Diagnòstic del sistema d’encesa
Contingut
Sovint, el motiu pel qual un cotxe no arrenca són problemes amb el seu sistema d'encesa. Per identificar el problema, cal fer-ho diagnòstic d'encesa. De vegades no és fàcil fer-ho, ja que, en primer lloc, el nombre de components diagnosticats és gran (els problemes poden ser en bugies, diversos sensors, distribuïdors i altres elements) i, en segon lloc, per fer-ho cal utilitzar equips addicionals: un provador de motors, un ohmímetre, escàner per detectar errors en màquines equipades amb una ECU. Vegem aquestes situacions amb més detall a continuació.
Sistema d'encesa del vehicle
Recomanacions generals en cas d'avaria
Molt sovint, les avaries en el sistema d'encesa d'un cotxe s'associen amb una mala qualitat de les connexions elèctriques del circuit o amb fuites de corrent en cables d'alta tensió. Enumerem breument a què primer hauríeu de prestar atenció quan sorgeixen problemes en el funcionament del sistema d'encesa del cotxe, així com quin algorisme cal seguir.
- Comproveu l'estat de càrrega de la bateria amb un voltímetre. La tensió ha de ser com a mínim de 9,5 V. En cas contrari, la bateria s'ha de carregar o substituir.
- Comproveu la qualitat dels contactes del mòdul de bobina de totes les bugies.
- Comproveu totes les bugies. No haurien de tenir dipòsits negres significatius, i la distància entre els elèctrodes hauria de ser d'uns 0,7...1,0 mm.
- Traieu i comproveu els sensors de l'arbre de lleves i del cigonyal. Si cal, s'han de substituir.
Molt sovint, els problemes es troben en la mala qualitat del contacte o en les fuites de corrent als cables d'alta tensió. Comproveu el seu aïllament, l'estat de la bobina d'encesa, l'interruptor d'encesa i el fusible de la bobina.
Causes comuns de fallades
Cable d'encesa d'alta tensió danyat
Molt sovint, les avaries del sistema d'encesa apareixen a les connexions de contacte dels circuits elèctrics, inclòs cables d'alta tensió. Sovint, a causa de la destrucció del seu aïllament, es trenca una espurna al cos, cosa que provoca problemes en el funcionament del motor de combustió interna. És bo comprovar l'aïllament trencat dels cables d'alta tensió a la foscor. Aleshores l'espurna que apareix és clarament visible.
Vigileu sempre neteja de l'aïllament cables d'alta tensió. La cosa és. que l'oli que cau a la seva superfície suavitza molt l'aïllament i hi atrau partícules de pols i brutícia, que poden provocar una espurna.
Als aïllants de la bugia, poden aparèixer "camís" pels quals passa l'avaria. Si l'alimentació no és adequada per als cables d'alta tensió, cal comprovar les parts de baixa tensió del sistema d'encesa, és a dir, el subministrament de tensió de la bateria a la bobina d'encesa. Els possibles errors de funcionament poden ser l'interruptor d'encesa o un fusible fallat.
Bujies
Elèctrodes a la bugia
Sovint, les causes del mal funcionament del sistema són problemes amb les bugies. En una bugia que funcioni:
- els elèctrodes no es cremen i la distància entre ells és de 0,7...1,0 mm;
- sense dipòsits negres, sense estelles de l'aïllant al cos;
- No hi ha signes d'esgotament a l'aïllant exterior de la bugia, així com esquerdes o danys mecànics.
Podeu llegir informació sobre com determinar el seu estat mitjançant el sutge d'una bugia i diagnosticar el motor de combustió interna en un article separat.
La ignició es dispara
L'aparició de fallades individuals es pot produir per dos motius:
- connexions de contacte inestables o defecte intermitent a la part de baixa tensió del sistema d'encesa;
- avaria del circuit d'alta tensió del sistema d'encesa o danys al corredor.
Tapa lliscant i distribuïdor
Les causes de la fallada poden ser errors en el funcionament dels sensors de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves (podeu veure com comprovar el sensor Hall en un material separat).
En els cotxes amb carburador, l'àrea del problema és coberta del distribuïdor. Sovint hi apareixen esquerdes o danys. El diagnòstic s'ha de realitzar per ambdues cares, després de netejar-lo de la pols i la brutícia. Cal parar atenció a la possible presència d'esquerdes, pistes de carboni, contactes cremats i altres defectes. també cal comprovar l'estat dels raspalls i l'estanquitat de la seva pressió a la superfície de contacte del corredor. Al final de la inspecció, s'aconsella ruixar la superfície del sistema amb un dessecant.
Bobina d'encesa
Una causa habitual de problemes en el sistema és la bobina d'encesa (d'ara endavant curtcircuit). La seva tasca és formar una descàrrega d'alta tensió a la bugia. Estructuralment, les bobines són diferents. Les màquines més antigues utilitzaven bobines amb un sol bobinatge, mentre que les màquines més modernes utilitzaven mòduls duals o monolítics que contenien cables i terminals d'alta tensió. Actualment, el més habitual és instal·lar bobines per a cada cilindre. Es munten específicament a les bugies; el seu disseny no preveu l'ús de cables i puntes d'alta tensió.
Bobina d'encesa
Als cotxes antics, on el curtcircuit es va instal·lar en una sola còpia, la seva fallada (ruptura de bobinatge o curtcircuit) va provocar automàticament que el cotxe simplement no s'iniciés. En els cotxes moderns, si sorgeixen problemes en una de les bobines, el motor de combustió interna comença a "triplicar-se".
Podeu diagnosticar la bobina d'encesa mitjançant diversos mètodes:
- inspecció visual;
- utilitzant un ohmímetre;
- amb l'ajuda d'un motor-tester (oscil·lograf).
Durant una inspecció visual, cal inspeccionar acuradament les peces aïllants del corrent. No hi hauria d'haver rastres de sutge o esquerdes. Si durant la inspecció identifiqueu aquests defectes, això vol dir que definitivament cal substituir la bobina.
El diagnòstic d'errors d'encesa implica mesurar la resistència d'aïllament dels bobinats primari i secundari de la bobina d'encesa. Es pot mesurar mitjançant un ohmímetre (un multímetre que funciona en mode de mesura de resistència) fent mesures als terminals dels bobinatges.
Per obtenir informació detallada sobre com comprovar, consulteu l'article sobre com comprovar la bobina d'encesa. I el mètode més precís i avançat per diagnosticar la bobina d'encesa i tot el sistema es realitza mitjançant un tester de motor (oscil·loscopi).
Diagnòstic del mòdul d'encesa
Mòdul d'encesa del motor
El diagnòstic esmentat s'ha de dur a terme quan es produeixin les següents avaries:
- ralentí inestable del motor de combustió interna;
- fallades del motor durant l'acceleració;
- El motor de combustió interna es triplica o es duplica.
L'ideal és que per diagnosticar el mòdul d'encesa cal utilitzar un escàner i un provador de motors professionals. Tanmateix, com que aquest equip és car i només s'utilitza a les estacions de servei professionals, el conductor mitjà segueix sent possible comprovar el mòdul d'encesa només amb mitjans improvisats. és a dir, hi ha tres mètodes de verificació:
- Substitució del mòdul per un que funcioni. No obstant això, aquí hi ha una sèrie de problemes. El primer és la manca d'un cotxe donant. En segon lloc, l'altre mòdul ha de ser exactament el mateix que el que s'està provant. En tercer lloc, cal saber que els cables d'alta tensió estan en bon estat de funcionament. Per tant, aquest mètode s'utilitza molt poques vegades.
- Mètode de desplaçament del mòdul. Per diagnosticar la unitat, només cal moure el bloc de cables, així com el mòdul en si. Si al mateix temps el mode de funcionament del motor de combustió interna canvia notablement, això significa que hi ha un mal contacte en algun lloc que cal corregir.
- Mesura de la resistència. Per fer-ho, necessitareu un ohmetre (un multímetre que mesura la resistència elèctrica). Les sondes del dispositiu mesuren la resistència als terminals entre 1 i 4, i també 2 i 3 cilindres. El valor de la resistència hauria de ser el mateix. Pel que fa a la seva mida, pot variar d'un cotxe a un altre. Per exemple, per a un VAZ-2114, aquest valor hauria d'estar al voltant de 5,4 kOhm.
Sistema electrònic de control del motor
Gairebé tots els cotxes moderns estan equipats amb una unitat de control electrònic (ECU). Selecciona automàticament els paràmetres de funcionament òptims per al motor de combustió interna en funció de la informació rebuda dels sensors. Amb la seva ajuda, podeu diagnosticar avaries en diversos sistemes de màquines, inclòs el sistema d'encesa. Per al diagnòstic, cal connectar un escàner especial que, si es produeix un error, us mostrarà el seu codi. Sovint, es pot produir un error en el funcionament del sistema a causa d'una avaria d'un dels sensors electrònics que proporcionen informació a l'ECU. L'escàner electrònic us notificarà l'error.
Diagnòstic del sistema d'encesa mitjançant un oscil·loscopi
Sovint, quan comproven professionalment el sistema d'encesa d'un cotxe, utilitzen un dispositiu anomenat comprovador de motors. La seva tasca bàsica és controlar la forma d'ona d'alta tensió en el sistema d'encesa. A més, mitjançant aquest dispositiu podeu visualitzar els següents paràmetres de funcionament en temps real:
Un conjunt complet de provadors de motors per al diagnòstic de cotxes
- tensió d'espurna;
- vida d'espurna;
- tensió de ruptura de l'espurna.
Tota la informació es mostra en forma d'oscil·lograma a la pantalla de l'ordinador, que ofereix una imatge completa de les característiques de rendiment de les bugies i altres elements del sistema d'encesa del cotxe. Segons el sistema d'encesa, els diagnòstics es realitzen mitjançant diferents algorismes.
és a dir, els sistemes d'encesa clàssics (distribuïdor), individuals i DIS es comproven mitjançant un oscil·loscopi de diferents maneres. Podeu trobar instruccions detallades sobre això en un article separat dedicat a comprovar l'encesa amb un oscil·loscopi.
Troballes
Els errors en el sistema d'encesa d'un cotxe de vegades poden provocar grans problemes en el moment més inoportú. Per tant, us recomanem que inspeccioneu periòdicament els seus elements bàsics (bujies, cables d'alta tensió, bobina d'encesa). Aquesta comprovació és senzilla, i fins i tot un motorista sense experiència ho pot fer. I en cas d'avaries complexes, us recomanem que busqueu ajuda a una estació de servei per dur a terme diagnòstics detallats mitjançant un provador de motors i altres equips de diagnòstic.
