Transmissió multitronic en vehicles Audi. Sempre cal tenir por d'això?
Contingut
Una transmissió automàtica i variable contínuament anomenada Multitronic estava disponible als vehicles de tracció davantera d'Audi muntats longitudinalment. Molta gent té por d'aquest disseny, principalment a causa de la creença popular sobre la seva alta taxa de fallades i els elevats costos de reparació. És correcte?
Caixa multitronic. Conceptes bàsics
Però comencem des del principi. El nombre de marxes està limitat en les transmissions manuals i automàtiques clàssiques. Aquest estat de coses està influenciat pel resultat entre el cost de producció, el pes, la mida i la comoditat en l'ús quotidià.
Els CVT no tenen aquest problema, perquè tenen un nombre pràcticament il·limitat d'engranatges i les ajusten a les necessitats actuals. Multitronic, segons la versió i l'any de fabricació, era capaç de transmetre de 310 a 400 Nm de parell, la qual cosa significava que no tots els motors es podien emparellar o algunes unitats tenien una potència especialment limitada perquè la caixa de canvis funcionés amb ells.
Caixa multitronic. Principi de funcionament
El seu principi de funcionament es pot comparar amb un sistema d'engranatges de bicicleta, amb la diferència que les caixes de canvis dels cotxes no utilitzen engranatges, sinó politges en forma de con. La connexió es fa amb un cinturó o cadena, i els engranatges canvien a mesura que les rodes llisquen o es desenganxen.
El controlador també és un element important de la transmissió, regula la velocitat segons les necessitats actuals. Premeu lleugerament el pedal de l'accelerador es manté el RPM a un nivell constant (baix) i el vehicle accelera. Amb l'accelerador ben obert, les RPM fluctuaran a través del rang de potència màxima fins que s'assoleixi la velocitat desitjada i s'alliberi el pedal de l'accelerador. Aleshores, el nombre de revolucions baixa a un nivell inferior al que seria el cas, per exemple, en el cas d'una transmissió manual. A Multitronic, el parell es transmet de forma contínua, l'absència de sacsejades i una conducció suau són trets distintius que satisfan el conductor que condueix el cotxe amb calma.
Caixa multitronic. Relacions de transmissió virtuals
Altres usuaris poden estar molestos pel soroll constant del motor que funciona a una velocitat constant i de vegades bastant alta. En conseqüència, els enginyers van trobar una certa comoditat, és a dir, la possibilitat de canviar manualment els engranatges programables electrònicament. A més, el Multitronic utilitzat després del 2002 té un mode esportiu en el qual les marxes virtuals es canvien electrònicament.
Caixa multitronic. Funcionament i avaries
La vida útil de la caixa de canvis Multitronic s'estima en 200 km. km, tot i que hi ha excepcions a aquesta regla. En aquesta qüestió, molt depèn del mètode de treball i de la qualitat del lloc. Hi ha hagut casos en què la caixa de canvis ha fallat molt per sota de 100 300. km, i n'hi ha en què va arribar fàcilment a la frontera de XNUMX mil. km, i el seu manteniment es va reduir només a canvis d'oli regulars.
Vegeu també: Quant costa un cotxe nou?
El primer senyal que alguna cosa no funciona amb la caixa de canvis és la sacsejada (a baixes velocitats del motor), així com el "gateig" del cotxe amb el gat en posició neutra, és a dir. "N". Sovint, també es mostrarà un avís al tauler, que és millor no ignorar.
La majoria de fallades de transmissió s'autodiagnostiquen mitjançant l'anomenat programa d'autodiagnòstic. Si es mostren totes les icones del mode de conducció alhora, cal que us poseu en contacte amb el centre de servei. Si també apareix un quadre vermell, significa que l'error és greu, i si els símbols comencen a parpellejar, significa que no podreu tornar a començar després d'aturar-vos.
Caixa multitronic. "Difusió" d'opinions i costos
Hi ha moltes opinions entre els mateixos compradors i usuaris que Multitronic no és la millor opció per a l'Audi dels seus somnis, però hi ha qui lloa la unitat de potència configurada d'aquesta manera. Val la pena recordar que una caixa de canvis de doble embragatge més moderna també es desgasta de manera natural i el cost de substituir un paquet d'embragatge no serà baix.
A Multitronic, en primer lloc, s'està elaborant una cadena, el cost de la qual és d'aproximadament 1200-1300 EUR. Les politges sovint fallen i la restauració costa uns 1000 PLN. Si no es poden reparar, caldrà substituir-los i els nous costaran més de 2000 PLN. També prestem atenció a les disfuncions emergents en l'electrònica i el sistema hidràulic. La caixa de canvis descrita és ben coneguda pels mecànics, no hi ha escassetat de peces de recanvi, la qual cosa és un gran avantatge, perquè té un efecte positiu en la factura final d'una possible reparació. La caixa de canvis també s'ha millorat al llarg dels anys, de manera que com més nou sigui el Multitronic, millor.
Caixa multitronic. En quins models està disponible la transmissió Multitronic?
El fabricant va instal·lar la caixa de canvis en els següents models i motors:
- Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
- Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), i A7 C7.
- Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) i A8 D4 (2.8 V6 FSI)
Curiosament, Multitronica no es troba als convertibles, i la producció de la caixa de canvis es va aturar finalment el 2016.
Caixa multitronic. Resum
Per gaudir (el màxim de temps possible) d'una transmissió Multitronic que funcioni, primer cal assegurar-se que rebi regularment un servei d'un taller autoritzat i una cura adequada. Els experts recomanen canviar l'oli cada 60 XNUMX. km. Després de l'inici del matí, els primers quilòmetres s'han de fer amb calma, sobretot a l'hivern. S'han d'evitar arrencades dures i períodes llargs de conducció a alta velocitat, en què la caixa de canvis s'escalfa molt. Si seguiu aquestes poques regles, hi ha una gran probabilitat que la caixa no generi costos innecessaris i duri molts anys.
Vegeu també: Què heu de saber sobre la bateria
