Grua als fogons Maz
Aquí trobareu fotos dels principals elements de calefacció i ventilació MAZ: escalfador MAZ, tubs d'escapament, vàlvules i radiadors de l'escalfador MAZ, rotors del ventilador, així com fotos d'altres peces de recanvi. Per comprar aquestes peces, cal fer una comanda al catàleg en línia de recanvis de MAZ per a calefacció i ventilació directament al lloc web, per telèfon multicanal o a l'oficina a l'adreça especificada.
El modern sistema de ventilació i calefacció MAZ ofereix condicions còmodes per als passatgers i el conductor. Gràcies a un disseny acurat, l'ús de tecnologies innovadores, materials duradors en la producció de radiadors de calefacció MAZ, vàlvules, preses d'aire, conductes d'aire, broquets, rotors, brides, mànegues, accessoris, filtres, mànegues són capaços de suportar temperatures extremes i mecàniques. estrès.
Catàleg de radiadors de calefacció MAZ
A la botiga del distribuïdor oficial MAZ de Moscou, podeu demanar tots els components necessaris per a la reparació de l'escalfador MAZ. El nostre lloc web conté una àmplia gamma de peces de recanvi com ara aixetes d'escalfament MAZ, unitats de ventilador, preses d'aire MAZ 5440 i altres models de cotxes, suports de tapisseria, nanses, vàlvules antiretorn, maletes superiors, aixetes de desguàs, suports, canonades, cinturons, pressió. corrons, palanques del panell de control, filtres d'escalfador MAZ, brides, mànegues de bomba d'aigua i molt més.
Al catàleg de recanvis de MAZ només trobareu recanvis de la més alta qualitat i assequibles per a autobusos, camions bolquets i tractors de producció bielorussa. Tots els components del sistema de calefacció MAZ estan certificats i assequibles.
La sortida a l'estufa es fa des del costat dret del primer cilindre de bloc en la direcció de la marxa, aquesta és la part inferior del motor de combustió interna, i es considera la més freda, ja que es renta amb líquid en un cercle petit i gran (fa calor al petit cercle de la cabina), un gran cercle comença a obrir-se (a la nevera del saló). Crec que està malament!
En comparació amb KAMAZ: a KAMAZ, la sortida de l'estufa es treu de l'intercanviador de calor, aquest és el lloc més calent de KAMAZ, ja que l'oli té una temperatura més alta que el refrigerant, el refrigerant de l'intercanviador de calor evita que la temperatura de l'oli augmenti (ebullició). ) i, per dir-ho així, refreda l'oli. Per tant, fa molt més calor a KAMAZ.
En un cotxe Ural, és a dir, amb un motor de combustió interna de YaMZ 236 238, la sortida a l'estufa es fa des de la camisa superior, aquest també es considera el lloc més càlid per a aquestes marques de motors de combustió interna, ja que es renten les mànigues. amb refrigerant, el líquid puja al cap i va a la camisa després als termòstats laterals. Bé, i així en un cercle (petit o gran), l'intercanviador de calor també està present en aquestes marques de motors de combustió interna (es troba al costat esquerre del bloc en el sentit de la marxa).
Alguns conductors fan l'accés a l'estufa entre els termòstats, sí, això és una opció, però no és així (la meva opinió), explicaré per què, si farà calor per fer això, però hi ha tres peròs:
1. Pot estrènyer les cèl·lules del radiador de l'estufa a causa de la pressió del refrigerant.
2. En un petit cercle (i aquest és un petit cercle entre termòstats) estarà calent, però tan bon punt s'obrin els termòstats, farà fred, ja que tota la pressió del refrigerant anirà cap al radiador, evitant el petit cercle.
3. Quan fa calor (a l'estiu) farà calor a la cabina, potser a algú li agradarà), però no és interessant seure a suar, i no poso cap caixa de cartró davant del radiador de l'estufa perquè suposadament no entra en un corrent d'aire a la cabina. Cal posar un pont entre les mànegues del radiador i l'aixeta perquè hi hagi un cercle petit, però el motor de combustió interna s'escalfarà uniformement sota càrrega i hi haurà una pressió molt alta a les mànegues, ja que el cercle és molt significatiu.
I crec que aquest impost ho tornarà a fer tot a l'estiu amb la modificació de fàbrica.
El que vaig decidir fer:
si l'intercanviador de calor es troba al costat esquerre del motor de combustió interna (tinc 238 yamz), llavors, en conseqüència, la temperatura del costat esquerre del motor és lleugerament superior a la del costat dret i el refrigerant triga més a arribar al termòstat. (respectivament, la temperatura és més alta) ja que tant l'oli com el 8 són rentats pel líquid 7 6 5 cilindres. 8 7 es consideren els més calents (sovint augmentats), de manera que el sensor de refrigerant es troba a la màniga esquerra
A la camiseta esquerra, vaig decidir soldar un genoll de KAMAZ, ja que està fet de duralumini. No vaig cargolar la connexió a l'extrem de la màniga on es troba el sensor de refrigerant. Cantons addicionals i la longitud de les mànigues (mànegues) i el diàmetre de la pròpia sortida.
