cap a un cotxe: el vaig comprar, el vaig conduir durant 2 anys amb garantia, el vaig fusionar i n'he comprat un de nou. Al que ens porten.
Pros: acceleració més ràpida i segura en comparació amb l'automàtica i la mecànica (si els mecànics no són un mestre dels esports a les curses d'automòbils). Rendibilitat.(Fit-5,5 l, Integra-7 l, tots dos a l'autopista)	Per què necessiteu un variador quan fa temps que es va inventar una màquina automàtica "clàssica", suau i molt fiable? Només es suggereix una opció: per reduir la fiabilitat i soldar en la venda de peces de recanvi. I així, 100 mil. el cotxe conduïa - tot, és hora d'anar a les escombraries.
L'hivern passat vaig conduir un Civic amb CVT, no hi va haver problemes amb el gel. El variador és realment més econòmic i més dinàmic que la màquina. El més important és que ho aconsegueixis en bones condicions. Bé, un servei una mica més car és el preu del plaer de conduir.	En resum, el variador = hemorroides, un mulka de màrqueting per a cotxes d'un sol ús.
El setè any al variador: el vol és excel·lent!	La vella metralladora és fiable com ak47, nafik aquests varicos

Com podeu veure, la majoria de les persones que han intentat muntar una CVT almenys una vegada, si és possible, no es neguen més a aquest plaer. Tanmateix, depèn de vostè treure conclusions.

Resultats de

El variador, encara que és més complex i costós de mantenir, encara és avui la millor transmissió per a cotxes amb motor de combustió interna. I amb el temps, el preu dels cotxes equipats amb ell només disminuirà i la fiabilitat d'aquest sistema augmentarà. Per tant, s'eliminaran les restriccions descrites. Però avui, no us oblideu d'ells i utilitzeu la màquina d'acord amb les recomanacions del fabricant, i llavors la caixa SVT servirà fidelment durant molt de temps, així com la pròpia màquina.